Motocicleta.
Motocicleta que comprende:
un chasis (10) de vehículo;
una rueda (18) delantera y una rueda (55) trasera soportadas por el chasis (10) de vehículo en la que una primera dirección (X1) se define como paralela a una línea (L20) imaginaria que se extiende a través de un centro de la rueda (18) delantera y un centro de la rueda (55) trasera con el vehículo observado desde un lado lateral del mismo;
un asiento (25) soportado por el chasis (10) de vehículo;
una caja (20) de almacenamiento dispuesta en un espacio inferior presente por debajo del asiento (25); y
una unidad (30) motriz dispuesta por debajo de la caja (20) de almacenamiento en el espacio inferior y soportada por el chasis (10) de vehículo para que pueda hacerse pivotar verticalmente junto con la rueda (55) trasera;
incluyendo la unidad (30) motriz:
un cuerpo (21) de motor que incluye una caja (24) de cigüeñal que aloja un cigüeñal (45), un bloque (22) de cilindros conectado a la caja (24) de cigüeñal y que aloja un pistón (208) que puede moverse de un lado a otro a lo largo de un eje (L1) de cilindro que se extiende en un sentido hacia delante desde la caja (24) de cigüeñal, y una culata (23) que actúa conjuntamente con el bloque (22) de cilindros para definir una cámara (A1) de combustión e incluye un orificio (221) de admisión de aire que define una parte de un conducto (P1) de admisión de aire principal conectado a la cámara (A1) de combustión;
un tubo (36) de admisión de aire que se extiende desde la parte trasera hasta la parte delantera del vehículo en la que el tubo (36) de admisión de aire está conectado a la culata (23) y actúa conjuntamente con la culata (23) para definir el conducto (P1) de admisión de aire principal;
un árbol (31) de pivote dispuesto en una posición más baja que el eje (L1) de cilindro del bloque (22) de cilindros y por delante de la caja (24) de cigüeñal y que sirve como centro de pivote alrededor del que la unidad (30) motriz puede hacerse pivotar con respecto al chasis (10) de vehículo;
un dispositivo (35) de inyección de combustible unido a la culata (23) y que tiene una boquilla (35) de inyección dispuesta para inyectar combustible en la parte del conducto (P1) de admisión de aire principal definida en la culata (23); y
un cuerpo (38) de aceleración que incluye una primera válvula (40A) de estrangulación,
caracterizada porque el cuerpo de aceleración comprende además una segunda válvula (40B) de estrangulación, estando la primera válvula (40A) de estrangulación y la segunda válvula (40B) de estrangulación separadas una de otra en una dirección (C1) de flujo de aire de admisión en el tubo (36) de admisión de aire en la que la primera válvula (40A) de estrangulación está dispuesta aguas abajo de la segunda válvula (40B) de estrangulación con respecto a la dirección (C1) de flujo de aire de admisión, y un elemento (220) tubular que define una parte del tubo (36) de admisión de aire y aloja las válvulas (40A, 40B) de estrangulación primera y segunda, estando el cuerpo (38) de aceleración dispuesto por encima del cuerpo (21) de motor en una posición tal que, un primer segmento (L9) de línea imaginaria que se extiende entre un eje central de rotación de la primera válvula (40A) de estrangulación y un eje central del árbol (31) de pivote tiene una inclinación con respecto a la primera dirección (X1) mayor que la de un segundo segmento (L2) de línea imaginaria que se extiende entre el eje central de rotación de la primera válvula (40A) de estrangulación y un eje central de rotación de la segunda válvula (40B) de estrangulación; y la motocicleta comprende además un elemento (41) de definición de conducto de admisión de aire auxiliar que define un conducto (K1) de admisión de aire auxiliar ramificado desde el conducto (P1) de admisión de aire principal entre las válvulas (40A, 40B) de estrangulación primera y segunda para guiar el aire de admisión a un espacio adyacente a la boquilla (35) de inyección al menos durante la marcha al ralentí.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09009561.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: NAGAI, YOSHITAKA, GOUKE,TAKAYUKI, Tsuzuku,Hiroyuki, Ishii,Wataru, MATSUBARA,TOSHIO, ATSUMI,TOMOYASU, ISHIZUKA,YASUSHI, MORITA,KYOUJI.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62J37/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62J SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS AUXILIARES O ACCESORIOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS A LOS CICLOS NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR, p. ej. PORTAMALETAS, GUARDABARROS. › Instalaciones de canalizaciones de alimentación de carburante, válvulas o similares, sobre motocicletas o velomotores.
