Llave de carraca.

Llave de carraca (1), con una carcasa (3), un anillo (5) alojado de forma giratoria en una primera escotadura (4)de la carcasa (3),

cuya periferia interior (6) está configurada para la intervención en unión positiva en un elementoroscado y cuya periferia exterior presenta una corona dentada circundante (7), además con un elemento de bloqueo(9) unitario, que está alojado de forma giratoria al menos en dos posiciones radialmente junto al anillo (5) en unasegunda escotadura (8) de la carcasa (3), que está en conexión con la primera escotadura (4) y que puede engranaral menos en una posición con dientes exteriores (11, 12) en la corona dentada (7) y puede impedir una rotación de lacorona dentada (7) en una dirección (S), además con un dispositivo de retención (13) activo en unión positivaelástica entre el elemento de bloqueo (9) y la carcasa (3) y dispuesto en el extremo del cojinete del elemento debloqueo (9), que está constituido por una bola (16) alojada en un taladro radial (14) bajo la fuerza de un muelle (15) yque se proyecta parcialmente fuera del taladro radial (14), la cual puede encajar en al menos una cavidad radial (17;18), para definir una posición giratoria del elemento de bloqueo (9), caracterizada por que el taladro radial (14) querecibe el muelle (15) y la bola (16) están dispuestos en el elemento de bloqueo (9) y la cavidad radial (17; 18) estándispuestas en la carcasa (4).

Llave de carraca La invención se refiere a una llave de carraca, como se define, según el tipo, en el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente.

Por consiguiente, la invención parte de una llave de carraca, con una carcasa, un anillo alojado de forma giratoria en una primera escotadura de la carcasa, cuya periferia interior está configurada para la intervención en unión positiva en un elemento roscado y cuya periferia exterior presenta una corona dentada circundante, además con un elemento de bloqueo unitario, que está alojado de forma giratoria al menos en dos posiciones radialmente junto al anillo en una segunda escotadura de la carcasa, que está en conexión con la primera escotadura y que puede engranar al menos en una posición con dientes exteriores en la corona dentada y puede impedir una rotación de la corona dentada en una dirección, además con un dispositivo de retención activo en unión positiva elástica entre el elemento de bloqueo y la carcasa y dispuesto en el extremo del cojinete del elemento de bloqueo, que está constituido por una bola alojada en un taladro radial bajo la fuerza de un muelle y que se proyecta parcialmente fuera del taladro radial, la cual puede encajar en al menos una cavidad radial, para definir una posición giratoria del elemento de bloqueo.

La invención se refiere en sentido estricto a un mecanismo de carraca, como existe en carracas y llaves de carraca de anillo, con las que se pueden montar y desmontar elementos de unión, como por ejemplo tuercas y tornillos. Tales carracas y llaves de carraca de anillo se conocen desde hace mucho tiempo. Las carracas están constituidas por piezas de engranajes mecánicos, que posibilitan el bloqueo y la modificación del sentido de giro de la marcha libre. Estas piezas de engranaje son principalmente una rueda dentada y al menos un elemento de bloqueo. El elemento de bloqueo sirve para determinar, de acuerdo con la posición en la que se encuentra, el sentido de bloqueo y el sentido de giro, respectivamente. Para mantener el elemento de bloqueo en una posición determinada, se utiliza un elemento de resorte en combinación con una bola, que puede encajar en una forma geométrica correspondiente.

Para fabricar este mecanismo, es necesario un taladro para el alojamiento del muelle y de la bola. En las carracas conocidas hasta ahora, este taladro se encuentra en una carcasa de carraca y en concreto en el lateral de la escotadura para el elemento de bloqueo. Durante la fabricación de este taladro es perjudicial forzosamente un contorno perturbador; entonces el taladro debe extenderse, en efecto, desde la pared interior de la escotadura radialmente en el interior de la carcasa de la carraca. Por lo tanto, o bien el taladro no es perforado exactamente radial, sino inclinado, siendo necesaria una alta cota de precisión con respecto a las tolerancias de las medidas y la posición.

