Junta de estanqueidad para vehículos automóviles.

1. Junta de estanqueidad (1) para vehículos automóviles destinada a instalarse entre una primera pieza

(5) y una segunda pieza (6), que comprende una base (2) con al menos un labio (3) y un cuerpo flexible (4) caracterizada porque comprende al menos una solapa (9) conectada a la base (2) de dicha junta de estanqueidad (1).

2. Junta de estanqueidad (1) según la reivindicación 1 caracterizada porque la base (2) comprende una entrada (10) donde un primer tramo (91) de la al menos una solapa (9) es esencialmente paralelo a dicha entrada (10).

3. Junta de estanqueidad (1) según alguna de las reivindicaciones 1 ó 2 caracterizada porque la solapa (9) se encuentra entre la primera pieza (5) y una tercera pieza (7).

4. Junta de estanqueidad (1) según la reivindicación 2 caracterizada porque en entre el primer tramo (91) de una sección de la solapa (9) y un segundo tramo (92) de dicha sección de la solapa (9) hay un ángulo de esencialmente 90º.

5. Junta de estanqueidad (1) según la reivindicación 1 caracterizada porque la solapa (9) presenta al menos una discontinuidad a lo largo de dicha junta de estanqueidad (1).

6. Junta de estanqueidad (1) según la reivindicación 1 caracterizada porque el cuerpo flexible (4) comprende al menos un hueco.

7. Junta de estanqueidad (1) según la reivindicación 1 caracterizada porque la primera pieza (5) es una rejilla de un material plástico bajo un parabrisas donde encaja la entrada (10) de la junta de estanqueidad (1) y la segunda pieza (6) es un capó metálico del vehículo automóvil.

8. Junta de estanqueidad (1) según la reivindicación 3 caracterizada porque la tercera pieza (7) es una caja de aguas de una carrocería metálica del vehículo automóvil.

9. Junta de estanqueidad (1) según la reivindicación 1 caracterizada porque la junta (1) de estanqueidad es de un material plástico, preferiblemente EPDM.

10. Junta de estanqueidad (1) según la reivindicación 1 caracterizada porque la primera pieza es una pieza fija y la segunda pieza es una pieza móvil.

11. Junta de estanqueidad según la reivindicación 1 ó 10 caracterizada porque la pieza móvil es un capó.

12. Junta de estanqueidad (1) según la reivindicación 1 caracterizada porque es extruida y al menos una parte troquelada.

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201430286.

Solicitante: SEAT, S.A..

Inventor/es: ESCRIBANO FELGUERA,JUAN DE DIOS, LAFUENTE LOPEZ,OSCAR, LÓPEZ CAMACHO MARTÍN,Ricardo.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > VENTANAS, PARABRISAS, TECHOS AMOVIBLES, PUERTAS O... > Disposiciones para la estanqueidad (juntas de estanqueidad... > B60J10/02 (para ventanillas o parabrisas)
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Fragmento de la descripción:

Junta de estanqueidad para vehiculos automoviles.

Objeto de la invención

La presente solicitud de patente tiene por objeto una junta de estanqueidad para vehiculos automoviles destinada a instalarse entre una primera pieza y una segunda pieza, que comprende una base y un cuerpo flexible segun la reivindicacion 1, que incorpora notables innovaciones y ventajas. La presente invencion se basa mas concretamente en una junta de estanqueidad entre un capo y una rejilla bajo parabrisas de un vehiculo automovil.

Antecedentes de la invención Actualmente, se conocen juntas de estanqueidad bajo un capo de vehiculos automoviles cuya finalidad es evitar que salgan gases y ruidos fuera del vano motor hacia el exterior. Estas juntas de estanqueidad estan montadas habitualmente entre una pieza en las cercanias del borde delantero del parabrisas y la parte inferior del capo. Para evitar la salida de gases y ruidos del vano motor, asi como proporcionar estanqueidad frente al paso del agua, hay otras juntas de estanqueidad entre piezas del vano motor de un vehiculo automovil. Tambien es conocido del estado de la tecnica, segun se refleja en el documento US2898648, una junta de estanqueidad con un flanco para ser insertado en un canal con clips destinados a su sujecion. Por otro lado, en el documento del estado de la tecnica US20100263249, se describe una junta para proteger de las condiciones ambientales la carroceria de un vehiculo. Dicha junta se monta en los pilares A o B del vehiculo en las proximidades de la ventana. La junta descrita en este documento tiene varias aletas a ambos lados que contactan con otras partes moviles de la carroceria aportando estanqueidad cuando dichas partes moviles estan en contacto con dichas aletas. En el documento del estado de la tecnica CN202863105, se hace referencia tambien una junta para ventanas frontales abatibles en vehiculos. La junta descrita en este documento tiene un labio cuyo fin es evitar la entrada de polvo, aire y agua al interior del vehiculo. Asi pues existe aun una necesidad de disponer de una junta de estanqueidad que permita un cierre hermetico tanto entre piezas moviles y carroceria asi como entre piezas fijas.

