Motocicleta con guardabarros delantero.

Una motocicleta (1) que comprende:

un bastidor de la carrocería del vehículo

(2);

un asiento (3) soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo (2);

un manillar (H1) dispuesto más hacia el frente de la motocicleta que el asiento (3);

una cubierta de la carrocería del vehículo (20) que forma, entre el asiento (3) y el manillar (H1) en una dirección adelante/atrás de la motocicleta, una parte rebajada (26) rebajada más abajo que el asiento (3);

un motor (4) soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo (2) y dispuesto al menos parcialmente por debajo de la parte rebajada (26) y el bastidor de la carrocería del vehículo (2);

una horquilla delantera (9) soportada de forma que pueda girar por el bastidor de la carrocería del vehículo (2) y que gira junto con el manillar (H1);

una rueda delantera (Wf) soportada de forma que pueda girar por la horquilla delantera (9) y dispuesta delante del motor (4); y

un guardabarros delantero (24) montado sobre la horquilla delantera (9) para estar situado por encima y por detrás de la rueda delantera (Wf), que se extiende hacia fuera desde el frente de la horquilla delantera (9) hacia un lado lateral externo de la horquilla delantera (9), y que se extiende hacia dentro desde el lado lateral externo de la horquilla delantera (9) hacia una parte posterior de la horquilla delantera (9);

donde el guardabarros delantero (24) incluye un primer guardabarros (29), dispuesto al menos parcialmente por encima de la rueda delantera (Wf), y un segundo guardabarros (30), que es un cuerpo independiente del primer guardabarros (29) que está conectado al primer guardabarros (29) y está dispuesto al menos parcialmente detrás de la rueda delantera (Wf),

el primer guardabarros (29) incluye una parte protectora lateral superior (37) que se extiende hacia fuera desde el frente de la horquilla delantera (9) hasta el lado lateral externo de la horquilla delantera (9),

caracterizada por que

una parte protectora delantera (39) está situada más hacia dentro que la parte protectora lateral superior (37) y dispuesta delante de la horquilla delantera (9),

el segundo guardabarros (30) incluye una parte protectora lateral inferior (41) que se extiende desde detrás de la horquilla delantera (9), pasado el lado lateral externo de la horquilla delantera (9), y hasta más hacia el frente de la motocicleta que la horquilla delantera (9) y que está conectada a la parte protectora lateral superior (37) de manera que queda situada por debajo de la parte protectora lateral superior (37),

una línea divisoria (X1) entre un borde del extremo inferior de la parte protectora lateral superior (37) y un borde del extremo superior de la parte protectora lateral inferior (41) en una vista lateral de la motocicleta incluye una parte inclinada (X2), inclinada con respecto a la horquilla delantera (9),

y la parte inclinada (X2) se extiende desde el frente de la horquilla delantera (9) hasta detrás de la horquilla delantera (9).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E13160383.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: TERADA,HIROHISA.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; ACCESORIOS ESPECIALES... > B62J15/00 (Guardabarros para ruedas)

PDF original: ES-2528137_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Motocicleta con guardabarros delantero

La presente Invención se refiere a una motocicleta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Dicha motocicleta puede tomarse del documento de la técnica anterior US 2008/0156559 A1.

Una llamada motocicleta de tipo underbone se desvela en el documento US 2008/0156559 A1. Con este tipo de vehículo, una parte rebajada que está rebajada más baja que un asiento está provista entre el asiento y un manillar en una dirección adelante/atrás para hacer más fácil a un piloto montar y desmontar del vehículo. Un motor está soportado por un bastidor principal de un bastidor de la carrocería del vehículo por debajo de la parte rebajada. Un cilindro del motor se extiende en la dirección adelante/atrás en un ángulo cercano a la horizontal.

