Mecanismo de sujeción de cadenas para hielo o nieve en ruedas de vehículos automóviles,

caracterizado por estar constituido por dos piezas metálicas (1), (2), unidas por dos o más hileras de cadenas (3), (3''), (3''''), según el tamaño del neumático, que se ensamblan a través de sus dos tubos huecos (4), (5), uno dentro de otro, y fijados por medio de un tornillo de espárrago (6) en su interior, ya que uno de los tubos (4) incorpora una tuerca (7) soldada en uno de sus extremos, y, una vez apretado, se le coloca un pasador (8) ubicado en un taladro para evitar el aflojamiento

Mecanismo de sujeción de cadenas para nieve o hielo en ruedas de vehículos automóviles.

Objeto de la invención

La presente memoria descriptiva se refiere a un mecanismo de sujeción de cadenas para nieve o hielo en ruedas de vehículos automóviles, especialmente ideado para una rápida y fácil colocación de cadenas para hielo o nieve en las ruedas motrices de vehículos automóviles.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, el uso y la colocación de cadenas en las ruedas de vehículos automóviles presenta diversos inconvenientes, todos ellos muy importantes para el usuario.

El problema más importante es el tener que manipular, posicionar y montar las cadenas de las ruedas, con el inconveniente de tener que elevar o desplazar el vehículo, y el tener que echarse al suelo, tanto para su montaje, como su posterior desmontaje.

Estos problemas hacen que la operación para montar las cadenas para hielo o nieve en las ruedas de un vehículo sea incomoda y, por lo general, desagradable para el usuario, máxime si tenemos en cuenta que, precisamente, el uso de las cadenas es necesario cuando el tiempo es especialmente desagradable, por el frío que debe soportar el usuario, al tener que bajarse del vehículo para la colocación.

Con el fin de solucionar los problemas expuestos se ha ideado el mecanismo de sujeción de cadenas objeto de la presente invención, cuya actuación facilita la colocación de las cadenas en las ruedas del vehículo, proporcionando mayor rapidez, facilidad y comodidad, tanto en el montaje como en el desmontaje de las mismas.

Descripción de la invención

El mecanismo en cuestión está constituido por dos piezas metálicas, realizadas en cuadradillo o varilla de hierro o acero macizo y tubo cuadrado unidos mediante soldadura. Los tubos van ensamblados uno dentro de otro y por su hueco interior se introduce un tornillo de espárrago, uniendo y fijando las dos partes, el cual, una vez apretado, se le coloca un pasador ubicado en un taladro para que impedir que se afloje.

Uno de los tubos lleva una tuerca soldada en uno de los extremos y en la cabeza del tornillo pueden incorporarse dos arandelas planas convencionales para evitar el desgaste por fricción y ayudar a que el giro de apriete del tornillo sea mucha más suave, ligero y cómodo.

Estas dos piezas metálicas están unidas por dos o más hileras de cadenas, dependiendo del tamaño del neumático o rueda del vehículo.

La medida y tamaño del mecanismo dependerá del modelo de la rueda del vehículo y su acabado puede ser en pintura, galvanizado, zincado o cualquier otro tipo de tratamiento de metales para una correcta presentación y conservación.

Descripción de los dibujos

Para la mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos en los que, tan sólo a título de ejemplo, se representa un caso práctico de realización de un mecanismo de sujeción de cadenas, según las características de la invención.

La figura número 1 es una vista en perspectiva del mecanismo de sujeción antes de su incorporación a la rueda del vehículo.

La figura número 2 muestra una vista frontal del mecanismo ya colocado en la rueda del vehículo.

Realización preferente de la invención

A la vista de estas figuras, puede observarse como el mecanismo de sujeción de cadenas para nieve o hielo en ruedas de vehículos automóviles consta de dos piezas metálicas (1), (2), unidas por dos hileras de cadenas (3), (3'), (3'') que son las que rodearan la rueda (9) del vehículo. Estas dos piezas metálicas realizadas en acero macizo se unen a través de sus dos tubos cuadrados huecos (4), (5), unidos a las piezas mediante soldadura convencional, que irán ensamblados uno dentro de otro y sujetos por un tornillo de espárrago (6) el cual será apretado mediante una llave de carraca o cualquier otro sistema convencional.

Uno de los tubos (4) lleva una tuerca (7) soldada en uno de los extremos y, una vez apretado el tornillo (6) se le coloca un pasador (8) ubicado en un taladro para evitar que se afloje.

Tal como se deduce de lo expuesto y por la observación de los dibujos, la colocación del mecanismo es muy fácil ya que basta con ensamblar las dos piezas, que ya llevan incorporadas las cadenas y apretar el tornillo que las une, con lo que no es necesario elevar ni desplazar el vehículo, ni tener que echarse al suelo.

La facilidad y rapidez de la colocación del mecanismo se extiende igualmente a su desmontaje, ya que, del mismo modo, únicamente es necesario, en este caso, aflojar el tornillo de unión de las dos piezas metálicas.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan.

Los materiales, formas y dimensiones de los componentes del mecanismo y todos los detalles accesorios que puedan presentarse serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración a la esencialidad del invento.

Los términos en que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo.

1. Mecanismo de sujeción de cadenas para hielo o nieve en ruedas de vehículos automóviles, caracterizado por estar constituido por dos piezas metálicas (1), (2), unidas por dos o más hileras de cadenas (3), (3'), (3''), que se ensamblan a través de sus dos tubos huecos (4), (5), uno dentro de otro, y fijados por medio de un tornillo de espárrago (6) en su interior, ya que uno de los tubos (4) incorpora una tuerca (7) soldada en uno de sus extremos, y, una vez apretado, se le coloca un pasador (8) ubicado en un taladro para evitar el aflojamiento.