Motocicleta.

Motocicleta, que comprende:

un chasis (2) de vehículo que incluye un tubo (21) principal;

un elemento

(11) de dirección que incluye un manillar (31), estando configurado el elemento (11) de dirección para poder rotar con respecto al tubo (21) principal;

un interruptor (41) principal configurado para poner en marcha un vehículo;

un primer medidor (12) configurado para visualizar información del vehículo; y

un segundo medidor (13) configurado para visualizar información del vehículo, estando dispuesto el segundo medidor (13) de manera separada del primer medidor (12),

en la que el primer medidor (12) está dispuesto hacia delante del manillar (31), visto en una dirección de un eje (X1) del tubo (21) principal,

caracterizada porque el segundo medidor (13) está dispuesto hacia atrás del manillar (31), visto en la dirección del eje (X1) del tubo (21) principal,

el segundo medidor (13) está fijado al elemento (11) de dirección,

el segundo medidor (13) está dispuesto hacia la izquierda del eje (X1) del tubo (21) principal,

el interruptor (41) principal está dispuesto hacia atrás del manillar (31), visto en la dirección del eje (X1) del tubo (21) principal, y

el interruptor (41) principal está dispuesto hacia la derecha del eje (X1) del tubo (21) principal.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E12155133.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500, Shingai, Iwata-shi Shizuoka-ken 438-8501 JAPON.

Inventor/es: SURAWICHAI,PISITHSAK, HONGPONG,NANTAKORN.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION... > Tableros de a bordo (como subconjunto de la caja... > B60K37/06 (de controles, p. ej. botones de control)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION... > Tableros de a bordo (como subconjunto de la caja... > B60K37/02 (Disposición de los instrumentos (dispositivos para iluminación de los tableros de a bordo B60Q 3/04))
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION;... > Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos... > B62K11/14 (Estructura del manillar o instalaciones sobre éste de mandos adaptados especialmente a ese manillar (puños de mando en sí B62K 23/02))
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; ACCESORIOS ESPECIALES... > B62J99/00 (Materia no prevista en otros grupos de esta subclase)

PDF original: ES-2477324_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Motocicleta.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo técnico La presente invención se refiere a una motocicleta.

Técnica anterior

Las motocicletas están dotadas generalmente de medidores para mostrar a un conductor una variedad de información que incluye la velocidad del vehículo, la velocidad del motor y la cantidad restante de combustible. Por ejemplo, en la publicación de solicitud de patente japonesa abierta a consulta por el público nº JP-A-2006-281917 se describe una motocicleta dotada de una unidad medidora. La unidad medidora incluye una variedad de medidores relacionados con la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, la cantidad restante de combustible y la temperatura de refrigerante.

El documento EP 1 842 766 A1 da a conocer un dispositivo medidor para un vehículo de tipo para montar a horcajadas que tiene al menos dos indicadores independientes que están alineados en una dirección de ancho del vehículo y que están alojados en un alojamiento, comprendiendo dicho alojamiento una pared delantera, estando dotada dicha pared delantera de una primera parte inclinada hacia atrás y hacia arriba posicionada hacia delante de y entre los indicadores, y de una segunda parte inclinada hacia atrás y hacia arriba posicionada respectivamente enfrente de los indicadores, en el que, cuando se ve desde un lado del vehículo, las partes primera y segunda están posicionadas en la misma posición o la primera parte sobresale más hacia delante que la segunda parte.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

Un objetivo de la presente invención es proporcionar una motocicleta que incluya una pluralidad de medidores con una visibilidad mejorada.

Este objetivo se logra mediante una motocicleta según la reivindicación 1.

En la unidad medidora convencional mencionada anteriormente, diversos medidores están concentrados en un único sitio. La estructura está producida para cumplir con las exigencias de minimizar la acción de un conductor de confirmar visualmente los medidores. Tales exigencias son mayores en las motocicletas que en los automóviles. Sin embargo, puede ser difícil que un conductor lea instantáneamente la información necesaria cuando los medidores están dispuestos extremadamente cerca uno de otro. Por ejemplo, los medidores montados en una motocicleta están expuestos directamente a las gotas de lluvia en un día lluvioso. En este caso puede ser difícil que un conductor reconozca claramente los respectivos medidores en un momento. Tales inconvenientes se evitan mediante el enfoque inventivo.

