Una motocicleta que forma un vehículo y que incluye una culata de cilindro (20) que tiene una porción delantera de vehículo,

un filtro de aire (22) dispuesto cerca de la porción delantera de vehículo de la culata de cilindro (20), un tubo de admisión (40) conectado entre la culata de cilindro (20) y el filtro de aire (22), y

una válvula de inyección de carburante (17),

caracterizada porque

al menos una parte la válvula de inyección de carburante (17) está dispuesta dentro de una región rodeada por la culata de cilindro (20), el filtro de aire (22), y el tubo de admisión (40) según se ve desde un lado del vehículo, una cubierta de culata de cilindro (21) está montada en un lado de la porción delantera de vehículo de la culata de cilindro (20) y el filtro de aire (22) está montado en un lado delantero del vehículo de la cubierta de culata de cilindro (21), y

un extremo del tubo de admisión (40) está conectado a una superficie superior de la culata de cilindro (20) subiendo hacia arriba de una región de conexión extendiéndose hacia delante y su otro extremo está curvado hacia abajo para conectar con una superficie superior del filtro de aire (22).

Motocicleta.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una motocicleta provista de una válvula de inyección de carburante según el preámbulo de la reivindicación 1. Tal motocicleta se conoce por EP 1 754 884 A1.

Antecedentes de la invención

WO2004/038214 describe una motocicleta en la que se ha montado un motor provisto de una válvula de inyección de carburante. El motor allí descrito está suspendido y se soporta en un tubo principal en un estado en el que un eje de cilindro de un cilindro se dirige sustancialmente hacia delante. Un filtro de aire está montado en el tubo principal oblicuamente hacia arriba del motor hacia la parte delantera de un vehículo y está conectado a una culata de cilindro. Además, la válvula de inyección de carburante está montada en la culata de cilindro cerca de una posición de conexión de un tubo de admisión.

Con el motor convencional descrito anteriormente, el filtro de aire está dispuesto en una posición, que está oblicuamente hacia arriba de la culata de cilindro hacia la parte delantera de un vehículo, de modo que el tubo de admisión se eleve del lado de culata de cilindro. Consiguientemente, la válvula de inyección de carburante dispuesta cerca de la posición de conexión del tubo de admisión está expuesta por separado sin partes montadas alrededor, a excepción del tubo de admisión. Por lo tanto, hay riesgo de interferencia con materia extraña.

La invención tiene la finalidad de proteger una válvula de inyección de carburante contra la interferencia con materia extraña.

Resumen

La finalidad de la invención se logra con una motocicleta según la reivindicación 1.

La invención proporciona una motocicleta incluyendo una culata de cilindro montada en una porción delantera de vehículo de una culata de cilindro en un estado de solapamiento, un filtro de aire dispuesto cerca de la porción delantera de vehículo de la culata de cilindro, un tubo de admisión conectado entre la culata de cilindro y el filtro de aire, y una válvula de inyección de carburante, de la que al menos una parte está dispuesta dentro de una región rodeada por la culata de cilindro, el filtro de aire, y el tubo de admisión según se ve desde un lado de un vehículo.

En una realización de la invención, la válvula de inyección de carburante está protegida contra la interferencia con materia extraña dado que al menos una parte de ella se coloca de manera que esté rodeada por la culata de cilindro, el filtro de aire, y el tubo de admisión según se ve desde un lado del vehículo.

Según la reivindicación 2, al menos una parte de la válvula de inyección de carburante puede estar colocada en una región sobresaliente sobre el filtro de aire según se ve desde delante de un vehículo. En dicha realización, una parte de la válvula de inyección de carburante se coloca de manera que se oculte detrás del filtro de aire según se ve desde delante de un vehículo, y así es difícil que se cubra de barro, agua, etc, salpicados por una rueda delantera.

Según la reivindicación 3, al menos una parte de la válvula de inyección de carburante se puede disponer desviada en una dirección a lo ancho del vehículo desde una región sobresaliente en el tubo de admisión según se ve en vista en planta de un vehículo. En dicha realización, dado que un espacio encima de la válvula de inyección de carburante no está obstruido por el tubo de admisión, el montaje de la válvula de inyección de carburante es fácil de realizar.

Según la invención, una cubierta de culata de cilindro está montada en un lado de la porción delantera de vehículo de la culata de cilindro, y el filtro de aire está montado en un lado delantero del vehículo de la cubierta de culata de cilindro. En dicha realización, dado que el filtro de aire está montado en una posición cerca de la válvula de inyección de carburante, tal disposición es efectiva para evitar la interferencia de materia extraña con la válvula de inyección de carburante.

