MOTOCICLETA.
Una motocicleta incluyendo un motor (E) que tiene un elemento de cubierta (87) y un sistema de frenado,
incluyendo el sistema de frenado:
medios detectores de cantidad de operación (34) para detectar una cantidad de operación de un elemento operativo de freno (15);
medios generadores de presión hidráulica (17F) capaces de generar presión hidráulica independientemente de la operación del elemento operativo de freno (15);
una unidad reguladora de presión (18F) interpuesta entre los medios generadores de presión hidráulica (17F) y un freno de rueda (BF) para regular la presión hidráulica salida de los medios generadores de presión hidráulica (17F) y hacer que la presión hidráulica regulada actúe en el freno de rueda (BF); y
una unidad de control (39) para controlar la operación de la unidad reguladora de presión (18F) en base a un valor de detección proporcionado desde los medios detectores de cantidad de operación (32),
caracterizado porque
la unidad reguladora de presión (18F) se soporta de forma flotante a través de un elemento elástico (93) por un elemento de soporte (89, 90) fijado a un cuerpo de motor (51) montado en un bastidor de carrocería (F), y
el elemento de soporte (89, 90) está fijado al cuerpo de motor (51) conjuntamente con el elemento de cubierta (87) usando al menos una parte de múltiples elementos de fijación (88) para fijar el elemento de cubierta (87) a un lado del cuerpo de motor (51)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09000459.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME,MINATO-KU TOKYO 107-8556.
Inventor/es: TANABE,GEN, MUTO,NORIYUKI.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 14 de Enero de 2009.
Fecha Concesión Europea: 30 de Junio de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60T8/26B
- B60T8/32D6
- B60T8/36F8B2
- B60T8/40J
- B62K11/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 11/00 Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos ruedas (accesorios perfilados partes carenadas que no forman cuerpo con el cuadro B62J; transmisión del accionamiento de ruedas desde el motor B62M). › caracterizados por el motor entre ruedas delantera y trasera.
- F02B61/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G). › F02B 61/00 Adaptaciones de los motores para accionar vehículos o hélices; Asociación de los motores con una transmisión mecánica (estando el par motor dividido mediante un mecanismo diferencial para accionar una bomba de barrido o de alimentación y el eje de salida del motor F02B 39/06; adaptación o combinaciones de motores de pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14). › para accionar motocicletas.
Clasificación PCT:
- B60T8/36 B […] › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › teniendo una válvula piloto que responde a una fuerza electromagnética.
- B62L3/08 B62 […] › B62L FRENOS ADAPTADOS ESPECIALMENTE A CICLOS. › B62L 3/00 Mecanismos de accionamiento de frenos (mecanismos por contrapedal B62L 5/00; mecanismos Bowden F16C 1/10 ); Sus instalaciones. › Mecanismos adaptados especialmente para frenar más de una rueda.
- B62M7/00 B62 […] › B62M PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS O DE TRINEOS; PROPULSION POR MOTOR DE TRINEOS O DE CICLOS; TRANSMISIONES ADAPTADAS ESPECIALMENTE A ESTOS VEHICULOS (disposiciones o montaje de transmisiones de vehículos en general B60K; elementos de transmisión en sí F16). › Ciclomotores caracterizados por la posición del motor (propulsados por el conductor con una fuente adicional de energía, p. ej. motor de combustión o motor eléctrico auxiliares B62M 6/00; cuadros caracterizados por la posición del motor de combustión B62K 11/00).
- F02B61/02 F02B 61/00 […] › para accionar motocicletas.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Motocicleta.
Campo técnico
La presente invención se refiere a una motocicleta que tiene un motor y un sistema de frenado, incluyendo dicho sistema de frenado medios detectores de cantidad de operación para detectar una cantidad de operación de un elemento operativo de freno, medios generadores de presión hidráulica capaces de generar presión hidráulica independientemente de la operación del elemento operativo de freno, una unidad reguladora de presión interpuesta entre los medios generadores de presión hidráulica y un freno de rueda para regular la presión hidráulica salida de los medios generadores de presión hidráulica y hacer que la presión hidráulica regulada actúe en el freno de rueda, y una unidad de control para controlar la operación de la unidad reguladora de presión en base a un valor de detección proporcionado desde los medios detectores de cantidad de operación.
