INSTALACION DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS.

Instalación de seguridad para vehículos, con una trampilla frontal,

con una abrazadera de cierre fijada en la trampilla frontal y con un gancho de bloqueo alojado fijamente en la carrocería, en la que la trampilla frontal es móvil desde una posición cerrada a una posición de protección elevada y desplazada hacia atrás, y en la que la trampilla frontal es elevada y retenida en su zona delantera por medio de una palanca de articulación, caracterizada porque la palanca de articulación (19) presenta en su zona delantera un orificio de alojamiento (21) para la abrazadera de cierre (13), porque, visto en la dirección de la marcha del vehículo, el orificio de alojamiento (21) está dispuesto detrás de una sección (25) aproximadamente horizontal de la abrazadera de cierre (13) , y porque el eje (17) de la palanca de articulación (19) está dispuesto desplazado en su movimiento a la posición de protección con respecto a la dirección del movimiento inicial de la trampilla frontal (11), de tal manera que la sección horizontal (25) de la abrazadera de cierre (13) encaja, en el ciclo de movimiento, en el orificio de alojamiento (21) de la palanca de articulación (19) y, además, extiende la palanca de articulación (19) y, por lo tanto, la sección delantera de la trampilla frontal (11)

Instalación de seguridad para vehículos.

La invención se refiere a una instalación de seguridad para vehículos, con una trampilla frontal, con una abrazadera de cierre fijada en la trampilla frontal y con un gancho de bloqueo alojado fijamente en la carrocería, en la que la trampilla frontal es móvil desde una posición cerrada a una posición de protección elevada y desplazada hacia atrás, y en la que la trampilla frontal es elevada y retenida en su zona delantera por medio de una palanca de articulación.

El documento DE 103 62 091 A muestra, por ejemplo, una construcción de palanca de de articulación para la elevación de la trampilla frontal.

Se conocen instalaciones de seguridad para vehículos, en las que la trampilla frontal es móvil desde una posición cerrada a una posición de protección elevada y desplazada hacia atrás, para conseguir una protección mejorada de los peatones, en múltiples variaciones. El movimiento de la trampilla frontal es activado en este caso la mayoría de las veces a través de un actuador, que actúa sobre una bisagra dispuesta en la zona trasera de la trampilla frontal. De acuerdo con la disposición y configuración de las bisagras de la trampilla frontal se consigue, en colaboración con otras medidas en la zona delantera de la trampilla frontal, que no sólo se eleve la zona trasera de la trampilla frontal, sino también la zona delantera de la trampilla frontal. A través de esta medida se consigue que se garantice la distancia mínima prescrita legalmente con respecto a componentes fijos en el compartimiento del motor después de la activación de la instalación de seguridad.

La presente invención tiene el problema de desarrollar una instalación de seguridad del tipo indicado al principio, de tal forma que por medio de medidas especialmente sencillas se eleva la zona delantera de la trampilla frontal en una medida predeterminada después de la activación de la instalación de seguridad. Además, el sistema debe ser totalmente reversible para poder establecer el estado de partida después de una activación errónea.

El problema se soluciona porque la palanca de articulación prevista para la elevación de la trampilla frontal presenta en su zona delantera un orificio de alojamiento para la abrazadera de cierre fijada en la trampilla frontal, porque, visto en la dirección de la marcha del vehículo, el orificio de alojamiento está dispuesto detrás de una sección aproximadamente horizontal de la abrazadera de cierre, y porque el eje de la palanca de articulación está dispuesto desplazado en su movimiento a la posición de protección con respecto a la dirección del movimiento inicial de la trampilla frontal, de tal manera que la sección horizontal de la abrazadera de cierre encaja, en el ciclo de movimiento, en el orificio de alojamiento de la palanca de articulación y, además, extiende la palanca de articulación y, por lo tanto, la sección delantera de la trampilla frontal. A través de la solución de acuerdo con la invención, cuando la instalación de seguridad no está activada, puede encontrar aplicación un bloqueo totalmente convencional para la trampilla frontal con una abrazadera de cierre y un gancho de bloqueo. Solamente cuando se desplaza la trampilla frontal hacia atrás a través de la instalación de seguridad, la abrazadera de cierre encaja en la palanca de articulación. En el ciclo posterior del movimiento, la abrazadera de cierre tira de la palanca de articulación inclinada hacia la parte superior trasera y de esta manera extiende la zona delantera de la trampilla frontal. La cantidad de exposición se determina en este caso a través de la posición del cojinete y a través de la longitud de la palanca de articulación.