La motocicleta Incluye un guardabarros delantero que protege al vehículo del agua, el barro, piedras u otra materia dispersa arrojada hacia arriba por una rueda delantera. Tal como se ha mencionado anteriormente, en la motocicleta de tipo underbone, el cilindro del motor está dispuesto en una posición más baja y si una culata del cilindro debe ser protegida por el guardabarros delantero, el guardabarros delantero debe extenderse hasta una posición más baja y, por lo tanto, el guardabarros delantero se vuelve más grande. El guardabarros delantero incluido en la motocicleta de acuerdo con el documento US 2008/0156559 A1 tiene, por lo tanto, una estructura en la que dos guardabarros (un guardabarros del lado delantero y un guardabarros del lado trasero) que están divididos en la dirección adelante/atrás y están conectados mutuamente.

La figura 13 es una vista de sección de una estructura en las Inmediaciones de una horquilla delantera 121 de la motocicleta convencional descrita en el documento US 2008/0156559 A1. Tal como se muestra en la figura 13, el guardabarros del lado delantero 110 protege a la horquilla delantera 121 en un lado lateral externo (lado superior en la figura 13) de la horquilla delantera 121. Para proteger a la horquilla delantera 121 y para hacer al guardabarros del lado delantero 110 lo más compacto posible, el guardabarros del lado delantero 110 se extiende hacia dentro, hacia el frente y la parte posterior de la horquilla delantera 121 desde el lado lateral externo de la horquilla delantera 121. El guardabarros del lado trasero 160 se extiende pasado un lado lateral Interno de la horquilla delantera 121 y hasta el frente de la horquilla delantera 121 para protegerá una parte delantera de la horquilla delantera 121.

Sin embargo, tal como se muestra en la figura 13, una parte del extremo delantero del guardabarros del lado trasero 160 está dispuesta delante de la horquilla delantera 121 y el guardabarros del lado trasero 160 no puede retirarse, por lo tanto, del vehículo moviendo el guardabarros del lado trasero 160 hacia atrás. Por lo tanto, para retirar el guardabarros del lado trasero 160 del vehículo, el guardabarros del lado trasero 160 debe ser movido hacia abajo. La rueda delantera está dispuesta por debajo del guardabarros del lado trasero 160. La rueda delantera debe retirarse, por lo tanto, de la horquilla delantera 121 antes de retirar el guardabarros del lado trasero 160 del vehículo. La motocicleta de acuerdo con el documento US 2008/0156559 A1 es, por lo tanto, de facilidad de mantenimiento insuficiente.

Para retirar el guardabarros del lado trasero 160 del vehículo sin retirar la rueda delantera de la horquilla delantera 121, puede considerarse dotar al guardabarros del lado delantero 110 de una parte (en lo sucesivo denominada como la "parte protectora delantera") correspondiente a la parte del extremo delantero del guardabarros del lado trasero 160.

Sin embargo, tal como se muestra en la figura 13, el guardabarros del lado delantero 110 se extiende hasta detrás de la horquilla delantera 121 y, por lo tanto, cuando el guardabarros del lado delantero 110 está provisto de la parte

protectora delantera, el guardabarros del lado delantero 110 se vuelve de forma complicada. El diseño y la

fabricación en consideración de un ángulo de tracción proporcionado para facilitar la extracción de un producto de un molde y una parte rebajada (llamada "depresión") que se forma en una superficie de un producto debido a la

contracción de la resina se vuelven, por lo tanto, más complicados. Esto causa un Incremento del coste y una

reducción de la productividad. Además, el guardabarros delantero recibe materia dispersa, tal como barro, agua, piedras, etc., y, por lo tanto, vibra en la dirección adelante/atrás y una dirección arriba/abajo. Las vibraciones del guardabarros delantero en la dirección adelante/atrás y la dirección arriba/abajo también deben ser, por lo tanto, tenidas en consideración.