Antecedentes de la invención
Se conocen sistemas de frenado para motocicleta por los documentos de las Solicitudes de Patente japonesa número JP 56-160242 A y número JP 02-011448 A en los que una unidad reguladora de presión está montada en un bastidor de carrocería en una posición detrás de un motor montado en la motocicleta.
Una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por EP-A-1 847 430.
EP-A-1 803 637 describe una motocicleta que tiene una unidad reguladora de presión soportada de forma flotante a través de elementos elásticos por un elemento de soporte fijado a un cuerpo de motor.
Problema a resolver con la invención
En los sistemas de frenado descritos en los documentos de las Solicitudes de Patente número JP 56-160242 A y número JP 02-011448 A, es inevitable que la vibración del motor montado en el bastidor de carrocería influya en la unidad reguladora de presión, y para controlar más exactamente la presión hidráulica en el freno de rueda hay que eliminar positivamente la influencia de la vibración del motor en la unidad reguladora de presión.
La presente invención se ha realizado en vista de dicho problema y un objeto de la invención es proporcionar una motocicleta que tiene un sistema de frenado, siendo capaz dicho sistema de frenado de evitar que la vibración de un motor afecte a una unidad reguladora de presión y reducir el número de piezas.
Medios para resolver el problema
Para lograr dicho objeto, según la invención definida en la reivindicación 1 se facilita una motocicleta incluyendo un motor que tiene un elemento de cubierta y un sistema de frenado, incluyendo dicho sistema de frenado medios detectores de cantidad de operación para detectar una cantidad de operación de un elemento operativo de freno, medios generadores de presión hidráulica capaces de generar presión hidráulica independientemente de la operación del elemento operativo de freno, una unidad reguladora de presión interpuesta entre los medios reguladores de presión hidráulica y un freno de rueda para regular la presión hidráulica salida de los medios generadores de presión hidráulica y hacer que la presión hidráulica regulada actúe en el freno de rueda, y una unidad de control para controlar la operación de la unidad reguladora de presión en base a un valor de detección proporcionado desde los medios detectores de cantidad de operación, donde la unidad reguladora de presión se soporta de forma flotante a través de un elemento elástico por un elemento de soporte fijado a un cuerpo de motor montado en un bastidor de carrocería, y el elemento de soporte está fijado al cuerpo de motor conjuntamente con el elemento de cubierta usando al menos una parte de múltiples elementos de fijación que están destinados a fijar el elemento de cubierta a un lado del cuerpo de motor.
Una realización preferida de la invención definida en la reivindicación 2 se caracteriza porque la unidad reguladora de presión es sujetada por una caja de sujeción, soportándose la caja de sujeción por el elemento de soporte a través del elemento elástico y soportándose además por el cuerpo de motor a través de otro elemento elástico, además de la construcción de la invención definida en la reivindicación 1.
En la realización a describir más tarde, una palanca de freno 15 corresponde al elemento operativo de freno definido en la presente invención, los medios generadores de presión hidráulica 17F para una rueda delantera corresponden a los medios generadores de presión hidráulica definidos en la presente invención, una unidad reguladora de presión 18F para una rueda delantera corresponde a la unidad reguladora de presión definida en la presente invención, un primer sensor de presión 32 corresponde a los medios detectores de cantidad de operación definidos en la presente invención, unos pernos 88 corresponden al elemento de fijación definido en la presente invención, un elemento de soporte inferior 89 y un elemento de soporte superior 90 corresponden al elemento de soporte definido en la presente invención, unos soportes de caucho 93 corresponden al elemento elástico definido en la presente invención, y un freno de rueda delantera BF corresponde al freno de rueda definido en la presente invención.
Efectos de la invención
Según la invención definida en la reivindicación 1, dado que la unidad reguladora de presión es soportada a través de un elemento elástico de forma flotante por un elemento de soporte fijado al cuerpo de motor, es posible evitar la transferencia de vibración del motor a la unidad reguladora de presión.
Además, dado que el elemento de soporte está fijado al cuerpo de motor usando al menos una parte de múltiples elementos de fijación que están destinados a fijar un elemento de cubierta al cuerpo de motor, se puede reducir el número de piezas usando una parte de los elementos de fijación en común.