Descripción de la invención

De acuerdo con la presente invencion, este cometido se soluciona mediante una junta de estanqueidad para un vehiculo segun la reivindicacion independiente 1. Ventajas adicionales de la invencion se presentan en las reivindicaciones dependientes de la descripcion que se acompafa a continuacion. La presente invencion se centra en el campo de las juntas de estanqueidad de un vehiculo, mas concretamente, en las destinadas a cerrar un vano motor de un vehiculo automovil bajo un capo. Asi, la junta de estanqueidad para vehiculos automoviles de la presente invencion esta destinada a instalarse entre una primera pieza y una segunda pieza, y comprende una base con al menos un labio, un cuerpo flexible, y al menos una solapa conectada a la base de dicha junta de estanqueidad. El cuerpo flexible cumple la funcion de proporcionar estanqueidad entre la primera pieza y la segunda pieza, que suele ser un elemento movil de la carroceria del vehiculo. La solapa aporta la ventaja de permitir asegurar la estanqueidad entre la primera pieza y otras piezas adicionales del entorno, que por lo general no son moviles. Tanto el cuerpo flexible como la solapa estan unidas a la base que cumple la funcion de soporte y fijacion de la junta de estanqueidad a la primera pieza. Ventajosamente, la base de la junta de estanqueidad comprende una entrada donde un primer tramo de la al menos una solapa es esencialmente paralelo a dicha entrada. La entrada de la base es una acanaladura encargada de soportar y fijar la junta de estanqueidad a la primera pieza, y la solapa, que esta unida a dicha base como se ha mencionado anteriormente, comprende, en seccion, un primer tramo que transcurre de forma esencialmente paralela a la direccion de la entrada de la base. En un modo de realizacion preferido, la solapa de la junta de estanqueidad se encuentra entre la primera pieza y una tercera pieza. Esta tercera pieza es una pieza fija en la carroceria del vehiculo automovil y la solapa, al estar entre esta primera y tercera piezas, asegura ventajosamente la estanqueidad entre ellas.

Ventajosamente entre el primer tramo y un segundo tramo de la solapa de la junta de estanqueidad en hay un angulo de esencialmente 900. Dado que el primer tramo transcurre esencialmente paralelo a la entrada de la base y el segundo tramo presenta un angulo de aproximadamente 900 con dicho primer tramo, la solapa puede situarse entre la primera pieza y la tercera pieza asegurando la estanqueidad entre ambas.

Gracias a esta disposicion se obtienen notables ventajas, ya que con una sola junta de estanqueidad se consigue sellar la union entre tres piezas, dos de ellas fijas y una movil, con el consiguiente ahorro de piezas y por lo tanto ahorro en complejidad, tiempo de montaje y peso en el vehiculo.

Adicionalmente a obtener un comportamiento que garantice la estanqueidad, se mejora el comportamiento en lo que a vibraciones se refiere, dado que la reduccion de piezas disminuye las posibles fuentes de ruidos indeseados.

Un modo de realizacion es que la solapa de la junta de estanqueidad presenta al menos una discontinuidad a lo largo de dicha junta de estanqueidad. El fin de esta discontinuidad es permitir la presencia de otras piezas o fijaciones necesarias en el entorno.

En una realizacion preferente de la junta de estanqueidad de la presente invencion, el cuerpo flexible comprende al menos un hueco. Por hueco se entiende un espacio vacio dentro de la seccion del cuerpo flexible de la junta de estanqueidad. Esta configuracion es favorable porque permite que dicho cuerpo flexible se adapte a la forma de una superficie inferior de la segunda pieza para garantizar la estanqueidad.