Es un objeto de la presente invención proporcionar una motocicleta que tenga alta fiabilidad y pueda ensamblarse fácilmente. De acuerdo con la presente invención, dicho objeto se resuelve mediante una motocicleta que tiene las características de la reivindicación Independiente 1. En las reivindicaciones dependientes se establecen realizaciones preferidas. Por consiguiente, se proporcionas una motocicleta que incluye un bastidor de la carrocería del vehículo, un asiento soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo, un manillar dispuesto más hacia el frente que el asiento, una cubierta de la carrocería del vehículo que forma, entre el asiento y el manillar en la dirección adelante/atrás, una parte rebajada, rebajada más baja que el asiento, un motor soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo y al menos parcialmente dispuesto debajo de la parte rebajada y el bastidor de la carrocería del vehículo, una horquilla delantera soportada, de forma que pueda girar, por el bastidor de la carrocería del vehículo y que gira junto con el manillar, una rueda delantera soportada, de forma que pueda girar, por la

horquilla delantera y dispuesta delante del motor, y un guardabarros delantero montado sobre la horquilla delantera para estar situado por encima y detrás de la rueda delantera, que se extiende hacia fuera desde el frente de la horquilla delantera hacia un lado lateral externo de la horquilla delantera, y que se extiende hacia dentro desde el lado lateral externo de la horquilla delantera hacia la parte posterior de la horquilla delantera. El guardabarros delantero Incluye un primer guardabarros, al menos parcialmente dispuesto por encima de la rueda delantera, y un segundo guardabarros, que es un cuerpo Independiente del primer guardabarros que está conectado al primer guardabarros y está dispuesto al menos parcialmente detrás de la rueda delantera. El primer guardabarros Incluye una parte protectora lateral superior que se extiende hacia fuera desde el frente de la horquilla delantera hasta el lado lateral externo de la horquilla delantera y una parte protectora delantera situada más hacia dentro que la parte protectora lateral superior y dispuesta delante de la horquilla delantera. El segundo guardabarros incluye una parte protectora lateral Inferior que se extiende desde detrás de la horquilla delantera, pasado el lado lateral externo de la horquilla delantera, y hasta más hacia delante que la horquilla delantera y que está conectada a la parte protectora lateral superior para estar situada por debajo de la parte protectora lateral superior. Una línea divisoria entre un borde del extremo Inferior de la parte protectora lateral superior y un borde del extremo superior de la parte protectora lateral Inferior en una vista lateral Incluye una parte inclinada, inclinada con respecto a la horquilla delantera. La parte Inclinada se extiende desde el frente de la horquilla delantera hasta detrás de la horquilla delantera.

Con esta disposición,... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Una motocicleta (1) que comprende:

un bastidor de la carrocería del vehículo (2);

un asiento (3) soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo (2); un manillar (H1) dispuesto más hacia el frente de la motocicleta que el asiento (3);

una cubierta de la carrocería del vehículo (20) que forma, entre el asiento (3) y el manillar (H1) en una dirección adelante/atrás de la motocicleta, una parte rebajada (26) rebajada más abajo que el asiento (3); un motor (4) soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo (2) y dispuesto al menos parcialmente por debajo de la parte rebajada (26) y el bastidor de la carrocería del vehículo (2);

una horquilla delantera (9) soportada de forma que pueda girar por el bastidor de la carrocería del vehículo (2) y que gira junto con el manillar (H1);

una rueda delantera (Wf) soportada de forma que pueda girar por la horquilla delantera (9) y dispuesta delante del motor (4); y

un guardabarros delantero (24) montado sobre la horquilla delantera (9) para estar situado por encima y por detrás de la rueda delantera (Wf), que se extiende hacia fuera desde el frente de la horquilla delantera (9) hacia un lado lateral externo de la horquilla delantera (9), y que se extiende hacia dentro desde el lado lateral externo de la horquilla delantera (9) hacia una parte posterior de la horquilla delantera (9); donde el guardabarros delantero (24) incluye un primer guardabarros (29), dispuesto al menos parcialmente por encima de la rueda delantera (Wf), y un segundo guardabarros (30), que es un cuerpo Independiente del primer guardabarros (29) que está conectado al primer guardabarros (29) y está dispuesto al menos parcialmente detrás de la rueda delantera (Wf),

