Mecanismo de transmisión para optimizar el cambio de marchas en bicicletas.

Mecanismo de transmisión para optimizar el cambio de marchas en bicicletas,

aplicable a bicicletas (2) dotadas de cambio de marchas (3) y formado por una cadena (4), un grupo de piñones (5) incorporados al eje trasero (11) de la rueda trasera (6) y, al menos, un plato (7) dentado incorporado en el eje central (8) que une las dos bielas (9) de los pedales (10), en que, dicho grupo de piñones (5) es fijo al eje (11) de la rueda trasera (6) en la que se incorpora, de modo que siempre gira en conjunto y de forma solidaria con la misma, y porque el plato (7) o platos dentados que pueda incorporar en el eje central (8) de las bielas (9), son de giro libre, es decir, que pueden girar libremente en un sentido en dicho eje central (8) y ser engranados en el sentido contrario, gracias a la existencia de gatillos (12) previstos al efecto en el interior de los mismos.

Mecanismo de transmisión para optimizar el cambio de marchas en bicicletas.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un mecanismo de transmisión para optimizar el cambio de marchas en bicicletas, el cual aporta una serie de innovadoras características estructurales y constitutivas, que se describirán en detalle más adelante y que suponen una destacable novedad dentro de su campo de aplicación.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en un mecanismo o sistema de transmisión para bicicletas, englobando dicho término en esta descripción, además de una bicicleta como tal, también cualquier otro vehículo de tracción humana a pedales como triciclos, cuadriciclos, u otros, y que, siendo dicho mecanismo el destinado a convertir la velocidad y el par a través de relaciones de transmisión de los que, además, incorpora un cambio de marchas para variar a voluntad el desarrollo del mismo, presenta la particularidad de que en él, el grupo de piñones, en lugar de ser libres como es convencional, son piñón fijo, es decir, solidarios al eje de la rueda trasera, mientras que el plato o platos dentados que movidos por los pedales impulsan la cadena de transmisión son libres y pueden girar libremente en el eje central que une las bielas de los pedales en un sentido y ser engranados en el sentido contrario, al pedalear hacia adelante, permitiendo ventajosamente que el cambio de marchas se pueda accionar en cualquier momento mientras la bicicleta esté en movimiento, independientemente de si el conductor pedalea o no, por lo que se puede decir que se optimizan las posibilidades de accionamiento de dicho cambio de marchas.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de bicicletas y vehículos similares de tracción humana a pedales, centrándose particularmente en el ámbito de los sistemas de transmisión de dichos vehículos y, consecuentemente, en la fabricación de los diferentes elementos que los integran.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, generalmente las bicicletas y vehículos a pedales similares que cuentan con mecanismo de relaciones de transmisión, comprenden unos pedales sobre los que el ciclista actúa con sus piernas y que están unidos a unas bielas montadas a ambos lados de un eje en el que se incorpora, al menos, un plato dentado que impulsa, mediante una cadena de transmisión, un sistema de piñón libre que, a su vez, impulsa la rueda trasera. Además, para variar el tipo de relación o desarrollo de la transmisión, el mecanismo contempla un cambio de marchas que, pudiendo presentar diferentes configuraciones o sistemas de funcionamiento, en general se acciona a través de unos desviadores movidos por un cable que el conductor controla desde unas clavijas o dispositivo análogo situadas en el manillar, existiendo una para cambiar la posición de la cadena en el sistema de piñones y otra para cambiar la posición de la cadena en el plato, en caso de existir más de uno. Normalmente las bicicletas con cambio de marchas tienen hasta tres platos dentados de tres tamaños distintos en el eje de las bielas y, por tanto, con distinto número de dientes donde engrana la cadena, y múltiples piñones en el eje de la rueda trasera, consistentes cada uno en una corona dentada con distintos número de dientes, estando colocados en orden descendente desde el mayor en la parte interna al menor en la parte más externa.

Pues bien, esta configuración presenta una serie de limitaciones para la conducción, ya que para poder cambiar de marcha, y por tanto, poder hacer pasar la cadena de un piñón al siguiente o de un plato a otro, es imprescindible que la cadena esté en movimiento y, para ello, dado que los platos son solidarios con el eje de las bielas en las que se encuentran los pedales, es necesario que el conductor esté moviendo los pedales. Esta necesidad, en determinadas circunstancias puede no ser fácil de llevar a cabo, por ejemplo en una bajada cuando aún está puesta una relación muy corta que se aplicó para subir, por ejemplo en una curva cerrada que hace que el pedal en el extremo de la biela roce con el suelo, por ejemplo porque se ha de estar pendiente del control del equilibrio en un momento dado, etc.

Por otra parte, la descrita disposición convencional del sistema de piñones libres también supone otro importante inconveniente en el ámbito de la fabricación de bicicletas, por una parte, al constituir un elemento complejo que encarece en gran medida su coste de fabricación y, por otra parte, porque al precisar de los correspondientes espacios para los gatillos de enganche de cada uno de los piñones, se hace necesaria la ocupación de un espacio en uno solo de los lados del eje de la rueda que hace que el número de dichos piñones tanga que ser siempre limitado como mucho a once, pues de otro modo se varía comprometido el equilibrio del conjunto.