Una motocicleta según un primer aspecto de la presente invención incluye un chasis de vehículo, un elemento de dirección, un interruptor principal, un primer medidor y un segundo medidor. El chasis de vehículo incluye un tubo principal. El elemento de dirección incluye un manillar. El elemento de dirección está configurado para poder rotar con respecto al tubo principal. El interruptor principal está configurado para poner en marcha un vehículo. El primer medidor está configurado para visualizar información del vehículo. El segundo medidor está configurado para visualizar información del vehículo. El segundo medidor está dispuesto de manera separada del primer medidor. El primer medidor está dispuesto hacia delante del manillar, visto en una dirección de un eje del tubo principal. El segundo medidor está dispuesto hacia atrás del manillar, visto en la dirección del eje del tubo principal. El segundo medidor está fijado al elemento de dirección. El segundo medidor está dispuesto hacia la izquierda del eje del tubo principal. El interruptor principal está dispuesto hacia atrás del manillar, visto en la dirección del eje del tubo principal. El interruptor principal está dispuesto hacia la derecha del eje del tubo principal.

Una motocicleta según un segundo aspecto de la presente invención se refiere a la motocicleta según el primer aspecto de la presente invención. En la motocicleta, el manillar está doblado en una primera parte doblada y en una segunda parte doblada. La primera parte doblada está posicionada hacia la izquierda de una parte central del manillar en una dirección transversal del vehículo. La segunda parte doblada está posicionada hacia la izquierda y hacia delante de la primera parte doblada. El segundo medidor está dispuesto hacia atrás de una parte del manillar posicionada entre la primera parte doblada y la segunda parte doblada.

Una motocicleta según un tercer aspecto de la presente invención se refiere a la motocicleta según el primer aspecto de la presente invención. En la motocicleta, el elemento de dirección incluye además una parte de fijación de manillar para fijar el manillar. El segundo medidor está posicionado al menos parcialmente hacia delante de un extremo trasero de la parte de fijación de manillar, visto en la dirección del eje del tubo principal.

Una motocicleta según un cuarto aspecto de la presente invención se refiere a la motocicleta según el primer aspecto de la presente invención. En la motocicleta, el segundo medidor no se superpone con el interruptor principal en un ángulo de dirección máximo del elemento de dirección, visto en la dirección del eje del tubo principal.

Una motocicleta según un quinto aspecto de la presente invención se refiere a la motocicleta según el primer aspecto de la presente invención. En la motocicleta, una parte de punta del segundo medidor está posicionada más arriba que una parte central del manillar en una dirección transversal del vehículo. Una parte de base del segundo medidor está posicionada más abajo que la parte central del manillar en la dirección transversal del vehículo.

Una motocicleta según un sexto aspecto de la presente invención se refiere a la motocicleta según el primer aspecto de la presente invención. En la motocicleta, el elemento de dirección incluye además una parte de fijación de manillar para fijar el manillar y una parte de soporte de manillar para soportar la parte de fijación de manillar. La parte de soporte de manillar está dispuesta debajo del manillar. El segundo medidor está fijado a la parte de soporte de manillar.

Una motocicleta según un séptimo aspecto de la presente invención se refiere a la motocicleta según el primer aspecto de la presente invención. La motocicleta incluye además un asiento y una cubierta de bastidor de vehículo. El asiento está dispuesto hacia atrás del elemento de dirección. La cubierta de bastidor de vehículo cubre el chasis de vehículo. Además, la cubierta de bastidor de vehículo tiene un contorno cóncavo hacia abajo entre el elemento de dirección y el asiento.

Una motocicleta según un octavo aspecto de la presente invención se refiere a la motocicleta según el primer aspecto de la presente invención. En la motocicleta, el interruptor principal incluye un cilindro de llave que permite que una llave se inserte en el mismo. Un eje del cilindro de llave se extiende hacia atrás y hacia arriba de manera oblicua desde una cara superior del cilindro de llave.

Una motocicleta según un noveno aspecto de la presente invención se refiere a la motocicleta según el primer aspecto de la presente invención. La motocicleta incluye además una cubierta de bastidor de vehículo que cubre el chasis de vehículo. Además, la cubierta de bastidor de vehículo incluye una parte de cubierta de cara trasera que cubre un lado posterior del tubo principal. El interruptor principal está dispuesto en la parte de cubierta de cara trasera.

