Motocicleta equipada con un dispositivo de soporte.

Motocicleta (100) incluyendo un bastidor principal (2) con elementos traseros derecho e izquierdo

(2c) y undispositivo de soporte (10) para soportar dicha motocicleta (100) durante el aparcamiento con el fin de mantenerdicha motocicleta de pie, incluyendo dicho dispositivo de soporte (10) un elemento de pata izquierdo (11) y unelemento de pata derecho (12) fijado cada uno a dicha motocicleta (100) en un punto de pivote correspondiente (18,19) y adaptado para pivotarse y/o alternarse entre una posición estibada retirada y una posición operativa bajada enla que dicha motocicleta se mantiene de pie, donde dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) estánacoplados operativamente conjuntamente de modo que cuando uno de dichos elementos de pata se alterne entredicha posición estibada y dicha posición bajada, el otro elemento de pata también se alterne entre dicha posiciónestibada y dicha posición bajada, permitiendo así que dicha motocicleta se mantenga en una posición inclinada depie, donde cuando dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) se alternan entre dicha posición estibada ydicha posición operativa con la motocicleta mantenida en una posición de pie sustancialmente vertical ninguno deellos entre en contacto con el suelo, dicho dispositivo de soporte (10) incluye medios de fijación que fijan firmementedicho dispositivo de soporte (10) al bastidor principal (2) de dicha motocicleta, dichos medios de fijación incluyen unelemento de fijación izquierdo (20) y un elemento de fijación derecho (21) que fija los elementos de pata a dichobastidor principal (2) de dicha motocicleta,

caracterizada porque

el elemento de fijación izquierdo (20) fija el elemento de pata izquierdo (11) al elemento trasero izquierdo (2c) delbastidor principal (2) y el elemento de fijación derecho (21) fija el elemento de pata derecho (12) al elemento traseroizquierdo (2c) del bastidor principal (2), cada uno de dichos elementos de fijación izquierdo y derecho (20, 21) incluyeuna porción de vértice, y el elemento de pata izquierdo (11) está fijado pivotantemente a dicha porción de vértice (22)del elemento de fijación izquierdo (20), y el elemento de pata derecho (12) está fijado pivotantemente a dicha porciónde vértice (22) del elemento de fijación derecho (21), dichos elementos de fijación izquierdo y derecho (20, 21) tienenforma de V, respectivamente, y cada uno de dichos elementos de fijación izquierdo y derecho (20, 21) incluyeporciones de extremo primera y segunda (24, 25) opuestas a dicha porción de vértice (22), donde dichas primerasporciones de extremo (24) de dichos elementos de fijación izquierdo y derecho (20, 21), respectivamente, estánfijadas al elemento trasero izquierdo y derecho (2c) correspondiente del bastidor principal (2) que se extiende deforma sustancialmente horizontal, y dichas segundas porciones de extremo (25) de dichos elementos de fijaciónizquierdo y derecho (20, 21), respectivamente, están fijadas a elemento trasero izquierdo y derecho correspondiente(2c) del bastidor principal (2) que se extiende hacia atrás y hacia arriba de dicho elemento trasero izquierdo yderecho sustancialmente horizontal (2c), respectivamente.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10015206.

Solicitante: YAMAHA MOTOR RESEARCH & DEVELOPMENT EUROPE S.R.L. (YMRE).

Nacionalidad solicitante: Italia.

Dirección: VIA TINELLI, 67/69 20050 GERNO DI LESMO (MI) ITALIA.

Inventor/es: Suzuki,Yasuhito, CAILLON,CHRISTIAN, NAKAAKI,HAJIMA.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > APOYOS DE CICLOS; SOPORTES O FIJACIONES PARA EL APARCADO... > Soportes o apoyos que forman parte o fijados a los... > B62H1/04 (Esencialmente en forma de U para sujetar la rueda trasera)

PDF original: ES-2447969_T3.pdf

 

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Motocicleta equipada con un dispositivo de soporte.

Fragmento de la descripción:

Motocicleta equipada con un dispositivo de soporte La presente invención se refiere a una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. En particular, se explica un dispositivo de soporte para una motocicleta y una motocicleta equipada con dicho dispositivo de soporte. Con más detalle, se explica un dispositivo de soporte con disposición mejorada y que ofrece un rendimiento mejorado, y una motocicleta equipada con dicho dispositivo de soporte. Con más detalle aún, se explica un dispositivo de soporte que se puede girar entre una posición operativa bajada y una posición estibada retirada sustancialmente de la misma forma según la que los denominados “dispositivos de soporte lateral” comunes se alternan entre dicha posición operativa bajada y dicha posición estibada retirada, pero que ofrece mejores prestaciones con respecto tanto a los “dispositivos de soporte lateral” como a los “dispositivos de soporte principal” comunes. Una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación independiente 1 se conoce por el documento de la técnica anterior US 2010/0283222 A1.