Por medio de la nueva solución no sólo se consigue con pocos componentes una elevación fiable de la sección delantera de la trampilla frontal, sino que se pone a disposición también un sistema reversible. En el caso de una activación falsa, a través de la presión manual sencilla de la trampilla frontal, se puede mover ésta de nuevo de retorno a la posición de partida.

Es especialmente ventajoso que la posición de protección de la trampilla frontal, la abrazadera de cierre rodeada por el orificio de alojamiento de la palanca de articulación esté dispuesta detrás del eje de la palanca de articulación. De esta manera, se consigue que tampoco en el caso de aplicación de fuerzas elevadas sobre la zona delantera de la trampilla frontal, ésta retorne a la posición de partida. Esto es posible solamente a través de un movimiento de desplazamiento, para retornar, por ejemplo en el caso de una activación falsa, el sistema a la posición de partida. La función descrita se puede conseguir de manera sencilla porque la palanca de articulación presenta una forma correspondientemente curvada.

Una forma de realización especialmente ventajosa de la invención consiste en que el orificio de alojamiento de la palanca de articulación es redondo circular, porque delante del orificio de alojamiento está dispuesto un orificio de entrada, porque el orificio de entrada presenta una sección transversal reducida frente al orificio de alojamiento, y porque la sección horizontal de la abrazadera de cierre presenta una sección transversal adaptada al orificio de entrada y al orificio de alojamiento, de tal manera que durante el movimiento de retorno inicial de la trampilla frontal, la sección horizontal de la abrazadera de cierre puede pasar el orificio de entrada y cuando la trampilla frontal está elevada y la palanca de articulación está extendida, la abrazadera de cierre está retenida en unión positiva en la palanca de articulación. A través de la seguridad en unión positiva de la abrazadera de cierre en la palanca de articulación se garantiza que cuando la trampilla frontal está elevada, también su zona delantera esté fijada en el vehículo En el caso de impacto de un peatón o ciclista sobre la trampilla frontal, se ejerce, en efecto, una fuerza dirigida hacia abajo sobre la trampilla frontal; pero no se puede excluir que en el desarrollo siguiente del accidente aparezcan fuerzas, a través de las cuales se libera una trampilla frontal no asegurada.

La reivindicación 4 caracteriza una solución especialmente sencilla, a través de la cual cuando la trampilla frontal está elevada, se puede conseguir un seguro en unión positiva entre la abrazadera de cierre y la palanca de articulación.

Es ventajoso que una sección de la palanca de articulación esté configurada de forma selectiva como elemento de deformación, que se deforma plásticamente a partir de una fuerza predeterminada. De esta manera, a través de la palanca de articulación no sólo se crea una vía de deformación adicional para la trampilla frontal, sino que la propia palanca de articulación forma, además, un componente, que puede convertir una parte de la energía de impacto. Una configuración concreta de un elemento de deformación de este tipo es objeto de la reivindicación 6 de la patente.

De acuerdo con una configuración ventajosa de la invención, en la zona inferior del orificio de alojamiento se conecta en la palanca de articulación un apéndice, sobre el que descansa la sección horizontal de la abrazadera de cierre cuando la trampilla frontal está cerrada, y que durante el movimiento de la trampilla frontal a su posición de protección conduce la sección horizontal de la abrazadera de cierre hacia el orificio de alojamiento. A través del apéndice horizontal se garantiza, de manera independiente de la tolerancia, que la sección horizontal de la abrazadera de cierre llegue de una manera fiable al orificio de alojamiento, cuando la trampilla frontal se mueve a la posición de protección.

Se puede conseguir una conducción mejorada de la palanca de articulación porque el gancho de bloqueo presenta una ranura que recibe el apéndice de la palanca de articulación. A este respecto, están formados en sí dos ganchos de bloqueo, que están dispuestos a ambos lados de la palanca de articulación.

En la descripción siguiente, se hace referencia siempre a la configuración de una sola palanca de articulación en conexión con un gancho de bloqueo. No obstante, es conveniente que a cada lado de la trampilla frontal esté fijada una palanca de articulación, que colabora con ganchos de bloqueo asociados.

