Motocicleta.

Una motocicleta incluyendo:

un bastidor de carrocería (8) y,

soportados en el bastidor de carrocería (8), una rueda delantera (1), una rueda trasera (2), un motor (3) entre la rueda delantera (1) y la rueda trasera (2) y un depósito de carburante (9), donde el motor (3) tiene un cilindro (28) incluyendo un eje (C) que está inclinado en diagonal hacia arriba y hacia atrás y un orificio de admisión (27) en una inclinación delantera y un orificio de escape (34) en la parte trasera del cilindro (28),

donde el orificio de admisión (27) se extiende sustancialmente recto hacia arriba desde la inclinación delantera del cilindro (28) y está conectado a un sistema electrónico de inyección de carburante (26) que toma aire de una caja de admisión (24) dispuesta delante del depósito de carburante (9), y

donde la caja de admisión (24) se aloja en una porción cóncava (25) formada en un lado inferior del depósito de carburante (9),

caracterizada porque la porción cóncava (25) está formada en el lado inferior de la parte delantera del depósito de carburante (9) y el eje de cilindro (C) se extiende a través del depósito de carburante (9) detrás de la porción cóncava (25).

Motocicleta.

Un mecanismo de articulación en una suspensión trasera de una motocicleta está provisto de una primera articulación cuyo extremo es soportado por el lado de un bastidor de carrocería y una segunda articulación cuyo extremo es soportado por el lado de un brazo basculante trasero, por ejemplo, una parte intermedia de la primera articulación está acoplada a una parte de acoplamiento dispuesta en el extremo inferior de un amortiguador y el otro extremo está acoplado al otro extremo de la segunda articulación.

También hay un mecanismo de articulación en el que el lado del extremo superior de un amortiguador es soportado por el lado de un brazo basculante trasero y el lado del extremo inferior está acoplado al lado de un bastidor de carrocería mediante una articulación como en el tipo convencional antes mencionado (consúltese JP-A2002302086) .

Dado que el extremo inferior del amortiguador se extiende hacia abajo y el extremo se acopla a la articulación en dichos dos ejemplos, la posición de la articulación es baja y es difícil asegurar la altura mínima de la carrocería con respecto a tierra. Sin embargo, cuando el extremo inferior del amortiguador se eleva simplemente, se puede asegurar la altura mínima con respecto a la carretera, cuando la altura del lado del extremo superior se limita en términos de una disposición de la carrocería y el extremo superior no se puede elevar libremente, la longitud del amortiguador se reduce. Sin embargo, para hacer satisfactoria la operación del amortiguador, hay que alargar el amortiguador en cierta medida.

Mientras tanto, como en JP-A-2002-302086, cuando se soporta el lado de un amortiguador, se puede igualar una posición en la que se monta el extremo superior del amortiguador. Sin embargo, cuando el lado de un amortiguador se soporta y simultáneamente se recibe el extremo superior de un muelle de amortiguamiento, el amortiguador se puede alargar, sin embargo, el muelle de amortiguador no puede ser alargado. Sin embargo, para mejorar el rendimiento del amortiguador, es deseable alargar tanto el amortiguador como el muelle de amortiguador.

En US-A-4.364.340, en la que se basa el preámbulo de la reivindicación 1, el inyector 36 está montado debajo de la caja de admisión, y el orificio de entrada de aire 61 mira hacia atrás de modo que no se aplique presión del aire al interior de la caja de admisión. Se ha formado una porción cóncava en un lado inferior de la porción trasera del depósito de carburante para alojar la caja de admisión, y el eje del banco trasero de cilindros 12 se extiende detrás del depósito de carburante a través del asiento de la motocicleta.

En JP 06008873 A, el carburador 6 está montado dentro de la caja de filtro de aire 4. La caja de filtro 4 tiene un agujero inclinado que mira hacia arriba y al lado trasero de modo que no se le aplicará presión del aire. El depósito de carburante no tiene ninguna porción cóncava.

En DE 101 08771 A1, figura 2, la caja de admisión 15 abre al lado delantero, y el sistema de inyección de carburante 14 se coloca debajo de la caja de aire 15. En la figura 1, se ha formado una porción cóncava 11a en un lado inferior de la parte media del depósito de carburante 11, y el eje de cilindro se bascula en la dirección hacia delante y se extiende hacia el extremo delantero del depósito de carburante 11.

Un objeto de la invención es proporcionar una motocicleta que permite aplicar presión del aire en un sistema eléctrico de inyección de carburante provisto de una caja de admisión.

Este objeto se logra con una motocicleta según la reivindicación 1.

Una suspensión trasera está provista de un brazo basculante trasero cuyo extremo delantero está acoplado a un bastidor de carrocería de modo que el extremo delantero se pueda bascular y cuyos extremos traseros soportan una rueda trasera y un amortiguador dispuesto entre el brazo basculante trasero y el bastidor de carrocería mediante una articulación y se caracteriza porque el amortiguador está provisto de un amortiguador, un muelle de amortiguador y un soporte de amortiguador que cubre el exterior del muelle de amortiguador y un extremo de la articulación está acoplado al lado del soporte de amortiguador.

El soporte de amortiguador se puede disponer en el extremo superior o el extremo inferior del amortiguador. El extremo superior del amortiguador también puede estar acoplado al brazo basculante trasero y el extremo inferior del amortiguador también puede estar acoplado al bastidor de carrocería mediante la articulación.

La posición de la articulación se puede desplazar hacia arriba montando un extremo de la articulación en el lado del soporte de amortiguador. Dado que el soporte de amortiguador es un elemento para cubrir el lado del muelle de amortiguador, el muelle de amortiguador y el amortiguador se pueden alargar.