- F02D9/10 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 9/00 Control de los motores por estrangulamiento de los conductos de toma de aire o de la mezcla aire-combustible o por estrangulamiento de los conductos de escape. › implicando aletas que pivotan.
- F02M23/12 F02 […] › F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS. › F02M 23/00 Aparatos para añadir aire secundario a la mezcla aire-combustible. › caracterizados por su asociación con un dispositivo particular o por la utilización de aire secundario para pulverizar el combustible condensado.
- F02M35/10 F02M […] › F02M 35/00 Depuradores de aire comburente, tomas de admisión de aire, silenciadores de admisión o bien sistemas de aspiración especialmente adaptados para motores de combustión interna o preparados para estos motores. › Tomas de admisión de aire; Sistemas de aspiración.
- F02M35/16 F02M 35/00 […] › caracterizados por su utilización en vehículos.
- F02M69/04 F02M […] › F02M 69/00 Aparatos de inyección de combustible a baja presión. › Inyectores particulares a este efecto.
- F02M69/32 F02M 69/00 […] › con un conducto de derivación de aire alrededor de la válvula de estrangulamiento de aire o con un conducto de entrada auxiliar de aire, p. ej. con una válvula regulable en dicho conducto.
PDF original: ES-2464456_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Motocicleta.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
1. Campo de la invención
La presente invención se refiere a una motocicleta de tipo con unidad basculante.
2. Descripción de la técnica relacionada
Tal como se da a conocer en el documento de patente 1 (patente japonesa n.º 4084484) y en el documento de patente 2 (WO2004/38213A) , algunas motocicletas incluyen un motor de unidad basculante. Una estructura de soporte para soportar el motor de unidad basculante (unidad motriz de tipo basculante) está diseñada para hacer pivotar el motor, una rueda trasera y un mecanismo de engranaje de transmisión (que transmite la fuerza de accionamiento del motor a la rueda trasera) conjuntamente alrededor de un árbol de pivote.
En una motocicleta de ese tipo que incluye el motor de unidad basculante, un cuerpo de aceleración y un mecanismo de enlace para accionar válvulas de estrangulación pueden hacerse pivotar junto con el motor alrededor del árbol de pivote verticalmente con respecto a un chasis de vehículo. Por tanto, se requiere un espacio para permitir el pivotado vertical del cuerpo de aceleración y del mecanismo de enlace con respecto al chasis de vehículo, haciendo que sea particularmente difícil aumentar el volumen de una caja de almacenamiento.
Una motocicleta dada a conocer en el documento de patente 1 incluye una caja de almacenamiento dispuesta por debajo de un asiento, un motor dispuesto por debajo de la caja de almacenamiento y un pivote ubicado en una parte delantera superior de una caja de cigüeñal del motor.
En esta motocicleta, el pivote está separado una corta distancia de una culata dispuesta en un sentido hacia delante con respecto a la caja de cigüeñal, de modo que la culata puede moverse verticalmente sólo una corta distancia. Esto impide eficazmente que una parte delantera del motor interfiera con otros componentes periféricos.
Una motocicleta dada a conocer en el documento de patente 2 incluye una caja de almacenamiento dispuesta por debajo de un asiento, un motor dispuesto por debajo de la caja de almacenamiento y soportado que manera que puede pivotar alrededor de un eje de pivote ubicado por encima del motor, un conducto principal, un cuerpo de aceleración y un conducto auxiliar.
Se suministra aire de admisión al motor a través del conducto principal. El cuerpo de aceleración está dispuesto verticalmente en la mitad del conducto principal. Dos válvulas de estrangulación para operaciones de apertura/cierre están alojadas en el cuerpo de aceleración. El conducto auxiliar conecta un espacio definido entre las dos válvulas de estrangulación con un espacio adyacente a un orificio de inyección de un inyector unido a una culata del motor.
El aire de admisión se suministra desde el conducto principal hasta el conducto auxiliar durante una operación de accionamiento de carga inferior. El aire de admisión que ha pasado a través del conducto auxiliar se aplica al combustible inyectado desde el inyector para favorecer la desintegración del combustible. Esto aumenta la eficacia de combustión del combustible.