Un ejemplo de realización de la invención se representa en el dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra en vista lateral una trampilla frontal con una abrazadera de cierre, un gancho de bloqueo y una palanca de articulación en una posición, en la que la trampilla...

1. Instalación de seguridad para vehículos, con una trampilla frontal, con una abrazadera de cierre fijada en la trampilla frontal y con un gancho de bloqueo alojado fijamente en la carrocería, en la que la trampilla frontal es móvil desde una posición cerrada a una posición de protección elevada y desplazada hacia atrás, y en la que la trampilla frontal es elevada y retenida en su zona delantera por medio de una palanca de articulación, caracterizada porque la palanca de articulación (19) presenta en su zona delantera un orificio de alojamiento (21) para la abrazadera de cierre (13), porque, visto en la dirección de la marcha del vehículo, el orificio de alojamiento (21) está dispuesto detrás de una sección (25) aproximadamente horizontal de la abrazadera de cierre (13) , y porque el eje (17) de la palanca de articulación (19) está dispuesto desplazado en su movimiento a la posición de protección con respecto a la dirección del movimiento inicial de la trampilla frontal (11), de tal manera que la sección horizontal (25) de la abrazadera de cierre (13) encaja, en el ciclo de movimiento, en el orificio de alojamiento (21) de la palanca de articulación (19) y, además, extiende la palanca de articulación (19) y, por lo tanto, la sección delantera de la trampilla frontal (11).

2. Instalación de seguridad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque en la posición de protección de la trampilla frontal (11), la abrazadera de cierre (13) rodeada por el orificio de alojamiento (21) de la palanca de articulación (19), está dispuesta detrás del eje (17) de la palanca de articulación (19).

3. Instalación de seguridad de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el orificio de alojamiento (21) de la palanca de articulación (19) es redondo circular, porque delante del orificio de alojamiento (21) está dispuesto un orificio de entrada (33), porque el orificio de entrada (33) presenta una sección transversal reducida frente al orificio de alojamiento (21), y porque la sección horizontal (25) de la abrazadera de cierre (13) presenta una sección transversal adaptada al orificio de entrada (33) y al orificio de alojamiento (21), de tal manera que durante el movimiento de retorno inicial de la trampilla frontal (11), la sección horizontal (25) de la abrazadera de cierre (13) puede pasar el orificio de entrada (33) y cuando la trampilla frontal (11) está elevada y la palanca de articulación (19) está extendida, la abrazadera de cierre (13) está retenida en unión positiva en la palanca de articulación (19).

4. Instalación de seguridad de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque la sección horizontal (25) de la abrazadera de cierre (13) presenta una sección transversal redonda circular con al menos un aplanamiento horizontal (35).

5. Instalación de seguridad de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque una sección de la palanca de articulación (19) está configurada de forma selectiva como elemento de deformación, que se deforma plásticamente a partir de una fuerza predeterminada.

6. Instalación de seguridad de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque el elemento de deformación está formado por una ranura longitudinal en la palanca de articulación (19).

7. Instalación de seguridad de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en la zona inferior del orificio de alojamiento (21) se conecta en la palanca de articulación un apéndice (23), sobre el que descansa la sección horizontal (25) de la abrazadera de cierre (13) cuando la trampilla frontal (11) está cerrada, y que durante el movimiento de la trampilla frontal (11) a su posición de protección conduce la sección horizontal (25) de la abrazadera de cierre (13) hacia el orificio de alojamiento (21).

8. Instalación de seguridad de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque el apéndice (23) y/o la superficie inferior de la palanca de articulación (19) descansan sobre una pieza de tope fija en la carrocería cuando la trampilla frontal (11) está cerrada.

9. Instalación de seguridad de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque el gancho de bloqueo (15) presenta una ranura que recibe el apéndice (23) de la palanca de articulación (19).

10. Instalación de seguridad de acuerdo con la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque el gancho de bloqueo (15) está alojado en la pieza de tope fija en la carrocería.

11. Instalación de seguridad de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque sobre cada lado de la trampilla frontal (11) está fijada una palanca de articulación (19), que colabora con un gancho de bloqueo (15) asociado.