Una motocicleta según un décimo aspecto de la presente invención se refiere a la motocicleta según el primer aspecto de la presente invención. En la motocicleta, el manillar es visible entre el primer medidor y el segundo medidor, visto... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Motocicleta, que comprende: un chasis (2) de vehículo que incluye un tubo (21) principal; un elemento (11) de dirección que incluye un manillar (31) , estando configurado el elemento (11) de

dirección para poder rotar con respecto al tubo (21) principal; un interruptor (41) principal configurado para poner en marcha un vehículo; un primer medidor (12) configurado para visualizar información del vehículo; y un segundo medidor (13) configurado para visualizar información del vehículo, estando dispuesto el

segundo medidor (13) de manera separada del primer medidor (12) ,

en la que el primer medidor (12) está dispuesto hacia delante del manillar (31) , visto en una dirección de un eje (X1) del tubo (21) principal, caracterizada porque el segundo medidor (13) está dispuesto hacia atrás del manillar (31) , visto en la

dirección del eje (X1) del tubo (21) principal, el segundo medidor (13) está fijado al elemento (11) de dirección, el segundo medidor (13) está dispuesto hacia la izquierda del eje (X1) del tubo (21) principal, el interruptor (41) principal está dispuesto hacia atrás del manillar (31) , visto en la dirección del eje (X1) del

tubo (21) principal, y el interruptor (41) principal está dispuesto hacia la derecha del eje (X1) del tubo (21) principal.

2. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que el manillar (31) está doblado en una primera parte (311a) doblada y en una segunda parte (312a) doblada, estando posicionada la primera parte (311a) doblada hacia la izquierda de una parte central del manillar (31) en una dirección transversal del vehículo, estando posicionada la segunda parte (312a) doblada hacia la izquierda y hacia delante de la primera parte (311a) doblada, y

el segundo medidor (13) está dispuesto hacia atrás de una parte del manillar (31) posicionada entre la primera parte (311a) doblada y la segunda parte (312a) doblada.

3. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que el elemento (11) de dirección incluye además una parte (34) de fijación de manillar para fijar el manillar (31) , y

el segundo medidor (13) está posicionado al menos parcialmente hacia delante de un extremo trasero de la parte (34) de fijación de manillar, visto en la dirección del eje (X1) del tubo (21) principal.

4. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que el segundo medidor (13) no se superpone con el interruptor (41) principal en un ángulo de dirección máximo del elemento (11) de dirección, visto en la dirección del eje (X1) del tubo (21) principal.

5. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que una parte (131) de punta del segundo medidor (13) está posicionada más arriba que una parte central del manillar (31) en una dirección transversal del vehículo, y

una parte (132) de base del segundo medidor (13) está posicionada más abajo que la parte central del manillar (31) en la dirección transversal del vehículo.

6. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que el elemento (11) de dirección incluye además una parte (34) de fijación de manillar para fijar el manillar (31) y una parte (35) de soporte de manillar para soportar la parte (34) de fijación de manillar,

la parte (35) de soporte de manillar está dispuesta debajo del manillar (31) , y

el segundo medidor (13) está fijado a la parte (35) de soporte de manillar.

7. Motocicleta según la reivindicación 1, que comprende además: un asiento (6) dispuesto hacia atrás del elemento (11) de dirección; y

una cubierta (9) de bastidor de vehículo que cubre el chasis (2) de vehículo, en la que la cubierta (9) de bastidor de vehículo tiene un contorno cóncavo hacia abajo entre el elemento

(11) de dirección y el asiento (6) .

8. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que el interruptor (41) principal incluye un cilindro (43) 5 de llave que permite que una llave se inserte en el mismo, y

un eje (X2) del cilindro (43) de llave se extiende hacia atrás y hacia arriba de manera oblicua desde una cara superior del cilindro (43) de llave.

9. Motocicleta según la reivindicación 1, que comprende además: una cubierta (9) de bastidor de vehículo que cubre el chasis (2) de vehículo,

en la que la cubierta (9) de bastidor de vehículo incluye una parte de cubierta de cara trasera que cubre un lado posterior del tubo (21) principal, y el interruptor (41) principal está dispuesto en la parte de cubierta de cara trasera.

10. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que el manillar (31) es visible entre el primer medidor

(12) y el segundo medidor (13) , visto en la dirección del eje (X1) del tubo (21) principal.

11. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que un extremo delantero de una cara superior del segundo medidor (13) está posicionado hacia delante de un extremo trasero de una parte central del manillar (31) en una dirección transversal del vehículo, visto en la dirección del eje (X1) del tubo (21) principal.