MECANISMO NEUMÁTICO PARA LA COLOCACIÓN DE ARANDELAS Y OJETES.

1. Mecanismo neumático para la colocación de arandelas y ojetes,

en particular un mecanismo accionado neumáticamente y diseñado para realizar las operaciones sucesivas de perforar un soporte y colocar en la perforación realizada una arandela y un ojete, caracterizado porque comprende un primer subconjunto (A) de eje-pistón constituido por un pistón (5) que incluye un orificio central para el paso de una porción roscada de extremo proximal de un primer eje (4), realizándose la vinculación entre pistón (5) y eje (4) por medio de una tuerca (7); un segundo subconjunto (B) de eje-pistón, constituido por un pistón (10) con un orificio central para el paso de una porción roscada de extremo proximal de un segundo eje (8), con intercalación de un casquillo (9), y sujeto al mencionado pistón (10) por medio de una tuerca (12); y, un tercer subconjunto (C), constitutivo de un cilindro neumático, compuesto por una camisa (3) con un alojamiento interno para albergar ambos pistones (5, 10), cerrada por ambos extremos mediante sendas tapas (1, 13), con la particularidad de que cada uno de los pistones (5, 10) incorpora una junta tórica (6, 11) a lo largo de su perímetro respectivo; el segundo pistón (10) incluye un orificio (14) pasante en una posición radialmente separada del centro del pistón, y una tapa (13) del tercer subconjunto (C) de cilindro neumático incluye un orificio (15) de paso hacia el interior.

2. Mecanismo según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje 4 del primer subconjunto (A) de eje-pistón es interiormente hueco, y

porque el eje (8) del segundo subconjunto (B) de eje-35 pistón es de menor diámetro que el eje (4) del primer subconjunto (A) de eje-pistón pero de mayor longitud que este último, estando dimensionado para alojarse concéntrica y deslizablemente en el interior del mencionado eje (4) hueco del primer subconjunto (A), y sobresaliendo por el extremo distal respecto a este primer eje (4) en la condición de ambos ejes acoplados.

3. Mecanismo según la reivindicación 2, caracterizado porque el orificio (15) está en comunicación con el interior del cilindro neumático constituido por el subconjunto (C), y constituye un paso de inyección de aire para el desplazamiento inicial simultáneo de ambos subconjuntos (A, B) de eje-pistón en aproximación hacia un objeto externo (16) a perforar, y el desplazamiento relativo posterior del primer sub-conjunto (A) de eje-pistón respecto al segundo subconjunto (B) durante la operación de colocación de arandela y ojete en el mencionado objeto externo (16).

“MECANISMO NEUMÁTICO PARA LA COLOCACIÓN DE ARANDELAS Y OJETES”

DESCRIPCIÓN

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo neumático para la colocación de arandelas y ojetes, que

aporta esenciales características de novedad y notables ventajas sobre los dispositivos actualmente conocidos y utilizados en el estado de la técnica para los mismos fines.

La invención desarrolla un mecanismo neumático específicamente diseñado para un correcto funcionamiento de las máquinas encargadas de la colocación de arandelas y ojetes sobre algún medio de soporte, así como para otras aplicaciones similares, estando el mecanismo concebido y

materializado con vistas de obtener mejoras y aportar sencillez operativa respecto a otros medios existentes de análogas finalidades.

El mecanismo esta ideado para la correcta colocación

del conjunto ojete-arandela sobre soportes de distinta naturaleza, así como para la realización del agujero previo necesario. El mecanismo está basado esencialmente en la utilización de dos pistones acoplados a dos ejes concéntricos de los tamaños adecuados necesarios para que el primero realice el agujero y el segundo coloque de forma correcta el ojete y la arandela. Estos pistones se encuentran alojados, según es habitual, dentro de un cilindro neumático con las dimensiones pertinentes.

El campo de aplicación de la invención corresponde al

sector industrial dedicado a la fabricación de calzados u otros sectores en los que se utilicen componentes del tipo mencionado anteriormente.

Antecedentes y sumario de la invención

Se conoce en el estado actual de la técnica la existencia de multitud de máquinas construidas para la colocación de ojetes y arandelas, a cuyo efecto realizan un agujero previo a la colocación, y a continuación llevan a cabo la colocación en si misma de formas correctas y diferentes.