En una realizacion particular de la invencion la primera pieza es una rejilla de un material plastico bajo un parabrisas, donde encaja la entrada de la junta de estanqueidad, y la segunda pieza es un capo metalico del vehiculo automovil.

Preferentemente, en una realizacion de la presente invencion la tercera pieza es una caja de aguas de una carroceria metalica del vehiculo automovil.

Asi pues, la junta de estanqueidad de la presente invencion cumple la funcion de asegurar estanqueidad entre la rejilla bajo el parabrisas, que es una pieza fija, y el capo que es una pieza movil, y ventajosamente al mismo tiempo garantiza la estanqueidad entre dicha rejilla bajo el parabrisas y la caja de aguas tambien fija. Como se ha mencionado ya, esto supone un ahorro de materiales, peso y tiempo de montaje notable.

En una realizacion preferida de la invencion, dicha junta de estanqueidad es de un material plastico, preferiblemente EPDM. Este material presenta un comportamiento muy favorable en cuanto a la elasticidad requerida para lograr la funcion de estanqueidad y resistencia a las condiciones del entorno del vano motor bajo el capo.

Ventajosamente la junta de estanqueidad de la presente invencion es extruida y troquelada. La extrusion le da a la seccion de la junta de estanqueidad la forma deseada, mientras que el troquelado permite obtener las discontinuidades mencionadas.

En los dibujos adjuntos se muestra, a titulo de ejemplo no limitativo, una junta de estanqueidad para vehiculo automovil, constituido de acuerdo con la invencion. Otras caracteristicas y ventajas de dicha junta de estanqueidad para vehiculo, objeto de la presente invencion, resultaran evidentes a partir de la descripcion de una realizacion preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompafan, en los cuales:

Breve descripción de los dibujos Figura 1. Es una vista en planta de una rejilla bajo...

 


Reivindicaciones:

1. Junta de estanqueidad (1) para vehiculos automoviles destinada a instalarse entre una primera pieza (5) y una segunda pieza (6) , que comprende una base (2) con al menos un labio (3) y un cuerpo flexible (4) caracterizada porque comprende al menos una solapa (9) conectada a la base (2) de dicha junta de estanqueidad (1) .

2. Junta de estanqueidad (1) segun la reivindicacion 1 caracterizada porque la base (2) comprende una entrada

(10) donde un primer tramo (91) de la al menos una solapa (9) es esencialmente paralelo a dicha entrada (10) .

3. Junta de estanqueidad (1) segun alguna de las reivindicaciones 1 o 2 caracterizada porque la solapa (9) se encuentra entre la primera pieza (5) y una tercera pieza (7) .

4. Junta de estanqueidad (1) segun la reivindicacion 2 caracterizada porque en entre el primer tramo (91) de una seccion de la solapa (9) y un segundo tramo (92) de dicha seccion de la solapa (9) hay un angulo de esencialmente

900.

5. Junta de estanqueidad (1) segun la reivindicacion 1 caracterizada porque la solapa (9) presenta al menos una discontinuidad a lo largo de dicha junta de estanqueidad (1) .

6. Junta de estanqueidad (1) segun la reivindicacion 1 caracterizada porque el cuerpo flexible (4) comprende al menos un hueco.

7. Junta de estanqueidad (1) segun la reivindicacion 1 caracterizada porque la primera pieza (5) es una rejilla de un material plastico bajo un parabrisas donde encaja la entrada (10) de la junta de estanqueidad (1) y la segunda pieza

(6) es un capo metalico del vehiculo automovil.

8. Junta de estanqueidad (1) segun la reivindicacion 3 caracterizada porque la tercera pieza (7) es una caja de aguas de una carroceria metalica del vehiculo automovil.

9. Junta de estanqueidad (1) segun la reivindicacion 1 caracterizada porque la junta (1) de estanqueidad es de un material plastico, preferiblemente EPDM.

10. Junta de estanqueidad (1) segun la reivindicacion 1 caracterizada porque la primera pieza es una pieza fija y la segunda pieza es una pieza movil.

11. Junta de estanqueidad segun la reivindicacion 1 o 10 caracterizada porque la pieza movil es un capo.

12. Junta de estanqueidad (1) segun la reivindicacion 1 caracterizada porque es extruida y al menos una parte troquelada.

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5