Entonces, si el extremo superior del amortiguador está acoplado al brazo basculante trasero, el soporte de amortiguador se dispone en el extremo inferior del amortiguador y el soporte de amortiguador se acopla al bastidor de carrocería mediante la articulación, se puede elevar una posición en la que se monta la articulación, en comparación con una posición en el tipo convencional y se puede asegurar una altura mínima suficiente con respecto a la carretera.

A continuación se describirá una realización con referencia a los dibujos.

La figura 1 es una vista lateral que representa toda la motocicleta equivalente a una realización.

La figura 2 es una vista lateral que representa la estructura interna, tal como un bastidor de carrocería y un motor.

La figura 3 amplía una parte principal en la figura 2.

La figura 4 es una vista lateral ampliada que representa una suspensión trasera.

La figura 5 es una vista lateral que representa un soporte de amortiguador.

La figura 6 representa el soporte de amortiguador visto desde una dirección diferente a 90º del soporte de amortiguador representado en la figura 5.

La figura 7 es una vista en planta que representa el soporte de amortiguador.

La figura 8 es una vista lateral que representa una primera articulación.

La figura 9 es una vista en planta que representa la primera articulación.

Y la figura 10 es una vista lateral que representa una segunda articulación.

En estos dibujos, una motocicleta equivalente a esta realización es una motocicleta deportiva que tiene gran desplazamiento en la que se ha dispuesto un motor de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos 3 entre una rueda delantera 1 y una rueda trasera 2. La rueda delantera 1 es soportada por un extremo inferior de una horquilla delantera 5 mediante un eje delantero 4, el lado superior de la horquilla delantera 5 está acoplado rotativamente a un tubo delantero 6 y puede ser dirigido por un manillar 7. El tubo delantero 6 se ha dispuesto en el extremo delantero de un bastidor de carrocería 8, un depósito de carburante 9 se soporta en el bastidor de carrocería 8 y un motor 3 se soporta en el lado inferior. Un carenado trasero 10 que se extiende en diagonal hacia arriba y hacia atrás desde la parte trasera del bastidor de carrocería 8, está dispuesto en la parte trasera del depósito de carburante 9 y un asiento 11 está montado en el carenado trasero.

Un tubo de escape 12 que se extiende longitudinalmente y un silenciador 13 conectado al extremo trasero están dispuestos en el interior del carenado trasero 10. El extremo delantero de un brazo basculante trasero 16 es soportado por un bastidor de pivote 14 formado en la parte trasera del bastidor de carrocería 8 en un punto de pivote 15 de modo que el brazo basculante trasero se pueda bascular. El extremo trasero del brazo basculante trasero 16 es soportado por un eje trasero 17 de modo que la rueda trasera 2 se pueda girar.

La parte delantera de la carrocería está cubierta con un carenado delantero 18 y el carenado delantero 18 cubre cada parte delantera del tubo delantero 6 y el motor 3 y los lados izquierdo y derecho de la carrocería incluyendo el bastidor de carrocería 8 y el motor 3. El número de referencia 19 denota un conducto de admisión y un par están dispuestos en los lados izquierdo y derecho de la carrocería. El número de referencia 20 denota un conducto de refrigeración de escape proporcionado por uno, y el conducto de refrigeración de escape enfría el tubo de escape 12... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta incluyendo:

un bastidor de carrocería (8) y, soportados en el bastidor de carrocería (8) , una rueda delantera (1) , una rueda trasera (2) , un motor (3) entre la rueda delantera (1) y la rueda trasera (2) y un depósito de carburante (9) , donde el motor (3) tiene un cilindro (28) incluyendo un eje (C) que está inclinado en diagonal hacia arriba y hacia atrás y un orificio de admisión (27) en una inclinación delantera y un orificio de escape (34) en la parte trasera del cilindro (28) ,

donde el orificio de admisión (27) se extiende sustancialmente recto hacia arriba desde la inclinación delantera del cilindro (28) y está conectado a un sistema electrónico de inyección de carburante (26) que toma aire de una caja de admisión (24) dispuesta delante del depósito de carburante (9) , y donde la caja de admisión (24) se aloja en una porción cóncava (25) formada en un lado inferior del depósito de carburante (9) , caracterizada porque la porción cóncava (25) está formada en el lado inferior de la parte delantera del depósito de carburante (9) y el eje de cilindro (C) se extiende a través del depósito de carburante (9) detrás de la porción cóncava (25) .

2. La motocicleta según la reivindicación 1, donde la caja de admisión (24) está dispuesta entre partes delanteras de una porción izquierda y otra derecha de un bastidor principal (22) del bastidor de carrocería (8) y detrás de un tubo delantero (6) .

3. La motocicleta según la reivindicación 1, donde una bomba de carburante (29) está montada en un lado trasero de la porción cóncava (25) .

4. La motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde una bomba de carburante (29) adaptada para suministrar carburante al sistema electrónico de inyección de carburante (26) está dispuesta en el depósito de carburante (9) .

5. La motocicleta según la reivindicación 4, donde la bomba de carburante (29) está dispuesta en una porción lateral inferior de la parte inferior del depósito de carburante para suministrar carburante desde la porción lateral inferior al sistema electrónico de inyección de carburante (26) .

6. La motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde, delante del cilindro (28) , un radiador (32) está dispuesto hacia atrás y en diagonal hacia abajo formando un espacio del tipo sustancialmente en V (33) entre y por el radiador (32) y el cilindro (28) y donde el orificio de admisión (27) se extiende hacia arriba en el espacio (33) .