El inyector está alojado al menos en parte en la culata. Esta disposición reduce un espacio ocupado por el inyector en comparación con un caso en el que el inyector está previsto en un tubo de admisión de aire. Esto aumenta el tamaño de un espacio por debajo del asiento, haciendo posible aumentar el volumen de la caja de almacenamiento que va a proporcionarse por debajo del asiento.
Un mecanismo de enlace está previsto en las proximidades del cuerpo de aceleración. El mecanismo de enlace enlaza las operaciones de apertura/cierre de las dos válvulas de estrangulación.
El cuerpo de aceleración de la motocicleta dada a conocer en el documento de patente 2 incluye las dos válvulas de estrangulación y, por tanto, tiene un tamaño mayor que el del cuerpo de aceleración de la motocicleta dada a conocer en el documento de patente 1.
Por tanto, un árbol de pivote está dispuesto por encima del motor como en la motocicleta dada a conocer en el documento de patente 1.
El alojamiento parcial del inyector en la culata es ventajoso para reducir el tamaño de una unidad motriz. Sin embargo, se aumenta el tamaño del cuerpo de aceleración, porque el conducto auxiliar se ramifica desde el conducto principal entre las dos válvulas de estrangulación. Por consiguiente, esto aumenta el tamaño de la unidad motriz.
El aumento de tamaño de la unidad motriz reduce un espacio de alojamiento para la caja de almacenamiento, reduciendo de ese modo el volumen de la caja de almacenamiento.
El árbol de pivote está dispuesto por encima del motor en las proximidades de la caja de almacenamiento. Por tanto, la caja de almacenamiento debe estar ubicada alejada del árbol de pivote, lo que hace difícil aumentar el volumen de la caja de almacenamiento. Además, el cuerpo de aceleración que aloja las dos válvulas de estrangulación y, por tanto, que tiene un tamaño mayor está dispuesto en una posición tal que las dos válvulas de estrangulación están dispuestas verticalmente. Esto hace difícil aumentar la altura de la caja de almacenamiento, haciendo de ese modo más difícil aumentar el volumen de la caja de almacenamiento.
También es posible disponer el cuerpo de aceleración de mayor tamaño en una posición tal que las dos válvulas de estrangulación estén dispuestas en tándem en una dirección entre la parte delantera y la parte trasera. En este caso, sin embargo, es posible que una parte superior de la unidad motriz tenga un tamaño mayor dependiendo de una relación posicional entre el cuerpo de aceleración y un dispositivo de suspensión.
Naturalmente, la superficie de asiento del asiento debe establecerse a un nivel de altura apropiado. Por tanto, es poco práctico aumentar el volumen de la caja de almacenamiento ubicando el asiento en una posición superior.
El documento JP 2007062612 A da a conocer una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento EP 1 555 431 A1 da a conocer un vehículo de motor de dos ruedas que tiene un motor equipado con un cuerpo de aceleración que incluye dos válvulas de estrangulación separadas una de otra en la dirección de flujo de aire de admisión de un tubo de aire de admisión. El eje del cilindro del motor está inclinado en un ángulo predeterminado por encima de la línea horizontal. La válvula de escape del motor está dispuesta con un ángulo adicional de inclinación en relación con el eje del motor. El inyector del motor está dispuesto en una relación angular inclinada adicional en relación con la válvula de escape. Un eje central del orificio de admisión que se extiende entre ambos ejes de rotación de ambas válvulas de estrangulación está dispuesto generalmente ortogonal al eje definido por el calibre del cilindro del motor.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN
Por tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta que incluye un motor que tiene una eficacia de combustión de combustible superior y una caja de almacenamiento que tiene un volumen mayor, y no presenta sustancialmente un aumento de tamaño.
Este objeto se consigue mediante una motocicleta según la reivindicación 1.
En la motocicleta de la invención, el motor tiene una eficacia de combustión de combustible superior y la caja de almacenamiento tiene un volumen mayor. Además, la motocicleta no presenta sustancialmente un aumento de tamaño.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista desde el lado derecho de una motocicleta según una primera realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista desde el lado derecho parcialmente ampliada de partes importantes de la motocicleta de la figura 1.
La figura 3 es una vista parcialmente en sección de una unidad motriz tal como se observa en planta.
La figura 4 es una vista en sección vertical de partes importantes de la unidad motriz tal como se observa desde el lado derecho.
La figura 5 es una vista desde el lado derecho, que deja ver en parte el interior, de la unidad motriz.
La figura 6 es una vista desde el lado derecho esquemática que ilustra, en parte en sección, partes importantes alrededor de un cuerpo de aceleración.