El objetivo de la presente invención es, pues, dotar al mercado de un nuevo tipo de sistema de transmisión para bicicletas con cambio de marchas que permita evitar tales inconvenientes de una manera práctica, económica y sencilla, debiendo señalarse que, si bien se conocen en el mercado múltiples tipos de vehículos con sistemas de transmisión de todo tipo, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ninguna bicicleta o vehículo de tracción humana con pedales similar, cuyo sistema de transmisión presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a las que presenta el que aquí se preconiza y según se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

Así, mecanismo de transmisión para optimizar el cambio de marchas en bicicletas que la invención propone se configura como una destacable novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor de su implementación y de forma taxativa, se alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados, estando los detalles caracterizadores que la distinguen de lo ya conocido, convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción.

En concreto, lo que la invención propone es un sistema de transmisión para bicicleta u otro ciclo similar que, bien incorporado de fábrica o bien incorporado posteriormente tras una transformación mecánica, a diferencia de lo que es convencionalmente conocido, presenta la innovadora particularidad de contar, por una parte, con un grupo o sistema de piñones en la rueda trasera que, en lugar de libres, son fijos y se incorporan al eje de la misma formando una pieza solidaria, de modo que siempre se mueven todos ellos con la rueda; y, por otra parte, con uno, dos o tres platos dentados que son de giro libre, es decir, se incorporan en el eje central que une las bielas de los pedales de modo que pueden girar libremente en un sentido en dicho eje y ser engranados en el sentido contrario, de modo que, al dejar de pedalear, los platos seguirán girando si la rueda se mueve aunque no se muevan las bielas, ya que los piñones girarán con la rueda trasera y, a su vez, la cadena se seguirá moviendo, y al pedalear, los platos engranarán en los trinquetes previsto en su centro al efecto (utilizando el mismo mecanismo que los sistemas de piñón libre) haciendo que la fuerza del pedaleo vuelva a ser aplicada sobre la transmisión para mover la bicicleta.

Con esta disposición se consigue, ventajosamente, que se pueda accionar cualquiera de los desviadores del cambio de marchas en cualquier momento deseado, con la única premisa de que la bicicleta (y por tanto la rueda trasera) se esté moviendo, pero sin que sea preciso estar pedaleando y moviendo las bielas y los platos para ello, pues como se ha explicado, con este innovador sistema de transmisión, al ser los platos de giro libre, la cadena se seguirá moviendo siempre que la bicicleta se mueva, independientemente de si se pedalea o no.

Así, la principal ventaja del sistema descrito es que permite modificar el desarrollo de la transmisión, es decir, realizar un cambio de marcha, tanto con desplazamiento de plato como con desplazamiento de piñón, en el momento en que desea el conductor y no en el momento en que se pueda como ocurre con los sistemas actuales, siendo esta una circunstancia muy importante a tener en cuenta, por ejemplo, cuando se habla de ciclismo de competición, más aún si se trata de ciclismo de BTT, ya que cambiar de marcha en un momento de dificultad de equilibrio, pendiente, curva o todo junto puede llevar a perder importantes posibilidades de clasificación.

Visto lo que antecede, se constata que el descrito mecanismo de transmisión...

1. MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS que, aplicable a bicicletas (2) dotadas de cambio de marchas (3) y formado por una cadena (4) , un grupo de piñones (5) incorporados al eje trasero (11) de la rueda trasera (6) y, al menos, un plato (7) dentado incorporado en el eje central

(8) que une las dos bielas (9) de los pedales (10) , está caracterizado porque dicho grupo de piñones (5) es fijo al eje trasero (11) de la rueda trasera (6) en la que se incorpora, de modo que siempre gira en conjunto y de forma solidaria con la misma, y porque el plato (7) o platos dentados que pueda incorporar en el eje central (8) de las bielas (9) , son de giro libre, es decir, que pueden girar libremente en un sentido en dicho eje central (8) y ser engranados en el sentido contrario, gracias a la existencia de gatillos (12) previstos al efecto en el interior de los mismos.

2. MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según la reivindicación 1, caracterizado porque las diferentes coronas (51) dentadas que conforman el grupo de piñones (4) se unen al eje trasero (11) de la rueda trasera (6) formando una misma pieza solidaria estando cada corona soldada a dicho eje.

3. MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según la reivindicación 1, caracterizado porque las diferentes coronas (51) dentadas que conforman el grupo de piñones (4) forman una o varias piezas independientes que se fija al eje trasero (11) de la rueda trasera (6) mediante roscado.

4. MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque los platos (7) dentados se acoplan al eje central (8) mediante una pieza central (13) en cuyo centro, a su vez, se contempla un dentado interior (131) en el que engranan varios gatillos (12) móviles incorporados en puntos equidistantes de los bordes de un disco (14) solidario al eje central (8) .