MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE.

Un mecanismo de distribución variable para un motor de combustión interna que reduce un sonido generado cuando un solenoide se acopla a una pluralidad de balancines empuja-válvulas o libera el acoplamiento. Un mecanismo de distribución variable 26 hace avanzar y retroceder un perno de acoplamiento 45 para: acoplar juntos un balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal 28 y un balancín empuja-válvulas inactivo 29

, o liberar el acoplamiento. Un orificio guía del lado inactivo 42 incluye una primera pared final 44 en la que una parte final distal de un perno de tope 46 se apoya sobre la primera pared final 44 cuando el perno de tope 46 avanza lo máximo. El mecanismo de distribución variable 26 incluye un pasaje de suministro de aceite 60, un primer orificio de suministro de aceite 61 y un primer orificio de descarga de aceite 62. El pasaje de suministro de aceite 60 está dispuesto dentro de un eje de balancines del lado de la admisión 35. El primer orificio de suministro de aceite 61 está en comunicación con el pasaje de suministro de aceite 60. El primer orificio de suministro de aceite 61 se abre en el lado de la primera pared final 44 con respecto a una parte final distal del perno de tope 46 en una superficie interna del orificio guía del lado inactivo 42 cuando el perno de tope 46 retrocede al máximo. El primer orificio de descarga de aceite 62 se comunica con una parte superior interior del orificio guía del lado inactivo 42 en el lado de la primera pared final 44 con respecto a la parte final distal del perno de tope 46 cuando el perno de tope 46 retrocede al máximo. El primer orificio de descarga de aceite 62 se abre en una parte superior externa del balancín empuja-válvulas inactivo 29.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201331030.

Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, Minami-Aoyama 2-chome 107-8556 Minato-ku TOKYO JAPON.

Inventor/es: FUJIKUBO,MAKOTO, KATAOKA,Dai, WARASHINA,Takuya, KOSEI,Kazuyuki, NAKAMURA,Yohei.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN... > SISTEMAS DE DISTRIBUCION POR VALVULAS, DE FUNCIONAMIENTO... > F01L13/00 (Modificaciones del sistema de distribución para permitir invertir la marcha, frenar, arrancar, el cambio de la relación de compresión u otra operación determinada)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN... > SISTEMAS DE DISTRIBUCION POR VALVULAS, DE FUNCIONAMIENTO... > Sistemas de distribución mediante válvulas, p.... > F01L1/18 (Brazos basculantes o palancas)
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MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE.

Fragmento de la descripción:

Mecanismo de distribución variable

Campo técnico La presente invención se refiere a un mecaminsmo de distribución variable para un motor de combustión interna.

Estado de la técnica Convencionalmente, un mecanismo de distribución variable conocido para un motor de combustión interna permite ajustar un grado de apertura de una válvula de aspiración o una válvula de escape acoplando una pluralidad de balancines empuja-válvulas adyacentes entre sí o liberando el acoplamiento.

En el mecanismo de distribución variable, la pluralidad de balancines empuja-válvulas adyacentes entre sí incluyen respectivos orificios guía. Los respectivos orificios guía están coaxialmente comunicados entre sí. Un perno de acoplamiento para acoplar la pluralidad de balancines empuja-válvulas avanza y retrocede entre los respectivos orificios guía, por ejemplo, por presión hidráulica para acoplar la pluralidad de balancines empuja-válvulas juntos o liberar el acoplamiento.

Sin embargo, un pequeño motor de combustión interna que se utiliza en una motocicleta o vehículo similar tiene dificultad en asegurar suficiente presión hidráulica. De ese modo, no puede disponerse una fuente de presión hidráulica para hacer avanzar y retroceder el perno de acoplamiento. En consecuencia, en vez de la fuente de presión hidráulica, se utiliza un actuador tal como un solenoide y un motor eléctrico como fuente de energía para un mecanismo de distribución variable (por ejemplo, JP-A No. 2012-2095) .

Mientras tanto, en el caso en que el encendido y apagado de un solenoide acopla la pluralidad de balancines empuja-válvulas o libera el acoplamiento, el perno de acoplamiento o un perno de tope apoyado sobre el perno de acoplamiento rápidamente se apoya en paredes finales dentro de los balancines empuja-válvulas. Esto genera un sonido de colisión. Especialmente, en el caso de una motocicleta, la distancia entre un mecanismo de distribución variable y el conductor es corta. Por ello, el conductor posiblemente escuche el sonido de colisión.

La presente invención se ha realizado en vistas de los problemas convencionales que se han descrito anteriormente, y es un objetivo de la presente invención proporcionar un mecanismo de distribución variable para un motor de combustión interna que reduce la parición de un sonido generado cuando un solenoide se acopla a una pluralidad de balancines empuja-válvulas o libera el acoplamiento.