La figura 7 es una gráfica que muestra relaciones entre el grado (ángulo) de apertura de una primera válvula de estrangulación y el grado de apertura de una segunda válvula de estrangulación.
La figura 8 es una vista desde el lado derecho esquemática que ilustra el cuerpo de aceleración con sus válvulas de estrangulación primera y segunda completamente abiertas.
La figura 9 es una vista desde el lado... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Motocicleta que comprende:
un chasis (10) de vehículo;
una rueda (18) delantera y una rueda (55) trasera soportadas por el chasis (10) de vehículo en la que una primera dirección (X1) se define como paralela a una línea (L20) imaginaria que se extiende a través de un centro de la rueda (18) delantera y un centro de la rueda (55) trasera con el vehículo observado desde un lado lateral del mismo;
un asiento (25) soportado por el chasis (10) de vehículo;
una caja (20) de almacenamiento dispuesta en un espacio inferior presente por debajo del asiento (25) ; y
una unidad (30) motriz dispuesta por debajo de la caja (20) de almacenamiento en el espacio inferior y soportada por el chasis (10) de vehículo para que pueda hacerse pivotar verticalmente junto con la rueda (55) trasera;
incluyendo la unidad (30) motriz:
un cuerpo (21) de motor que incluye una caja (24) de cigüeñal que aloja un cigüeñal (45) , un bloque (22) de cilindros conectado a la caja (24) de cigüeñal y que aloja un pistón (208) que puede moverse de un lado a otro a lo largo de un eje (L1) de cilindro que se extiende en un sentido hacia delante desde la caja (24) de cigüeñal, y una culata (23) que actúa conjuntamente con el bloque (22) de cilindros para definir una cámara (A1) de combustión e incluye un orificio (221) de admisión de aire que define una parte de un conducto (P1) de admisión de aire principal conectado a la cámara (A1) de combustión;
un tubo (36) de admisión de aire que se extiende desde la parte trasera hasta la parte delantera del vehículo en la que el tubo (36) de admisión de aire está conectado a la culata (23) y actúa conjuntamente con la culata (23) para definir el conducto (P1) de admisión de aire principal;
un árbol (31) de pivote dispuesto en una posición más baja que el eje (L1) de cilindro del bloque (22) de cilindros y por delante de la caja (24) de cigüeñal y que sirve como centro de pivote alrededor del que la unidad (30) motriz puede hacerse pivotar con respecto al chasis (10) de vehículo;
un dispositivo (35) de inyección de combustible unido a la culata (23) y que tiene una boquilla (35) de inyección dispuesta para inyectar combustible en la parte del conducto (P1) de admisión de aire principal definida en la culata (23) ; y
un cuerpo (38) de aceleración que incluye una primera válvula (40A) de estrangulación,
caracterizada porque el cuerpo de aceleración comprende además una segunda válvula (40B) de estrangulación, estando la primera válvula (40A) de estrangulación y la segunda válvula (40B) de estrangulación separadas una de otra en una dirección (C1) de flujo de aire de admisión en el tubo (36) de admisión de aire en la que la primera válvula (40A) de estrangulación está dispuesta aguas abajo de la segunda válvula (40B) de estrangulación con respecto a la dirección (C1) de flujo de aire de admisión, y un elemento (220) tubular que define una parte del tubo (36) de admisión de aire y aloja las válvulas (40A, 40B) de estrangulación primera y segunda, estando el cuerpo (38) de aceleración dispuesto por encima del cuerpo (21) de motor en una posición tal que, un primer segmento (L9) de línea imaginaria que se extiende entre un eje central de rotación de la primera válvula (40A) de estrangulación y un eje central del árbol (31) de pivote tiene una inclinación con respecto a la primera dirección (X1) mayor que la de un segundo segmento (L2) de línea imaginaria que se extiende entre el eje central de rotación de la primera válvula (40A) de estrangulación y un eje central de rotación de la segunda válvula (40B) de estrangulación; y
la motocicleta comprende además un elemento (41) de definición de conducto de admisión de aire auxiliar que define un conducto (K1) de admisión de aire auxiliar ramificado desde el conducto (P1) de admisión de aire principal entre las válvulas (40A, 40B) de estrangulación primera y segunda para guiar el aire de admisión a un espacio adyacente a la boquilla (35) de inyección al menos durante la marcha al ralentí.
2. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que el tubo (36) de admisión de aire está inclinado hacia abajo hacia la parte delantera de la motocicleta, y
la primera válvula (40A) de estrangulación está ubicada en un sentido hacia delante con respecto a la segunda válvula (40B) de estrangulación en una posición más baja que la segunda válvula (40B) de estrangulación.
3. Motocicleta según la reivindicación 2, en la que una segunda dirección se define como perpendicular a la primera dirección (X1) con el vehículo observado desde el lado lateral, y
el segundo segmento (L2) de línea imaginaria tiene una primera dimensión medida en la primera dirección (X1) y una segunda dimensión medida en la segunda dirección, siendo la primera dimensión mayor que la segunda dimensión.
4. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que
las válvulas (40A, 40B) de estrangulación primera y segunda se superponen al menos en parte entre sí tal como se observa en la primera dirección (X1) cuando el conducto (P1) de admisión de aire principal se cierra por las válvulas (40A, 40B) de estrangulación primera y segunda.
5. Motocicleta según la reivindicación 2, en la que
el cuerpo (21) de motor tiene una superficie (23c) superior que incluye una parte (24c) de superficie de nivel superior y una parte (22b) de superficie de nivel inferior que colindan entre sí en la primera dirección (X1) , y
la segunda válvula (40B) de estrangulación y la primera válvula (40A) de estrangulación están dispuestas por encima de la parte (24c) de superficie de nivel superior y la parte (22b) de superficie de nivel inferior, respectivamente, con el vehículo observado desde el lado lateral.
6. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que la caja (24) de cigüeñal está dispuesta en una parte trasera del cuerpo (21) de motor, y la culata (23) está dispuesta en una parte delantera del cuerpo (21) de motor, la caja (24) de cigüeñal tiene un extremo (92a) más superior, que está ubicado en una posición más alta que una superficie (23c) superior de la culata (23) , y
el elemento (220) tubular está dispuesto al menos en parte por debajo de una segunda línea (L4) imaginaria que se extiende en un sentido hacia delante desde el extremo (92a) más superior en contacto con la superficie (23c) superior de la culata (23) tal como se observa desde el lado lateral del vehículo.
7. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que
el árbol (31) de pivote está dispuesto en una posición más baja que una superficie (23d) inferior del cuerpo (21) de motor.
8. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que
una segunda dirección se define como perpendicular a la primera dirección (X1) con el vehículo observado desde el lado lateral, y
el árbol (31) de pivote se superpone a una parte (23a) de extremo delantero del cuerpo (21) de motor en la segunda dirección.
9. Motocicleta según la reivindicación 1, que comprende además una placa (19) de reposapiés dispuesta por delante del asiento (25) , en la que
el chasis (10) de vehículo incluye un soporte de placa de reposapiés que soporta la placa (19) de reposapiés, y el árbol (31) de pivote está dispuesto por debajo del soporte de placa de reposapiés.
10. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que
una relación posicional entre el árbol (31) de pivote y la unidad (30) motriz con respecto a la primera dirección (X1) es tal que el árbol (31) de pivote está dispuesto entre un extremo delantero de la unidad (30) motriz y la caja (24) de cigüeñal.
11. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que el eje (L1) de cilindro está inclinado hacia arriba hacia la parte delantera de la motocicleta, y
el árbol (31) de pivote está dispuesto en una posición más baja que una superficie (23d) inferior del cuerpo (21) de motor, y es adyacente a un extremo (23a) delantero del cuerpo (21) de motor con el vehículo observado desde el lado lateral.
12. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que el eje (L1) de cilindro está inclinado hacia arriba hacia la parte delantera de la motocicleta, y
el árbol (31) de pivote está dispuesto en una posición más baja que una superficie (23d) inferior del cuerpo (21) de motor y por delante del elemento (220) tubular.
13. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que
la caja (20) de almacenamiento tiene una superficie (20b) inferior que tiene una zona opuesta, opuesta a una 5 parte más superior de la unidad (30) motriz, y
la caja (20) de almacenamiento tiene una parte rebajada hacia arriba prevista en la zona opuesta de la superficie (20b) inferior de la misma.
14. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que una parte de extremo delantero del tubo (36) de admisión de aire es curvada en un sentido hacia abajo y está
conectada a una superficie (23c) superior de la culata (23) en la que se abre el orificio (221) de admisión de aire, y
el dispositivo (35) de inyección de combustible está dispuesto en una posición diferente del orificio (221) de admisión de aire en la culata (23) .
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