Es bien conocido en el campo de las motocicletas que los usuarios de motocicletas (a continuación también denominados motoristas) prestan especial atención no solamente a las características principales y/o a las prestaciones de las motocicletas (tales como por ejemplo la velocidad, la potencia, la apariencia y el aspecto generales) , sino también a otras características relativas por lo general a las partes componentes o los dispositivos de las motocicletas; de hecho, los fabricantes de motocicletas han apreciado que los motoristas o clientes potenciales deciden si comprar o no una motocicleta o si comprar una motocicleta concreta en lugar de otra motocicleta dependiendo no solamente de las características y/o las prestaciones mencionadas anteriormente, sino también de las características relativas a las partes componentes o los dispositivos accesorios de una motocicleta. En otros términos, los fabricantes de motocicletas conocen bien que los usuarios que aprecian una motocicleta concreta debido por ejemplo a las altas prestaciones y su apariencia y aspecto generales podrían decidir no comprar dicha motocicleta concreta dado que algunas características particulares y/o partes componentes y dispositivos de dichas motocicletas concretas se consideran no adecuadas o no realmente convincentes. Junto con las partes componentes y/o los dispositivos que son evaluados atentamente por los usuarios y/o los motoristas, se puede mencionar el dispositivo de soporte. Consiguientemente, los fabricantes de motocicletas han dedicado muchos esfuerzos en los últimos años al desarrollo de dispositivos y/o aparatos de soporte que ofrezcan unas prestaciones mejoradas y adecuadas. Sin embargo, el desarrollo de dispositivos de soporte, en particular para motocicletas, que ofrecen prestaciones adecuadas y que cumplen los requisitos de los usuarios, pero que también cumplen otros requisitos relativos a las motocicletas, en particular, a las motos, por ejemplo, la disposición general, la apariencia y el aspecto y las dimensiones generales, ha demostrado ser una tarea y un reto bastante difíciles. De hecho, varios son los requisitos que debe cumplir y satisfacer un dispositivo de soporte para una motocicleta. Un primer requisito de un dispositivo de soporte de una motocicleta se refiere al hecho de que el dispositivo de soporte tiene que ser adecuado para hacerse alternar entre su posición operativa y su posición estibada por medio de una operación simple y sin que esta operación sea molesta para el motorista. Además, los motoristas de todas las edades deben ser capaces de alternar y/u operar el dispositivo de soporte entre su posición operativa y de reposo o estibada. Además, el dispositivo de soporte debe garantizar una fiabilidad adecuada, sin ningún riesgo de que la moto o motocicleta caiga una vez que el dispositivo de soporte haya sido colocado en su posición operativa y la moto o la motocicleta haya sido aparcada. En particular, esta fiabilidad se debe proporcionar independientemente de cuáles sean las condiciones del suelo en la posición concreta en la que la moto o motocicleta tiene que ser aparcada. Otro requisito que deberá cumplir un dispositivo de soporte se refiere al hecho de que el dispositivo de soporte no influya negativamente en el aspecto general de la moto o motocicleta. Consiguientemente, los dispositivos de soporte grandes o engorrosos pueden no ser preferidos, aunque estos ofrezcan la fiabilidad requerida. Además, el montaje del dispositivo de soporte se tiene que realizar y explotar según operaciones de montaje lo más simples posible y a costos razonables. De la misma forma, el mantenimiento y/o la sustitución del dispositivo de soporte, en caso de daños, no puede ser una operación engorrosa y complicada; de otro modo, los costos correspondientes serían inaceptables. De nuevo, hay que hallar una posición conveniente para el dispositivo de soporte cuando esté en su posición estibada; en concreto, el dispositivo de soporte no puede influir negativamente en la marcha de la motocicleta, no deberá molestar al motorista o pasajero durante la marcha o la conducción, y no puede influir negativamente, como se ha indicado anteriormente, en el aspecto general y la apariencia de la moto y la motocicleta.