Descripción de la invención Una invención de acuerdo a la reivindicación 1 es un mecanismo de distribución variable (por ejemplo, un mecanismo de distribución variable 26 que se describe más adelante) para un motor de combustión interna (por ejemplo, un motor de combustión interna 1 que se describe más adelante) que incluye una pluralidad de levas (por ejemplo, una leva del lado del escape 32 y una leva del lado de la admisión 37 que se describe más adelante) , una pluralidad de balancines empuja-válvulas (por ejemplo, un balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal 28, un balancín empuja-válvulas inactivo 29, y un balancín empuja-válvulas del lado del escape 30 que se describe más adelante) , un perno de acoplamiento (por ejemplo, un perno de acoplamiento 45 que se describe más adelante) , un perno de tope (por ejemplo, un perno de tope 46 que se describe más adelante) , y un solenoide (por ejemplo, un solenoide 50 que se describe más adelante) . La pluralidad de levas (32 y 37) están dispuestas en un árbol de levas (por ejemplo, un árbol de levas 27 que se describe más adelante) . La pluralidad de balancines empuja-válvulas (28, 29, y 30) están articulados en forma oscilante a los ejes de balancines (por ejemplo, un eje de balancines del lado de la admisión 35 o un eje de balancines del lado del escape 31 que se describe más adelante) . La pluralidad de balancines empuja-válvulas (28, 29, y 30) se apoyan sobre la leva y oscilan para abrir y cerrar una válvula de aspiración (por ejemplo, una válvula de aspiración 21 que se describe más adelante) o una válvula de escape (por ejemplo, una válvula de escape 22 que se describe más adelante) . El perno de acoplamiento (45) está albergado en un orificio guía del lado de funcionamiento (por ejemplo, un orificio guía del lado de funcionamiento 41 que se describe más adelante) que se extiende dentro de un balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal (por ejemplo, un balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal 28 que se describe más adelante) entre la pluralidad de balancines empuja-válvulas. El perno de acoplamiento (45) está en contacto en forma deslizable con una parte interior del orificio guía del lado de funcionamiento para avanzar y retroceder. El perno de tope (46) se extiende dentro de un balancín empuja-válvulas inactivo (por ejemplo, un balancín empuja-válvulas inactivo 29 que se describe más adelante) adyacente al balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal. El perno de tope (46) está albergado dentro de un orificio guía del lado inactivo (por ejemplo, un orificio guía del lado inactivo 42 que se describe más adelante) . El orificio guía del lado inactivo (42) es coaxialmente continuo con el orificio guía del lado de funcionamiento cuando la válvula de aspiración ola válvula de escape está cerrada. El perno de tope (46) está en contacto en forma deslizable con una parte interior del orificio guía del lado inactivo para avanzar o retroceder. El solenoide (50) es adyacente al balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal en el lado opuesto del lado del balancín empuja-válvulas inactivo. El solenoide (50) hace avanzar y retroceder el perno de acoplamiento y el perno de tope a través del perno de acoplamiento. El mecanismo de distribución variable (26) para el motor de combustión interna (1) hace avanzar y retroceder el perno de acoplamiento entre el orificio guía del lado de funcionamiento y el orificio guía del lado inactivo para: acoplar juntos el balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal y el balancín empuja-válvulas inactivo, o liberar el acoplamiento. En el lado opuesto del lado del perno de acoplamiento en el orificio guía del lado inactivo, se forma una primera pared final (por ejemplo, una primera pared final 44 que se describe más adelante) . Una parte final distal del perno de tope se apoya sobre la primera pared final (44) cuando el perno de tope avanza al máximo. El mecanismo de distribución variable además incluye un pasaje de suministro de aceite (por ejemplo, un pasaje de suministro de aceite 60 que se describe más adelante) , un primer orificio de suministro de aceite (por ejemplo, un primer orificio de suministro de aceite 61 que se describe más adelante) , y un primer orificio de descarga de aceite (por ejemplo, un primer orificio de descarga de aceite 62 que se describe más adelante) . El pasaje de suministro de aceite (60) está dispuesto dentro del eje de balancín. El aceite suministrado desde una bomba de aceite fluye a través del pasaje de suministro de aceite (60) . El primer orificio de suministro de aceite (61) está en comunicación con el pasaje de suministro de aceite. El primer orificio de suministro de aceite (61) se abre en el lado de la primera pared final con respecto a una parteparte final distal del perno de tope en una superficie interna del orificio guía del lado inactivo cuando el perno de tope retrocede al máximo. El primer orificio de suministro de aceite (61) suministra aceite al orificio guía del lado inactivo. El primer orificio de descarga de aceite (62) está configurado para: comunicarse con una parte superior interior del orificio guía del lado inactivo en el lado de la primera pared final con respecto a la parte final distal del perno de tope; y abrirse en una parte superior externa del balancín empuja-válvulas inactivo para descargar aceite...

