INSTALACION DE AIRE ACONDICIONADO PARA AVION Y PROCEDIMIENTO PARA OPERAR UNA INSTALACION DE AIRE ACONDICIONADO PARA AVION.

Instalación de aire acondicionado para avión con, al menos, un compresor (C) con un primer conducto (10) que se encuentra conectado a un lado de presión del compresor (C) y en la que se encuentran dispuestos uno o múltiples dispositivos de refrigeración postconectados al compresor (C) para la refrigeración del aire comprimido en el compresor (C),

así como un segundo conducto, conformado como conducto de derivación (20), que también se encuentra conectado a un lado de presión del compresor (C) y que se encuentra dispuesto de manera tal, que el conducto de derivación conduce al menos una parte del aire comprimido en el compresor (C) alrededor de uno de los dispositivos de refrigeración, con lo que en el conducto de derivación (20) se encuentra dispuesto un estrangulador (TCV_H) con cuyo caudal másico se puede variar el aire conducido a través del conducto de derivación (20), con lo que en el primer conducto (10) se encuentra dispuesto un estrangulador (TCV_C, VTN) con el que se puede variar el caudal másico del aire conducido a través del primer conducto (10), y que se prevé una unidad (ECU), que se encuentra conformada de manera tal, que se puede accionar en un primer modo de funcionamiento en el que, al agrandar el paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) se produce un achicamiento del paso en el dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesta en el primer conducto (10) y, de manera inversa, al achicar el paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) se produce un agrandamiento del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto (10), caracterizada porque la unidad (ECU) se puede accionar tanto en el primer modo de funcionamiento como también en un segundo modo de funcionamiento, en el que un agrandamiento del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) y del dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto de derivación (10) o un achicamiento del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) y del dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto (10)

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E06016265.

Solicitante: LIEBHERR-AEROSPACE LINDENBERG GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: PFANDERSTRASSE 50-52,88161 LINDENBERG/ALLGAU.

Inventor/es: VOGEL,FRANZ MARTIN.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 3 de Agosto de 2006.

Fecha Concesión Europea: 14 de Octubre de 2009.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B64D13/06 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.B64D EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES DE VUELO; PARACAIDAS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE GRUPOS MOTORES O DE TRANSMISIONES DE PROPULSION EN AERONAVES.B64D 13/00 Disposiciones o adaptaciones de aparatos de tratamiento de aire para la tripulación o pasajeros de aeronaves, o para la zona de carga (salas de tratamiento con climatización artificial para fines médicos A61G 10/02; aparatos respiratorios en general A62B; para vehículos en general B60H). › estando el aire acondicionado (presurización B64D 13/02).

Clasificación PCT:

  • B64D13/06 B64D 13/00 […] › estando el aire acondicionado (presurización B64D 13/02).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

INSTALACION DE AIRE ACONDICIONADO PARA AVION Y PROCEDIMIENTO PARA OPERAR UNA INSTALACION DE AIRE ACONDICIONADO PARA AVION.

Fragmento de la descripción:

Instalación de aire acondicionado para avión y procedimiento para operar una instalación de aire acondicionado para avión.

La presente invención hace referencia a una instalación de aire acondicionado para avión con, al menos, un compresor con un primer conducto que se encuentra conectado a un lado de presión del compresor y en la que se encuentran dispuestos uno o múltiples dispositivos de refrigeración postconectados al compresor para la refrigeración del aire comprimido en el compresor, así como un segundo conducto, conformado como conducto de derivación, que también se encuentra conectado a un lado de presión del compresor y que se encuentra dispuesto de manera tal, que el conducto de derivación conduce, al menos, una parte del aire comprimido en el compresor alrededor de uno de los dispositivos de refrigeración, con lo que en el conducto de derivación se encuentra dispuesto un estrangulador con el que se puede variar el caudal másico del aire conducido a través del conducto de derivación.

Instalaciones de aire acondicionado para avión que presentan compresores cargados con aire ambiente o aire comprimido previamente se conocen en múltiples formas de ejecución diferentes. En el caso de instalaciones de aire acondicionado para avión para el suministro de aire fresco, climatización y presurización accionadas eléctricamente existe el problema, de que en el caso de un flujo másico predeterminado a través del ajuste del dispositivo de estrangulación que se encuentra dispuesto en el conducto de derivación, se modifican las relaciones de presión en el lado de salida del compresor, lo que a su vez genera que también se modifique la temperatura del aire comprimido.