De manera alternativa, para la realización radial exacta del taladro se puede perforar al mismo tiempo una pared exterior opuesta en la carcasa de carraca, que debe cerrarse de nuevo, sin embargo, más tarde de manera costosa, por ejemplo con un tapón. En ambos casos debe trabajarse con una taladradora relativamente larga y fina, lo que conduce a una realización imprecisa del taladro y a un peligro elevado de rotura de la taladradora. Además el ensamblaje del mecanismo de carraca de varias partes se configura complicado porque durante el mismo debe retenerse una bola contra un muelle en el taladro y al mismo tiempo debe insertarse directamente adyacente un elemento de bloqueo en la carcasa de la carraca. Esto significa un gasto de trabajo considerable.

El estado de la técnica muestra lo siguiente: ya se conoce a partir del documento DE 10 2005 017 855 A1, especialmente a partir de la figura 4, una llave de carraca de anillo en forma de otro tipo de construcción. Allí están dispuestos dos trinquetes de bloqueo, que se pueden activar a través de dos pivotes y un elemento de conmutación giratorio. En el miembro de conmutación está perforado un taladro ciego, en el que están dispuestos un muelle y una bola, pudiendo colaborar la bola con escotaduras en la carcasa de la carraca. Sin embargo, aquí los trinquetes de bloqueo y el miembro de conmutación son componentes totalmente diferentes, que están alojados, además, en diferentes escotaduras en la carcasa de la carraca.

Se conoce a partir del documento DE 202 17 125 U1, especialmente a partir de la figura 2, ya una llave de carraca de anillo de otro tipo de construcción. Allí en la carcasa de la carraca está dispuesto un trinquete de bloqueo en una primera escotadura, que se puede activar a través de un cilindro giratorio alojado en una segunda escotadura adyacente. A tal fin, el trinquete de bloqueo presenta un taladro ciego corto y el cilindro giratorio presenta un taladro de paso. En ambos taladros está alojado un muelle, que se puede apoyar sobre una bola en dos escotaduras. Este tipo de construcción diferente conduce especialmente a una carga transversal fuerte del muelle.

Se conoce a partir del documento DE 202 10 731 U1, especialmente a partir de la figura 2, otra llave de carraca de anillo, pero totalmente de otro tipo de construcción. También allí está dispuesto un trinquete de bloqueo en una primera escotadura, que se puede activar por medio de un balancín alojado en una segunda escotadura adyacente. A tal fin, el balancín está provisto con dos taladros continuos, en los que están alojados, respectivamente, un muelle y una bola.

Se conoce a partir del documento US 20040083859 A1, especialmente a partir de las figuras 1 y 2, otra llave de carraca de anillo, de la misma manera totalmente de otro tipo de construcción. Allí en un taladro transversal están dispuestos dos trinquetes de bloqueo suspendidos desplazables, que se pueden desplazar por medio de un miembro de ajuste alojado de forma giratoria en una escotadura adyacente. En este miembro de ajuste está practicado un taladro con un muelle y con una bola y en la carcasa de la carraca están practicadas dos cavidades de retención.

Se conoce a partir del documento US 7 121 169 B1 una cabeza de carraca y a partir del documento US 6 431 030 B1 una llave de carraca, en los que, respectivamente, el dispositivo de retención comprende de la misma manera una bola alojada en un taladro y cargada por resorte. Allí el taladro está dispuesto, en efecto, en el elemento de bloqueo y la cavidad está dispuesta en la carcasa. Sin embargo, esta disposición no se extiende radialmente, sino paralela al eje del elemento de bloqueo, es decir, en ángulo recto a la dirección radial.

La invención tiene el cometido de configurar una llave de carraca del tipo definido anteriormente, de tal manera que tanto desde el punto de vista de la técnica de fabricación como también durante el montaje se consigue una simplificación clara.

A tal fin, la invención propone una llave de carraca de acuerdo con la reivindicación 1 de la patente.

