INYECTOR DE COMBUSTIBLE.

1. Un inyector (2) de combustible para su utilización en un motor de combustión interna, presentando el inyector

(2) de combustible una tobera (6) de inyección caracterizado porque comprende:#un cuerpo (30) de tobera que está dotado de un hueco (32) de tobera;#un elemento (34) de válvula exterior alojado dentro del hueco (32) de tobera y que puede ajustarse con una primera región (50) de asiento para controlar la entrega de combustible a través de un primer conjunto de una o más salidas (40) de tobera, estando dotado el elemento (34) de válvula exterior de un hueco (52) de válvula exterior;#un elemento (60) de válvula interior alojado dentro del hueco (52) de válvula exterior y que puede ajustarse con una segunda región (62) de asiento para controlar la entrega de combustible a través de un segundo conjunto de una o más salidas (42)de tobera;#una cámara (28) de control de inyección para el combustible;#medios (18, 26) de control de presión para controlar la presión del combustible dentro dela cámara (28) de control de inyección;#una primera superficie asociada con el elemento (60) de válvula interior que está expuesta a la presión del combustible dentro de la cámara (28) de control de inyección;#una segunda superficie asociada con el elemento (34) de válvula exterior que está expuesta a la presión del combustible dentro de la cámara (28) de control de inyección; y# en el que, cuando la cámara de control está a una presión del combustible intermedia, ambos elementos de válvula están ajustados con sus respectivas regiones de asiento, y, la primera y segunda superficies están dispuestas de manera que cuando se aumenta la presión del combustible dentro de la cámara (28) de control de inyección desde la presión del combustible intermedia hasta una presión relativamente alta, se provoca que uno del elemento (34) de válvula exterior o el elemento (60) de válvula interior se desajuste de su respectiva región (50, 62) de asiento y cuando se reduce la presión del combustible dentro dela cámara (28) de control de inyección desde la presión del combustible intermedia hasta una presión relativamente baja, se provoca que el otro del elemento (34) de válvula exterior o el elemento (69) de válvula interior se desajuste de su respectiva región (50, 62) de asiento.#2. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque una disminución en la presión del combustible dentro de la cámara (28) de control de inyección provoca que el elemento (34) de válvula exterior se desajuste de la primera (50) región de asiento y en el que un aumento en la presión del combustible dentro de la cámara (28) de control de inyección provoca que el elemento (60) de válvula interior se desajuste de la segunda (62) región de asiento.#3. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento (60) de válvula interior está acoplado a un elemento (56) portador de válvula interior, estando definida la primera superficie porel elemento (56) portador.#4. El inyector (2) de combustible según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque incluye medios de acoplamiento para acoplar el movimiento del elemento (34) de válvula exterior al elemento (60) de válvula interior cuando se provoca que el elemento (34) de válvula exterior se aleje de la primera región (50) de asiento.#5. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 4, caracterizado porque los medios de acoplamiento incluyen una superficie (102) de tope asociada con el elemento (34) de válvula exterior, que puede ajustarse con una superficie (101) de actuación conjunta asociada con el elemento (60) de válvula interior.#6. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 5, caracterizado porque la superficie (102) de tope se proporciona mediante un elemento (100) de detención anular alojado dentro del hueco (52) del elemento (34) de válvula exterior, haciendo tope la superficie (102) de tope con la superficie (101) de actuación conjunta cuando tanto el elemento (34) de válvula exterior como el elemento (60) de válvula interior están asentados.#7. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento (100) de detención anular define una segunda superficie (104) que está separada, una distancia (d) predeterminada, de un hombro (80) definido por el elemento (60) de válvula interior, sirviendo la segunda superficie (104) para impedir el movimiento del elemento (60) de válvula interior alejándose de su región (62) de asiento una cantidad mayor que la distancia (d) predeterminada.