el primer guardabarros (29) incluye una parte protectora lateral superior (37) que se extiende hacia fuera desde el frente de la horquilla delantera (9) hasta el lado lateral externo de la horquilla delantera (9), caracterizada porque

una parte protectora delantera (39) está situada más hacia dentro que la parte protectora lateral superior (37) y dispuesta delante de la horquilla delantera (9),

el segundo guardabarros (30) incluye una parte protectora lateral inferior (41) que se extiende desde detrás de la horquilla delantera (9), pasado el lado lateral externo de la horquilla delantera (9), y hasta más hacia el frente de la motocicleta que la horquilla delantera (9) y que está conectada a la parte protectora lateral superior (37) de manera que queda situada por debajo de la parte protectora lateral superior (37),

una línea divisoria (X1) entre un borde del extremo inferior de la parte protectora lateral superior (37) y un borde del extremo superior de la parte protectora lateral inferior (41) en una vista lateral de la motocicleta incluye una parte inclinada (X2), inclinada con respecto a la horquilla delantera (9),

y la parte inclinada (X2) se extiende desde el frente de la horquilla delantera (9) hasta detrás de la horquilla delantera (9).

2. Una motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que el primer guardabarros (29) incluye, además, una primera parte de guardabarros (38) que se extiende hacia delante de la motocicleta desde la parte protectora lateral superior (37) y dispuesta por encima de la rueda delantera (Wf), y un extremo delantero de la línea divisoria (X1) está dispuesto más bajo que una parte de base de la primera parte de guardabarros (38).

3. Una motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque un extremo trasero de la línea divisoria (X1) está dispuesto más elevado que un extremo delantero de la línea divisoria (X1).

4. Una motocicleta (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el guardabarros delantero (24) está montado sobre la horquilla delantera (9) mediante un perno (B1), y la parte inclinada (X2) de la línea divisoria (X1) está inclinada con respecto a una línea central del perno (B1) en una vista lateral.

5. Una motocicleta (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el segundo guardabarros (30) incluye, además, una parte protectora interna (43) dispuesta en un lado lateral interno de la horquilla delantera (9).

6. Una motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque la parte protectora interna (43) se extiende pasado un lado lateral interno de la parte protectora delantera (39) y hasta delante de la parte protectora delantera (39).

7. Una motocicleta (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la parte protectora delantera (39) se extiende hacia dentro desde una superficie interna del primer guardabarros (29).

8. Una motocicleta (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que la horquilla delantera (9) incluye un tubo externo (35) y un tubo interno (34) que se extienden en una dirección axial del tubo externo (35) desde una parte del extremo del tubo externo (35), y la parte protectora delantera (39) está dispuesta delante del tubo externo (35) y el tubo interno (34), y se extiende desde encima de la parte del extremo del

tubo externo (35) hasta debajo de la parte del extremo del tubo externo (35).

9. Una motocicleta (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que el guardabarros delantero (24) Incluye una parte Insertada (54), que está provista en uno del borde del extremo Inferior 5 de la parte protectora lateral superior (37) o el borde del extremo superior de la parte protectora lateral inferior (41), y un orificio de inserción (55), que está provisto en el otro del borde del extremo inferior de la parte protectora lateral superior (37) o el borde del extremo superior de la parte protectora lateral inferior (41) y en el que se inserta la parte insertada (54).

10. Una motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada por que la parte insertada (54) se

extiende en una dirección arriba/abajo de la motocicleta y se inserta en el orificio de inserción (55) en la dirección arriba/abajo.

11. Una motocicleta (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por que el 15 primer guardabarros (29) es una pieza revestida sobre la que se aplica un revestimiento.

12. Una motocicleta (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por que el segundo guardabarros (30) es una pieza no revestida que tiene una superficie expuesta de material de base.