 


Reivindicaciones:

1. Un mecanismo de distribución variable (26) para un motor de combustión interna (1) , que comprende:

-una pluralidad de levas (32 y 37) dispuestas en un árbol de levas (27) ;

-una pluralidad de balancines empuja-válvulas (28, 29, y 30) que están articulados en forma oscilante a los ejes de balancines (31 y 35) , apoyándose la pluralidad de balancines empuja-válvulas (28, 29, y 30) sobre la leva y oscilando para abrir y cerrar una válvula de aspiración (21) o una válvula de escape (22) ;

-un perno de acoplamiento (45) albergado en un orificio guía del lado de funcionamiento (41) que se extiende dentro de un balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal (28) entre la pluralidad de balancines empuja-válvulas, estando el perno de acoplamiento (45) en contacto de forma deslizable con una parte interior del orificio guía del lado de funcionamiento (41) para avanzar y retroceder;

-un perno de tope (46) que se extiende dentro de un balancín empuja-válvulas inactivo (29) adyacente al balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal, estando el perno de tope (46) albergado dentro de un orificio guía del lado inactivo (42) , siendo el orificio guía del lado inactivo (42) coaxialmente continuo con el orificio guía del lado de funcionamiento (41) cuando la válvula de aspiración o la válvula de escape están cerradas, estando el perno de tope (46) en contacto de forma deslizable con una parte interior del orificio guía del lado inactivo para avanzar y retroceder; y

-un solenoide (50) adyacente al balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal (28) en el lado opuesto del lado del balancín empuja-válvulas inactivo (29) , donde el solenoide (50) hace avanzar y retroceder el perno de acoplamiento y el perno de tope a través del perno de acoplamiento,

el perno de acoplamiento avanzando y retrocediendo entre el orificio guía del lado de funcionamiento (1) y el orificio guía del lado inactivo (42) para acoplar el balancín empuja-válvulas de funcionamiento normal y el balancín empuja-válvulas inactivo, o para liberar el acoplamiento,

en el que en el lado opuesto del lado del perno de acoplamiento (5) en el orificio guía del lado inactivo (42) , hay una primera pared final (44) , apoyándose una parte final distal del perno de tope (46) sobre la primera pared final (44) cuando el perno de tope avanza al máximo,

el mecanismo de distribución variable además incluye:

-un pasaje de suministro de aceite (60) dispuesto dentro del eje de balancín, fluyendo el aceite suministrado desde una bomba de aceite a través del pasaje de suministro de aceite (60) ;

-un primer orificio de suministro de aceite (61) en comunicación con el pasaje de suministro de aceite (60) , abriéndose el primer orificio de suministro de aceite (61) en una superficie interna del orificio guía del lado inactivo en el lado de la primera pared final (44) respecto a una parte final distal del perno de tope (46) suministrando el primer orificio de suministro de aceite (61) aceite al orificio guía del lado inactivo cuando el perno de tope retrocede al máximo; y

-un primer orificio de descarga de aceite (62) configurado para: comunicarse con una parte superior interior del orificio guía del lado inactivo en el lado de la primera pared final (44) respecto a la parte final distal del perno de tope (46) ; y abrirse en una parte superior exterior del balancín empuja-válvulas inactivo

(29) para descargar aceite desde el interior del orificio guía del lado inactivo (42) cuando el perno de tope retrocede al máximo.

2. El mecanismo de distribución variable para el motor de combustión interna de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el primer orificio de descarga de aceite (62) está dispuesto más cerca del perno de acoplamiento (45) que del primer orificio de suministro de aceite (61) .

3. El mecanismo de distribución variable para el motor de combustión interna de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en el que el diámetro del orificio guía del lado inactivo (42) entre la primera pared final (44) y el primer orificio de suministro de aceite (61) y el primer orificio de descarga de aceite (62) es mayor que el diámetro en el lado del perno de acoplamiento (45) .

4. El mecanismo de distribución variable para el motor de combustión interna de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que una segunda pared final (43) está formada en el orificio

guía del lado de funcionamiento (41) en el lado del solenoide, apoyándose una parte final trasera del perno de acoplamiento sobre la segunda pared final (43) cuando el perno de acoplamiento retrocede al máximo,

el mecanismo de distribución variable además incluye:

-un segundo orificio de suministro de aceite (63) en comunicación con el pasaje de suministro de aceite (60) , abriéndose el segundo orificio de suministro de aceite (63) en una superficie interna del orificio guía del lado de funcionamiento en el lado de la segunda pared final (43) respecto a la parte trasera final del perno de acoplamiento (45) , suministrando el segundo orificio de suministro de aceite (63) aceite al orificio

guía del lado de funcionamiento cuando el perno de acoplamiento avanza al máximo; y

-un segundo orificio de descarga de aceite (64) configurado para: comunicarse con una parte superior interior del orificio guía del lado de funcionamiento en el lado de la segunda pared final (43) respecto a la parte trasera final del perno de acoplamiento; y abrirse en una parte superior exterior del balancín

empuja-válvulas de funcionamiento normal (28) para descargar aceite desde el interior del orificio guía del lado de funcionamiento cuando el perno de acoplamiento avanza al máximo.

5. El mecanismo de distribución variable para el motor de combustión interna de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que además comprende un cuello de botella (70) dispuesto en el 20 pasaje de suministro de aceite (60) en una parte de admisión en el lado de la bomba de aceite.