En este sentido se pueden citar mecanismos que realizan las operaciones de perforación y colocación mediante dos cilindros neumáticos independientes, pero con la particularidad de que un mecanismo de este tipo presenta el inconveniente de mostrar un montaje costoso debido a la necesidad de montar dos cilindros que deberán ser correctamente regulados independientemente.

De la misma forma, se conocen dispositivos que solucionan las dos acciones independientes mediante la utilización de un motor eléctrico, con un eje acoplado y levas excéntricas diseñadas a tal fin. Estas máquinas tienen el inconveniente de ser de unas dimensiones bastante voluminosas y pesadas, con la desventaja adicional de presentar un montaje complicado al incorporar cadenas cinemáticas complejas, inapropiadas para menores rangos de fuerza necesaria.

El mecanismo neumático de la presente invención ha sido diseñado a partir de una novedosa estructura en base a la cual se consigue que la realización de agujeros para la colocación de ojetes y arandelas, así como la operación de colocación de ojetes y arandelas en sí misma, se

realice de una forma rápida, eficaz y sencilla.

El mecanismo de la invención se basa esencialmente en la utilización de un único cilindro que alberga en su interior dos ejes acoplados a dos pistones, estando uno de los ejes perforado y albergando en su interior al otro eje de forma que actúan en la misma dirección y sentido de forma concéntrica, lográndose el movimiento deseado del segundo eje mediante la realización de un agujero, de dimensiones variables en función de las características del diseño, realizado en uno de los pistones, de modo que al impactar el primer eje (perforador) haga tope, y el segundo eje continúe su avance gracias al caudal de aire propiciado a través de dicho agujero.

Breve descripción de los dibujos

Otras características y ventajas de la invención resultarán claramente evidentes a partir de la descripción detallada que sigue de una forma de realización preferida de la misma, tomada junto con los dibujos que se acompañan, en los que:

La Figura 1 muestra una vista esquemática, en perspectiva explosionada, de las piezas que integran el mecanismo objeto de la presente invención;

La Figura 2 muestra una vista esquemática despiezada en la que aparecen 3 subconjuntos constitutivos del mecanismo de la invención, identificados sucesivamente como A, B y C;

La Figura 3 ilustra un detalle de la perforación realizada en una pieza de pistón, junto con una vista en alzado correspondiente a una sección por la línea F-F, y

La Figura 4 (representaciones 4.1 a 4.3) muestra una secuencia operativa de movimientos realizados por el mecanismo de la invención durante la actuación del mismo.

Descripción de una forma de realización preferida

Ahora se va a describir en lo que sigue una forma de realización preferida del mecanismo de la invención, únicamente a título ilustrativo y no limitativo, haciendo uso para ello de los dibujos que se incluyen en la presente memoria. Así, atendiendo en primer lugar a la representación de la Figura 1, se puede apreciar una vista esquemática en perspectiva, despiezada, de los distintos componentes que integran el mecanismo de la invención, entre los que se distingue un cilindro neumático constituido por una camisa 3, una primera tapa 1 y una segunda tapa opuesta 13, siendo ambas tapas susceptibles de fijación a la camisa 3 por medio de tornillos según es habitual, y estando la camisa 3 configurada y dimensionada para albergar en su interior, con posibilidad de desplazamiento axial, un par de pistones 5, 10, cada uno de ellos dotado de una junta tórica 6, 11 perimetral respectiva, y cada uno de ellos asociado respectivamente a un eje 4, 8. Los pistones 5, 10 poseen orificios axiales destinados a permitir el paso de una porción roscada de extremo proximal de cada eje 4, 8, siendo estos ejes solidarizados a su pistón respectivo por medio de tuercas 7, 12. El paso de la porción de eje 8 a través del orificio axial del pistón 10 se realiza preferentemente con la intercalación de un casquillo 9.

El acoplamiento relativo de los componentes descritos en relación con la Figura 1, da lugar a tres subconjuntos de eje-pistón que aparecen representados esquemáticamente en la Figura 2, y que han sido identificados con las letras A, B y C. Así, el subconjunto A está formado por el

primer eje 4 solidarizado al pistón 5 y con la junta tórica posicionada sobre el perímetro de dicho pistón 5; el subconjunto B comprende el segundo eje 8 solidarizado con el pistón 10, y este último con la junta tórica 11 acoplada a lo largo de su borde perimetral; Por último, el subconjunto C consiste en el cilindro neumático montado por acoplamiento y vinculación de las tapas 1, 13 a la camisa central 3. La tapa 1 está dotada de un orificio central pasante señalado con la referencia numérica 1a, mientras que la tapa 13 está dotada de un orificio de paso de aire a través de alguno de sus laterales, que no ha sido representado específicamente en esta Figura.