La configuración de una llave de carraca de acuerdo con la invención conduce a que durante la fabricación de las pocas piezas individuales se suprimen etapas de trabajo costosas y problemáticas y el montaje del mecanismo de carraca es muy sencillo, rápido y se puede realizar sin medios auxiliares adicionales.

Las configuraciones ventajosas de la invención se pueden encontrar en las reivindicaciones dependientes. De esta manera, está previsto especialmente que la carcasa presente en el extremo del cojinete del elemento de bloqueo al menos dos cavidades adyacentes del miso tipo, en las que puede encajar la bola y que las dos cavidades estén dispuestas simétricamente al eje longitudinal de la llave de carraca.

Por lo demás, puede estar previsto que la cavidad esté constituida por una conformación en forma de bola parcial hueca y opcionalmente está constituida por superficies envolventes que se extienden en forma de sección circular o por una escotadura cóncava en forma de lente. Por último, entre las cavidades pueden estar configuradas las transiciones hacia la segunda escotadura y, por lo tanto, pueden estar configuradas más planas para conseguir una conmutación más suave.

El dibujo da otras explicaciones de la invención y muestra lo siguiente:

La figura 1 muestra un ejemplo de realización de la invención con la ayuda de una sección de cabeza abierta de una llave de carraca de anillo.

La figura 2 muestra un elemento de bloqueo completamente premontado de la llave de carraca de anillo según la figura 1.

La figura 3 muestra una llave de carraca de anillo del tipo indicado al principio de acuerdo con el estado de la técnica.

Una llave de carraca de anillo 1 comprende una sección de cabeza espesada 3 con una carcasa 2,... [Seguir leyendo]

1. Llave de carraca (1) , con una carcasa (3) , un anillo (5) alojado de forma giratoria en una primera escotadura (4) de la carcasa (3) , cuya periferia interior (6) está configurada para la intervención en unión positiva en un elemento 5 roscado y cuya periferia exterior presenta una corona dentada circundante (7) , además con un elemento de bloqueo (9) unitario, que está alojado de forma giratoria al menos en dos posiciones radialmente junto al anillo (5) en una segunda escotadura (8) de la carcasa (3) , que está en conexión con la primera escotadura (4) y que puede engranar al menos en una posición con dientes exteriores (11, 12) en la corona dentada (7) y puede impedir una rotación de la corona dentada (7) en una dirección (S) , además con un dispositivo de retención (13) activo en unión positiva 10 elástica entre el elemento de bloqueo (9) y la carcasa (3) y dispuesto en el extremo del cojinete del elemento de bloqueo (9) , que está constituido por una bola (16) alojada en un taladro radial (14) bajo la fuerza de un muelle (15) y que se proyecta parcialmente fuera del taladro radial (14) , la cual puede encajar en al menos una cavidad radial (17; 18) , para definir una posición giratoria del elemento de bloqueo (9) , caracterizada por que el taladro radial (14) que recibe el muelle (15) y la bola (16) están dispuestos en el elemento de bloqueo (9) y la cavidad radial (17; 18) están dispuestas en la carcasa (4) .

2. Llave de carraca (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que la carcasa (3) presenta en el extremo del cojinete del elemento de bloqueo (9) al menos dos cavidades (17, 18) adyacentes del mismo tipo, en las que puede encajar la bola (16) .

3. Llave de carraca (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada por que las dos cavidades (17, 18) están 20 dispuestas simétricamente al eje longitudinal (X-X) de la llave de carraca (1) .

4. Llave de carraca (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la cavidad (17; 18) está constituida por una conformación en forma de bola parcial hueca.

5. Llave de carraca de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la cavidad está constituida por superficies envolventes que se extienden en forma de sección circular.

6. Llave de carraca de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la cavidad está constituida por una escotadura cóncava en forma de lente.

7. Llave de carraca (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque entre dos cavidades (17, 18) está dispuesta una transición aplanada (19, 20) hacia la segunda escotadura (8) .