Según la invención, un extremo del tubo de admisión está conectado a una superficie superior de la culata de cilindro de manera que se eleve hacia arriba desde una región de conexión extendiéndose hacia delante y su otro extremo se curva hacia abajo para conectar con una superficie superior del filtro de aire. En dicha realización, dado que todo el tubo de admisión se coloca desviado hacia arriba entre la culata de cilindro y el filtro de aire, es fácil asegurar una región dentro, de modo que se obtiene una mayor libertad de la disposición de la válvula de inyección de carburante.

Según la reivindicación 4, la válvula de inyección de carburante puede ir montada en la culata de cilindro y el tubo de admisión puede incluir un cuerpo estrangulador que aloje una válvula de mariposa de modo que se pueda abrir y cerrar, estando conectado un extremo situado hacia arriba de un tubo de derivación a un paso de admisión formado

en el cuerpo estrangulador y extendiéndose un extremo situado hacia abajo del tubo de derivación por encima del tubo de admisión para conectarse cerca de una punta de inyección de la válvula de inyección de carburante, por lo que al menos una parte de un recorrido del tubo de derivación puede estar dispuesta de forma distribuida por encima de un límite que es una línea central del tubo de admisión según se ve desde un lado del vehículo, y la válvula de inyección de carburante puede estar dispuesta de forma distribuida debajo del límite. En dicha realización, dado que el tubo de derivación y la válvula de inyección de carburante están dispuestos distribuidos por encima y por debajo del tubo de admisión según se ve desde un lado de un vehículo, se puede evitar la interferencia mutua.

Según la reivindicación 5, un cuerpo estrangulador que aloja una válvula de mariposa de modo que se pueda abrir y cerrar está conectado a una porción intermedia del tubo de admisión, una polea, alrededor de la que se enrolla un alambre y que permite abrir y cerrar la válvula de mariposa en respuesta a una acción de movimiento del alambre en una dirección longitudinal, está montada en un lado exterior del cuerpo estrangulador en una dirección a lo ancho del vehículo, y el tubo de derivación se extiende en un lado opuesto al lado del tubo de admisión en el que se dispone la polea, según se ve en vista en planta de un vehículo. En dicha realización, dado que el tubo de derivación se extiende en un lado opuesto del tubo de admisión a la polea, es posible evitar que la anchura del vehículo se amplíe solamente en un lado de una línea central de vehículo.

Según la reivindicación 6, la válvula de inyección de carburante se puede montar en la culata de cilindro, disponiéndose al menos una parte de ella en una región sobresaliente del tubo de admisión según se ve desde un lado de un vehículo. Cuando la válvula de inyección de carburante se coloca debajo del tubo de admisión, el tubo de admisión se debe colocar a una altura lejos de la interferencia con la válvula de inyección de carburante. Cuando la válvula de inyección de carburante se coloca desviada del tubo de admisión en la dirección a lo ancho del vehículo, el tubo de admisión se puede disponer solapando la válvula de inyección de carburante en una dirección de altura, de modo que la altura total del motor incluyendo el tubo de admisión pueda seguir siendo baja.

Según la reivindicación 7, un cuerpo estrangulador que aloja una válvula de mariposa de modo que se pueda abrir y cerrar puede estar conectado a una porción intermedia del tubo de admisión, una polea, alrededor de la que un alambre está enrollado y que permite abrir y cerrar la válvula de mariposa en respuesta a una acción de movimiento del alambre en una dirección longitudinal, está montada en un lado exterior del cuerpo estrangulador en una dirección a lo ancho del vehículo, y la válvula de inyección de carburante está dispuesta en un lado opuesto al lado en el que se coloca la polea, según se ve en vista en planta de un vehículo. En dicha realización, dado que una región en la que se coloca el alambre para mover la polea, y una región, en la que se coloca un tubo de carburante con relación a la válvula de inyección de carburante, se ponen por separado en ambos lados con el tubo de admisión entremedio en la dirección a lo ancho del vehículo, la respectiva colocación se puede llevar a cabo fácilmente.