La fig. 1 muestra estas relaciones y clarifica que al abrir la válvula TCV, que se encuentra en el conducto de derivación mencionado, cae la presión del lado de salida de la válvula, lo que genera una disminución de la temperatura. El correspondiente proceso inverso se lleva a cabo al estrangular la válvula TCV, con lo que, por un lado, se disminuye el caudal másico del aire conducido por el conducto de derivación, pero por otro lado, aumenta la presión en la salida del compresor, lo que reduce o suprime el efecto deseado de la modificación de temperatura. De esta manera se puede determinar que al desviar un caudal másico parcial hacia los dispositivos previstos para la refrigeración con la intención de, al reunir nuevamente los flujos de aire, aumentar la temperatura que se ajusta, se aumenta la permeabilidad del sistema total debido a que se abre la válvula TCV, lo que sin embargo provoca, que la temperatura del aire en la salida del compresor disminuya debido a la caída de presión. De acuerdo a las condiciones ambientales prevalece uno o el otro efecto. En el caso extremo, la apertura de la válvula TCV, con la que se busca provocar un suministro de aire caliente, puede provocar que el aire conducido a la cámara de mezcla o a la cabina del avión no sufra ninguna modificación de la temperatura, ya que la temperatura en la salida del compresor ha disminuido debido a la disminución de presión allí existente.

En síntesis resulta, que en el caso de sistemas conocidos no existe o sólo se puede realizar difícilmente una correlación reproducible entre la variación del paso del dispositivo de estrangulación dispuesto en el conducto de derivación, por un lado, y de la modificación de temperatura realizada por ello, por el otro. Es por ello objeto de la presente invención, perfeccionar una instalación de aire acondicionado para avión del tipo antes mencionado para que se simplifique el control o la regulación de la temperatura a través de la variación del paso del dispositivo de estrangulación dispuesto en el conducto de derivación.

Este objeto es resuelto a través de una instalación de aire acondicionado para avión con las características de la reivindicación 1.

De acuerdo a la misma se prevé que también en el primer conducto, que presenta los dispositivos de refrigeración mencionados, se encuentre dispuesto un dispositivo de estrangulación con el que se pueda variar el caudal másico del aire conducido a través del primer conducto.

Conforme a la invención se prevé una unidad que se puede accionar en un segundo modo de funcionamiento. La unidad puede estar diseñada de manera tal, que sólo se pueda accionar en el primer modo de funcionamiento. También puede estar diseñada de manera tal, que en el segundo se encuentre diseñado de forma que pueda ser accionada, a elección, en el primer o en el segundo modo de funcionamiento.

La unidad se encuentra diseñada de manera tal, que en el primer modo de funcionamiento, al agrandar el paso del dispositivo de estrangulación dispuesto en el conducto de derivación se produce un achicamiento del paso del dispositivo de estrangulación dispuesto en el primer conducto y de manera inversa, al achicar el paso del dispositivo de estrangulación dispuesto en el conducto de derivación se produce un agrandamiento del paso del dispositivo de estrangulación dispuesto en el primer conducto. Debido a la colocación de un dispositivo de estrangulación en el caudal másico, que es controlado a través del o de los dispositivo(s) de refrigeración, es posible conformar las condiciones en la salida del compresor de manera tal, que la variación del paso del dispositivo de estrangulación dispuesto en el conducto de derivación no conduzca o sólo conduzca de manera insignificante a una modificación del nivel de presión de la salida del compresor. De esta manera se puede lograr una relación siempre reproducible entre la posición de la válvula del dispositivo de estrangulación del conducto de derivación y la temperatura del flujo de aire conducido a la cámara de mezcla o a la cabina del avión. Una instalación de aire acondicionado para avión que presenta únicamente este modo de funcionamiento se conoce de la US-4308993 y la FR-2 509 842.

En el segundo modo de funcionamiento conforme a la invención, la unidad provoca un agrandamiento del paso del dispositivo de estrangulamiento dispuesto en el conducto de derivación, así como un agrandamiento del paso del dispositivo de estrangulamiento dispuesto en el primer conducto o un achicamiento del paso del dispositivo de estrangulamiento dispuesto en el conducto de derivación y un achicamiento del paso del dispositivo de estrangulamiento dispuesto en el primer conducto. Un modo de funcionamiento de este tipo se puede seleccionar, si se desea controlar o regular la permeabilidad de la instalación de aire acondicionado para avión. Si se desea aumentar la permeabilidad de la instalación de aire acondicionado para avión, se agrandan los pasos de ambos dispositivos de estrangulación, si se desea disminuir la permeabilidad de la instalación de aire acondicionado para avión, se achican los pasos de ambos dispositivos de estrangulación.

También es posible, que la unidad se encuentre conformada de manera tal, que básicamente se pueda accionar en ambos modos de funcionamiento, es decir, de acuerdo a la necesidad en un modo de regulación de temperatura o modo de control de temperatura (primer modo de funcionamiento) y en un modo de regulación de la permeabilidad o modo de control de la permeabilidad (segundo modo de funcionamiento), respectivamente. Para ello, la elección del modo de funcionamiento puede depender, por ejemplo, de las condiciones ambientales en el funcionamiento en tierra o durante el vuelo.