En un intento por cumplir tantos criterios y/o requisitos esbozados anteriormente como sea posible, en los últimos años los fabricantes de motocicletas han propuesto varias soluciones relativas en particular a dispositivos de soporte. Junto con las soluciones más comunes propuestas en el pasado por los fabricantes de motocicletas, se puede indicar esencialmente dos dispositivos de soporte diferentes, a saber, el denominado “dispositivo de soporte principal o soporte principal” y el “dispositivo de soporte lateral o soporte lateral”. Los dispositivos de soporte principal convencionales o comunes incluyen esencialmente dos elementos de pata rígidamente fijados uno a otro y soportados para movimiento pivotante entre una posición operativa bajada y una posición estibada retirada, donde generalmente la longitud de los elementos de pata es mayor que la distancia entre el punto de pivote de los elementos de pata y el suelo; consiguientemente, durante la rotación desde la posición estibada hacia la posición operativa bajada, las porciones de extremo de las patas “enfrente del punto de pivote” entran en contacto con el suelo antes de que las patas lleguen a su posición operativa final. Como resultado, al menos la carrocería trasera de la motocicleta tiene que ser empujada hacia arriba en la dirección superior trasera girando dicha carrocería alrededor

de dicho punto de contacto con el suelo del dispositivo de soporte; además, los soportes principales comunes permiten mantener la carrocería de la motocicleta en una posición vertical elevando la rueda trasera al aparcar la motocicleta.

Empujar hacia arriba el extremo trasero de motocicletas o motos pesadas puede ser muy molesto y a veces casi imposible o incluso peligroso. Esto se aplica también en el caso de motocicletas más pequeñas o más ligeras que se usan para actividades comerciales, en particular las usadas para transportar artículos y que, por lo tanto, por lo general están equipadas con un portaequipajes o portamercancías delantero y/o trasero o una cesta. Además, especialmente en aquellas situaciones en las que al usuario se le pide que suba y baje frecuentemente de la moto o la motocicleta, por ejemplo al repartir el correo, elevar hacia arriba la pesada carrocería trasera incluyendo los artículos o el correo puede ser físicamente muy exigente, incluso para quienes ya están en buena forma física y que normalmente no tendrían ningún problema... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Motocicleta (100) incluyendo un bastidor principal (2) con elementos traseros derecho e izquierdo (2c) y un dispositivo de soporte (10) para soportar dicha motocicleta (100) durante el aparcamiento con el fin de mantener dicha motocicleta de pie, incluyendo dicho dispositivo de soporte (10) un elemento de pata izquierdo (11) y un elemento de pata derecho (12) fijado cada uno a dicha motocicleta (100) en un punto de pivote correspondiente (18, 19) y adaptado para pivotarse y/o alternarse entre una posición estibada retirada y una posición operativa bajada en la que dicha motocicleta se mantiene de pie, donde dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) están acoplados operativamente conjuntamente de modo que cuando uno de dichos elementos de pata se alterne entre dicha posición estibada y dicha posición bajada, el otro elemento de pata también se alterne entre dicha posición estibada y dicha posición bajada, permitiendo así que dicha motocicleta se mantenga en una posición inclinada de pie, donde cuando dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) se alternan entre dicha posición estibada y dicha posición operativa con la motocicleta mantenida en una posición de pie sustancialmente vertical ninguno de ellos entre en contacto con el suelo, dicho dispositivo de soporte (10) incluye medios de fijación que fijan firmemente dicho dispositivo de soporte (10) al bastidor principal (2) de dicha motocicleta, dichos medios de fijación incluyen un elemento de fijación izquierdo (20) y un elemento de fijación derecho (21) que fija los elementos de pata a dicho bastidor principal (2) de dicha motocicleta,

caracterizada porque el elemento de fijación izquierdo (20) fija el elemento de pata izquierdo (11) al elemento trasero izquierdo (2c) del bastidor principal (2) y el elemento de fijación derecho (21) fija el elemento de pata derecho (12) al elemento trasero izquierdo (2c) del bastidor principal (2) , cada uno de dichos elementos de fijación izquierdo y derecho (20, 21) incluye una porción de vértice, y el elemento de pata izquierdo (11) está fijado pivotantemente a dicha porción de vértice (22) del elemento de fijación izquierdo (20) , y el elemento de pata derecho (12) está fijado pivotantemente a dicha porción de vértice (22) del elemento de fijación derecho (21) , dichos elementos de fijación izquierdo y derecho (20, 21) tienen forma de V, respectivamente, y cada uno de dichos elementos de fijación izquierdo y derecho (20, 21) incluye porciones de extremo primera y segunda (24, 25) opuestas a dicha porción de vértice (22) , donde dichas primeras porciones de extremo (24) de dichos elementos de fijación izquierdo y derecho (20, 21) , respectivamente, están fijadas al elemento trasero izquierdo y derecho (2c) correspondiente del bastidor principal (2) que se extiende de forma sustancialmente horizontal, y dichas segundas porciones de extremo (25) de dichos elementos de fijación izquierdo y derecho (20, 21) , respectivamente, están fijadas a elemento trasero izquierdo y derecho correspondiente (2c) del bastidor principal (2) que se extiende hacia atrás y hacia arriba de dicho elemento trasero izquierdo y derecho sustancialmente horizontal (2c) , respectivamente.