#8. El inyector (2) de combustible según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los medios de control de presión incluyen un actuador (18) piezoeléctrico que tiene una pila (20) de elementos piezoeléctricos con una longitud de pila, estando dispuesta la pila (20) dentro de un volumen (14) de acumulador para recibir el combustible a presión de inyección, por lo que un aumento en la longitud de la pila (20) provoca un aumento de la presión del combustible dentro de la cámara (28) de control de inyección y una reducción en la longitud de la pila (20) provoca una reducción de la presión del combustible dentro de la cámara (28) de control de inyección.#9. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de control de presión incluyen además un pistón (64) de control que tiene una superficie que define la cámara (2S) de control de inyección, junto con las superficies primera y segunda, y en el que el pistón (64) de control puede operar para controlar el volumen de la cámara (2S) de control de inyección.#10. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 9, caracterizado porque el pistón (64) de control define una cámara (67) de muelle que alberga un muelle (74) que sirve para desviar el elemento (60) de válvula interior hacia la segunda región (62) de asiento.#11. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 10, caracterizado porque incluye además medios de amortiguación para amortiguar el movimiento del elemento (60) de válvula interior a medida que se provoca que se aleje de la segunda región (62) de asiento.#12. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 11, caracterizado porque los medios de amortiguación incluyen un paso (75) limitado previsto en el pistón (64) de control, en el que el paso limitado conecta de manera fluida la cámara (67) de muelle al volumen (14) de acumulador.#13. El inyector (2) de combustible según una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque incluye además medios (76) de flujo limitado para igualar la presión entre la cámara (28) de control y el volumen (14) de acumulador.#14. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 13, caracterizado porque los medios de flujo limitado incluyen un paso (76) de flujo limitado previsto en el pistón (64) de control, en el que el paso (76) de flujo limitado conecta de manera fluida la cámara (28) de control de inyección al volumen (14) de acumulador.#15. El inyector (2) de combustible según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el elemento (34) de válvula exterior está dotado de una línea (90) de asiento superior y una línea (92) de asiento inferior que pueden ajustarse con la primera región (50) de asiento en posiciones respectivas a cualquier lado del primer conjunto de una o más salidas (40).#16. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 15, caracterizado porque las líneas (90, 92) de asiento primera y segunda están definidas mediante bordes superior e inferior, respectivamente, de una ranura (88) anular prevista sobre la aguja (34) de válvula exterior.#17. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 15 o la reivindicación 16, caracterizado porque la actuación conjunta entre la primera línea (90) de asiento y la primera región (50) de asiento controla el flujo de combustible entre una primera cámara (48) de entrega y elprimer conjunto de salidas (40) y la actuación conjunta entre la segunda línea (92) de asiento y la primera región (50) de asiento controla el flujo de combustible entre una segunda cámara (36, 113) de entrega y el primer conjunto de salidas (40), y en el que la primera cámara (48) de entrega se comunica con la segunda cámara (36, 113) de entrega a través de una vía de flujo de comunicación.#18. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 17, caracterizado porque el elemento (60) de válvula interior comprende al menos una línea de asiento para controlar la entrega de combustible entre la segunda cámara (36, 113) de entrega y el segundo conjunto de salidas (42).#19. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 17 o la reivindicación 18, caracterizado porque la vía de flujo de comunicación está definida, al menos en parte, por una región del hueco (52) en el elemento (34) de válvula exterior.#20. El inyector (2) de combustible según la reivindicación 17 o la reivindicación 18, caracterizado porque la vía de flujo de comunicación está definida, al menos en parte, por pasos (84, 86) de flujo previstos en el elemento (60) de válvula interior.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: DELPHI TECHNOLOGIES, INC..

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: PO BOX 5052,TROY, MI 48007.

Inventor/es: COOKE,MICHAEL.

Fecha de Solicitud: 22 de Agosto de 2007.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 4 de Marzo de 2008.

Clasificación PCT:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION... > Inyectores de combustible no cubiertos en los grupos... > F02M61/04 (implicando válvulas (válvulas en general F16K))
google+ twitter facebookPin it
INYECTOR DE COMBUSTIBLE.