Tal y como resulta visible en las Figuras 1 y 2, el primer eje 4 es de un diámetro apreciablemente mayor que el segundo eje 8, y es interiormente hueco con un diámetro interno suficiente para albergar de manera concéntrica y desplazable, a dicho segundo eje 8 en su interior. Por otra parte, la longitud del segundo eje 8 de menor diámetro es mayor que la del primer eje 4 que lo alberga, siendo la diferencia de longitud suficiente para que dicho segundo eje 8 sobresalga por el extremo distal del primer eje 4 y por lo tanto esté capacitado para alcanzar un objetivo antes que el primer eje 4.

Además, hay que mencionar el hecho de que el pistón 10 incluye un orificio pasante a través del espesor de su cuerpo, en una posición radialmente distante del centro, de pequeño diámetro, y que en las Figuras 1 y 2 ha sido indicado con la referencia 14. La Figura 3 de los dibujos permite apreciar dicho orificio 14 con mayor claridad, y la sección F-F muestra el carácter pasante del orificio 14 a través del espesor del pistón 10.

Debe aclararse también que la representación en

despiece de la Figura 2 es solamente a efectos ilustrativos, puesto que el montaje del mecanismo supone que el primer conjunto eje-pistón esté acoplado al segundo conjunto eje-pistón por inserción del eje 8 en el interior del eje 4, y que ambos pistones 5, 10 estén encerrados en el interior de la camisa 3 del cilindro, de modo que ambos ejes 4, 8 concéntricos se proyectan al exterior a través del orificio 1a central de la tapa 1 del cilindro.

Atendiendo ahora...

1. Mecanismo neumático para la colocación de y arandelas y ojetes, en particular un mecanismo accionado neumáticamente y diseñado para realizar las operaciones sucesivas de perforar un soporte y colocar en la perforación realizada una arandela y un ojete, caracterizado porque comprende un primer subconjunto (A) de eje-pistón constituido por un pistón (5) que incluye un orificio central para el paso de una porción roscada de extremo proximal de un primer eje (4) , realizándose la vinculación entre pistón (5) y eje (4) por medio de una tuerca (7) ; un segundo subconjunto (B) de eje-pistón, constituido por un pistón (10) con un orificio central para el paso de una porción roscada de extremo proximal de un segundo eje (8) , con intercalación de un casquillo (9) , y sujeto al mencionado pistón (10) por medio de una tuerca (12) ; y, un tercer subconjunto (C) , constitutivo de un cilindro neumático, compuesto por una camisa (3) con un alojamiento interno para albergar ambos pistones (5, 10) , cerrada por ambos extremos mediante sendas tapas (1, 13) , con la particularidad de que cada uno de los pistones (5, 10) incorpora una junta tórica (6, 11) a lo largo de su perímetro respectivo; el segundo pistón (10) incluye un orificio (14) pasante en una posición radialmente separada del centro del pistón, y una tapa (13) del tercer subconjunto (C) de cilindro neumático incluye un orificio

(15) de paso hacia el interior.

2. Mecanismo según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje 4 del primer subconjunto (A) de eje-pistón es interiormente hueco, y

porque el eje (8) del segundo subconjunto (B) de ejepistón es de menor diámetro que el eje (4) del primer

subconjunto (A) de eje-pistón pero de mayor longitud que este último, estando dimensionado para alojarse concéntrica y deslizablemente en el interior del mencionado eje (4) hueco del primer subconjunto (A) , y sobresaliendo por el extremo distal respecto a este primer eje (4) en la condición de ambos ejes acoplados.

3. Mecanismo según la reivindicación 2, caracterizado porque el orificio (15) está en comunicación con el interior del cilindro neumático constituido por el subconjunto (C) , y constituye un paso de inyección de aire para el desplazamiento inicial simultáneo de ambos subconjuntos (A, B) de eje-pistón en aproximación hacia un objeto externo (16) a perforar, y el desplazamiento relativo posterior del primer sub-conjunto (A) de ejepistón respecto al segundo subconjunto (B) durante la operación de colocación de arandela y ojete en el mencionado objeto externo (16) .