2. Una motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) están acoplados operativamente conjuntamente de tal forma que dicho elemento de pata izquierdo y derecho (11, 12) alternen simultáneamente entre dicha posición estibada y dicha posición bajada.

3. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la distancia entre el punto de pivote correspondiente y una porción de extremo del respectivo elemento de pata izquierdo y derecho (11, 12) enfrente de dicho punto de pivote (18) es menor que la distancia entre dicho punto de pivote y la tierra con la motocicleta mantenida en una posición de pie sustancialmente vertical.

4. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) están fijados firmemente y unidos uno a otro, permitiendo así que dicha motocicleta se mantenga en una posición de pie inclinada a la derecha o a la izquierda.

5. Una motocicleta según la reivindicación 4, caracterizada porque dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) están fijados y unidos uno a otro por medio de un elemento de unión rígido (13) .

6. Una motocicleta según la reivindicación 5, caracterizada porque dicho elemento de unión rígido (13) incluye al menos una porción (14) sustancialmente rectilínea y que se extiende sustancialmente en la dirección de anchura de la motocicleta.

7. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque dicho dispositivo de soporte (10) incluye un dispositivo de conmutación (70s) que coopera con el sistema eléctrico de dicha motocicleta para interrumpir el suministro de corriente eléctrica a un motor principal de dicha motocicleta cuando dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) estén en su posición operativa bajada.

8. Una motocicleta según la reivindicación 7, caracterizada porque dicho dispositivo de conmutación (70s) incluye un elemento móvil (71) adaptado para hacerse alternar entre una primera posición y una segunda posición por uno de dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) , y cuando dicho uno de dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) es movido a su posición operativa bajada, dicho elemento móvil (71) de dicho dispositivo de conmutación (70s) es movido a su primera posición en la que el suministro de corriente eléctrica a dicho motor principal está interrumpido, mientras que cuando dicho al menos uno de dichos elementos de pata

izquierdo y derecho (11, 12) es movido a su posición estibada, dicho elemento móvil (71) es movido a su segunda posición, permitiendo así que se suministre corriente eléctrica a dicho motor principal.

9. Una motocicleta según la reivindicación 8, caracterizada porque dicho elemento móvil (71) de dicho dispositivo de

conmutación (70s) se alterna entre sus posiciones primera y segunda por medio de una superficie excéntrica (72) fijada firmemente a dicho al menos uno de dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) y que coopera con dicho elemento móvil (71) .

10. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque dicho dispositivo de soporte (10)

incluye además medios de tope (74, 75; 80, 81) que definen dicha posición estibada y dicha posición bajada para al menos uno de dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) .

11. Una motocicleta según la reivindicación 10, caracterizada porque dichos medios de tope incluyen una primera superficie de contacto (76) adaptada para ser contactada por dicho elemento de pata (11) en su posición estibada y

una segunda superficie de contacto (77) adaptada para ser contactada por dicho elemento de pata (11) en su posición operativa.

12. Una motocicleta según la reivindicación 11, caracterizada porque dichas superficies de apoyo primera y

segunda (76, 77) están situadas cerca del punto de pivote (18) de dicho elemento de pata. 20

13. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 11 y 12, caracterizada porque dicha segunda superficie de contacto (77) está orientada de modo que cuando dicho elemento de pata (11) contacte dicha primera superficie de contacto (77) , dicho elemento de pata (11) se incline con respecto a la vertical, desplazándose la porción de extremo (40) de dicho elemento de pata enfrente de su punto de pivote (18) hacia delante de la motocicleta con respecto a 25 dicho punto de pivote (18) .

14. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque dichos medios de tope incluyen una tercera superficie de contacto (82) adaptada para ser contactada por el otro de dichos elementos de pata izquierdo y derecho (11, 12) en su posición estibada y una cuarta superficie de contacto (83) adaptada para ser

contactada por dicho otro elemento de pata (12) en su posición operativa.