Según la realización preferida de la invención definida en la reivindicación 2, dado que una caja de sujeción para sujetar la unidad reguladora de presión es soportada por el elemento de soporte a través de un elemento elástico y además es soportada por el cuerpo de motor a través de otro elemento elástico, la unidad reguladora de presión puede ser soportada positivamente de forma flotante por el cuerpo de motor.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 ilustra la construcción de un sistema de frenado para una motocicleta.
La figura 2 es una vista lateral izquierda de la motocicleta.
La figura 3 es una vista lateral que representa en qué estado una unidad reguladora de presión para una rueda delantera es soportada por un cuerpo de motor.
La figura 4 es una vista en perspectiva de la unidad reguladora de presión para una rueda delantera.
La figura 5 ilustra la unidad reguladora de presión para una rueda delantera y una caja de sujeción según se ve en la dirección de la flecha 5 en la figura 3.
La figura 6 es una vista en sección tomada en la línea 6-6 en la figura 3.
La figura 7 es una vista en sección tomada en la línea 7-7 en la figura 3.
La figura 8 es una vista en sección tomada en la línea 8-8 en la figura 5.
La figura 9 es una vista en sección tomada en la línea 9-9 en la figura 5.
Mejor modo de llevar a la práctica la invención
A continuación se describirá una realización de la presente invención con referencia a los dibujos acompañantes.
Las figuras 1 a 9 ilustran una realización de la presente invención.
En la figura 1, la presión hidráulica salida de un cilindro maestro MF para una rueda delantera según la operación de una palanca de freno 15 como un elemento operativo de freno puede ser ejercida en un freno de rueda delantera BF dispuesto en una motocicleta, y la presión hidráulica salida de medios generadores de presión hidráulica 17F para la rueda delantera también puede ser ejercida en el freno de rueda delantera BF. Una unidad reguladora de presión 18F para la rueda delantera está interpuesta entre el cilindro maestro MF para la rueda delantera, así como los medios generadores de presión hidráulica 17F para la rueda delantera, y el freno de rueda delantera BF. La presión hidráulica salida de un cilindro maestro MR para una rueda trasera según la operación de un pedal de freno 16 como un elemento operativo de freno puede ser ejercida en un freno de rueda trasera BR, y la presión hidráulica salida de medios generadores de presión hidráulica 17R para la rueda trasera también puede ser ejercida en el freno...
Reivindicaciones:
1. Una motocicleta incluyendo un motor (E) que tiene un elemento de cubierta (87) y un sistema de frenado, incluyendo el sistema de frenado:
medios detectores de cantidad de operación (34) para detectar una cantidad de operación de un elemento operativo de freno (15);
medios generadores de presión hidráulica (17F) capaces de generar presión hidráulica independientemente de la operación del elemento operativo de freno (15);
una unidad reguladora de presión (18F) interpuesta entre los medios generadores de presión hidráulica (17F) y un freno de rueda (BF) para regular la presión hidráulica salida de los medios generadores de presión hidráulica (17F) y hacer que la presión hidráulica regulada actúe en el freno de rueda (BF); y
una unidad de control (39) para controlar la operación de la unidad reguladora de presión (18F) en base a un valor de detección proporcionado desde los medios detectores de cantidad de operación (32),
caracterizado porque
la unidad reguladora de presión (18F) se soporta de forma flotante a través de un elemento elástico (93) por un elemento de soporte (89, 90) fijado a un cuerpo de motor (51) montado en un bastidor de carrocería (F), y
el elemento de soporte (89, 90) está fijado al cuerpo de motor (51) conjuntamente con el elemento de cubierta (87) usando al menos una parte de múltiples elementos de fijación (88) para fijar el elemento de cubierta (87) a un lado del cuerpo de motor (51).
2. La motocicleta según la reivindicación 1, donde la unidad reguladora de presión (18F) es sujetada por una caja de sujeción (79), soportándose la caja de sujeción (79) por el elemento de soporte (89, 90) a través del elemento elástico (93) y soportándose además por el cuerpo de motor (51) a través de otro elemento elástico (98).
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