Según la reivindicación... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta que forma un vehículo y que incluye una culata de cilindro (20) que tiene una porción delantera de vehículo, un filtro de aire (22) dispuesto cerca de la porción delantera de vehículo de la culata de cilindro (20) , un tubo de admisión (40) conectado entre la culata de cilindro (20) y el filtro de aire (22) , y

una válvula de inyección de carburante (17) ,

caracterizada porque

al menos una parte la válvula de inyección de carburante (17) está dispuesta dentro de una región rodeada por la culata de cilindro (20) , el filtro de aire (22) , y el tubo de admisión (40) según se ve desde un lado del vehículo,

una cubierta de culata de cilindro (21) está montada en un lado de la porción delantera de vehículo de la culata de cilindro (20) y el filtro de aire (22) está montado en un lado delantero del vehículo de la cubierta de culata de cilindro (21) , y

un extremo del tubo de admisión (40) está conectado a una superficie superior de la culata de cilindro (20) subiendo hacia arriba de una región de conexión extendiéndose hacia delante y su otro extremo está curvado hacia abajo para conectar con una superficie superior del filtro de aire (22) .

2. La motocicleta según la reivindicación 1, donde al menos una parte de la válvula de inyección de carburante (17) está colocada en una región que sobresale sobre el filtro de aire (22) según se ve desde la parte delantera del vehículo.

3. La motocicleta según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, donde al menos una parte de la válvula de inyección de carburante (17) está dispuesta desviada en una dirección a lo ancho del vehículo de una región sobresaliente en el tubo de admisión (40) según se ve en vista en planta del vehículo.

4. La motocicleta según alguna de las reivindicaciones precedentes, donde la válvula de inyección de carburante

(17) está montada en la culata de cilindro (20) y

el tubo de admisión (40) incluye un cuerpo estrangulador (43) que aloja una válvula de mariposa (45, 46) de modo que se pueda abrir y cerrar, estando conectado un extremo situado hacia arriba de un tubo de derivación (50) a un paso de admisión (51) formado en el cuerpo estrangulador (43) y extendiéndose un extremo situado hacia abajo del tubo de derivación (50) por encima del tubo de admisión (40) para conectar con el entorno de una punta de inyección de la válvula de inyección de carburante (17) ,

por lo que al menos una parte de un recorrido del tubo de derivación (50) está dispuesta de forma distribuida encima de un límite que es una línea central del tubo de admisión (40) según se ve desde un lado del vehículo y la válvula de inyección de carburante (17) está dispuesta de forma distribuida debajo del límite.

5. La motocicleta según alguna de las reivindicaciones precedentes, donde un cuerpo estrangulador (43) que aloja una válvula de mariposa (45, 46) de modo que se pueda abrir y cerrar, está conectado a una porción intermedia del tubo de admisión (40) , una polea (47) , alrededor de la que un alambre (48) está enrollado y que permite abrir y cerrar la válvula de mariposa (45, 46) debido a una acción de movimiento del alambre (48) en una dirección longitudinal, está montada en un lado exterior del cuerpo estrangulador (43) en una dirección a lo ancho del vehículo y el tubo de derivación (50) se extiende en un lado opuesto al lado del tubo de admisión (40) , en el que se ha dispuesto la polea

(47) según se ve en vista en planta de un vehículo.

6. La motocicleta según la reivindicación 3, donde la válvula de inyección de carburante (17) está montada en la culata de cilindro (20) , estando dispuesta al menos una parte de la misma en una región sobresaliente del tubo de admisión (40) según se ve desde un lado del vehículo.

7. La motocicleta según la reivindicación 3, donde un cuerpo estrangulador (43) que aloja una válvula de mariposa (45, 46) de modo que se pueda abrir y cerrar, está conectado a una porción intermedia del tubo de admisión (40) , una polea (47) , alrededor de la que un alambre (48) está enrollado y que permite abrir y cerrar la válvula de mariposa (45, 46) debido a una acción de movimiento del alambre (48) en una dirección longitudinal, está montada en un lado exterior del cuerpo estrangulador (43) en una dirección a lo ancho del vehículo, y la válvula de inyección de carburante (17) está dispuesta en un lado opuesto al lado en el que se coloca la polea (47) , según se ve en vista en planta de un vehículo.

8. La motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde al menos una parte de un recorrido del tubo de admisión (40) se extiende en un eje central con respecto a una dirección a lo ancho del vehículo, un extremo conectado del tubo de admisión (40) hacia el filtro de aire (22) está dispuesto desviado del eje central con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo, y al menos una parte de la válvula de inyección de carburante (17) está dispuesta en una región sobresaliente en el extremo conectado hacia el filtro de aire (22) según se ve desde la parte delantera de un vehículo.