En otro diseño de la presente invención se prevé que la modificación de los pasos de los dispositivos de estrangulación se realice de manera tal, que durante la modificación de los pasos la presión en la salida del compresor permanezca constante o esencialmente constante. Contrariamente a diseños antes conocidos se encuentra previsto de esta manera, que se impida o esencialmente se impida una variación de la presión en la salida del compresor a través de la modificación del paso en el dispositivo de estrangulación dispuesto en el conducto de derivación.

Preferentemente, la unidad se encuentra conformada como unidad de regulación de temperatura. Pueden estar previstos uno o múltiples sensores de temperatura conectados a esta unidad de regulación que midan la temperatura del aire en posiciones adecuadas en la instalación de aire acondicionado para avión, con lo que la unidad de regulación de temperatura se encuentra conformada de manera tal, que si se determina una desviación entre el valor real y el valor nominal varíe el paso del dispositivo de estrangulación dispuesto en el conducto de derivación a fin de disminuir la desviación entre el valor real y el valor nominal....

 


Reivindicaciones:

1. Instalación de aire acondicionado para avión con, al menos, un compresor (C) con un primer conducto (10) que se encuentra conectado a un lado de presión del compresor (C) y en la que se encuentran dispuestos uno o múltiples dispositivos de refrigeración postconectados al compresor (C) para la refrigeración del aire comprimido en el compresor (C), así como un segundo conducto, conformado como conducto de derivación (20), que también se encuentra conectado a un lado de presión del compresor (C) y que se encuentra dispuesto de manera tal, que el conducto de derivación conduce al menos una parte del aire comprimido en el compresor (C) alrededor de uno de los dispositivos de refrigeración, con lo que en el conducto de derivación (20) se encuentra dispuesto un estrangulador (TCV_H) con cuyo caudal másico se puede variar el aire conducido a través del conducto de derivación (20), con lo que en el primer conducto (10) se encuentra dispuesto un estrangulador (TCV_C, VTN) con el que se puede variar el caudal másico del aire conducido a través del primer conducto (10), y que se prevé una unidad (ECU), que se encuentra conformada de manera tal, que se puede accionar en un primer modo de funcionamiento en el que, al agrandar el paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) se produce un achicamiento del paso en el dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesta en el primer conducto (10) y, de manera inversa, al achicar el paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) se produce un agrandamiento del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto (10), caracterizada porque la unidad (ECU) se puede accionar tanto en el primer modo de funcionamiento como también en un segundo modo de funcionamiento, en el que un agrandamiento del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) y del dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto de derivación (10) o un achicamiento del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) y del dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto (10).

2. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad (ECU) se encuentra conformada de manera tal, que la modificación de los pasos de los dispositivos de estrangulación (TCV_C, TCV_H) se realiza de manera tal, que la presión en la salida del compresor permanece constante al modificar los pasos.

3. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el compresor (C) se encuentra dispuesto de manera tal, que es cargado con aire ambiente o aire dinámico o con aire comprimido previamente.

4. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad (ECU) se encuentra conformada como unidad de regulación de temperatura que trabaja en el primer modo de funcionamiento y que se encuentran previstos uno o múltiples sensores de temperatura (30) conectados a la unidad de regulación de temperatura que miden la temperatura del aire en la instalación de aire acondicionado para avión, con lo que la unidad de regulación de temperatura se encuentra conformada de manera tal, que si se determina una desviación entre el valor real de temperatura medido por los sensores de temperatura (30) y un valor nominal de temperatura predeterminado varía el paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) a fin de disminuir la desviación de regulación.

5. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a la reivindicación 4, caracterizada porque que el conducto de derivación (20) desemboca en el primer conducto (10) y que el uno o los múltiples sensores de temperatura (30) se encuentran dispuestos en el primer conducto (10), antes y/o después del punto de desembocadura del conducto de derivación (20) en el primer conducto (10).

6. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los dispositivos de refrigeración situados en el primer conducto (10) se encuentran formados por un intercambiador de calor (HX) refrigerado con aire dinámico o aire ambiente y/o por un ciclo de vapor y/o por una turbina (T) para la descompresión del aire comprimido que se encuentra en el compresor (C).

7. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el primer conducto (10) se encuentra dispuesta una turbina (T) para la descompresión del aire comprimido en el compresor (C) y un circuito separador de agua preconectado a la turbina (T).

8. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el primer conducto (10) se encuentra dispuesta una turbina (T) para la descompresión del aire comprimido en el compresor (C) y que la turbina (T) se asienta, junto con el compresor (C), sobre un eje.

9. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se encuentra previsto, al menos, un motor (M) conectado con el compresor (C) para el accionamiento del compresor (C).

10. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a la reivindicación 8 y 9, caracterizada porque el compresor (C), la turbina (T) y el motor (M) se asientan sobre un eje.

11. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el compresor (C) se encuentra conformado en una o múltiples etapas.

12. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el compresor (C) es formado por múltiples unidades de compresión que se encuentran conformadas en una o múltiples etapas y se encuentran dispuestas separadas, una detrás de otra o se encuentran unidas entre sí mediante un eje.

13. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a la reivindicación 11 o 12, caracterizada porque entre las unidades de compresión o entre las etapas del compresor (C) de múltiples etapas se encuentran previstos uno o varios dispositivos de refrigeración intermedia.

14. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque además del compresor (C) se encuentran previstos uno o múltiples compresores adicionales accionados por un motor, que se pueden accionar independientemente del compresor (C), en paralelo a este.

15. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) y el dispositivo de estrangulación (TCV_C) dispuesto en un primer conducto (10) se encuentran conformados como componentes separados o son formados por un grupo constructivo común.

16. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se encuentra prevista una unidad de regulación del caudal másico (ECU) para la regulación del caudal másico a través de la instalación de aire acondicionado para avión, y porque se encuentra previsto uno o múltiples dispositivos para la medición del caudal (40) conectados con la unidad de regulación del caudal másico, así como componentes de regulación con los que se puede variar el caudal másico.

17. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a la reivindicación 16, caracterizada porque el o los elementos de regulación son formados por elementos para el ajuste del número de revoluciones de un motor (M) que acciona al compresor (C).

18. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a la reivindicación 16 o 17, caracterizada porque la unidad de regulación del caudal másico (ECU) y la unidad de regulación de la temperatura (ECU) son formadas por diferentes componentes o por un controlador.

19. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la instalación de aire acondicionado para avión presenta una turbina (T) para la descompresión del aire comprimido en el compresor (C) y que el conducto de derivación (20) desemboca en el primer conducto (10), más abajo de la turbina (T) en la dirección de flujo.

20. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la instalación de aire acondicionado para avión presenta una turbina (T) para la descompresión del aire comprimido en el compresor (C) así como un condensador (COND) que se encuentra postconectado a la turbina (T) de manera tal, que el aire de salida de la turbina atraviesa el lado frío del condensador (COND) y que el conducto de derivación (20) desemboca en el primer conducto (10), más abajo del condensador (COND) en la dirección de flujo.

21. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el primer conducto (10) se encuentra dispuesto un intercambiador de calor de aire dinámico (HX) así como un circuito de separación de agua y que el dispositivo de estrangulación (TCV_C) dispuesto en el primer conducto (10) se encuentra preconectado al intercambiador de calor de aire dinámico (HX), dispuesto entre el intercambiador de calor de aire dinámico (HX) y el circuito de separación de agua o postconectado al circuito de separación de agua.

22. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se encuentra previsto un conducto de unión (50) que une la salida del o de los compresores (C) con su o sus entradas y que en el conducto de unión (50) se encuentra dispuesta una válvula (ASV) a través de la cual se puede modificar el caudal másico del aire que fluye por el conducto de unión (50).

23. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a la reivindicación 22, caracterizada porque se encuentra prevista una unidad de regulación para la regulación de la temperatura del aire de salida del compresor y la unidad de regulación se encuentra conectada con un sensor de temperatura para la medición de la temperatura del aire de salida del compresor así como con la válvula (ASV).

24. Instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se encuentra prevista una boquilla de turbina variable y porque el dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto (10) es formado de manera exclusiva o también a través de la boquilla de turbina variable (VTN).

25. Procedimiento para el manejo de una instalación de aire acondicionado para avión, especialmente una instalación de aire acondicionado para avión conforme a una de las reivindicaciones 1 a 24, con un compresor (C) con un primer conducto (10) que se encuentra conectado a un lado de presión del compresor (C) y en la que se encuentran dispuestos uno o múltiples dispositivos de refrigeración postconectados al compresor (C) para la refrigeración del aire comprimido en el compresor (C), así como un segundo conducto, conformado como conducto de derivación (20), que también se encuentra conectado a un lado de presión del compresor (C) y que se encuentra dispuesto de manera tal, que en el conducto de derivación conduce al menos una parte del aire comprimido en el compresor (C) alrededor de uno de los dispositivos de refrigeración, con lo que en el conducto de derivación (20) se encuentra dispuesto un estrangulador (TCV_H) con cuyo caudal másico se puede variar el aire conducido a través del conducto de derivación (20), con lo que en el primer conducto (10) se encuentra dispuesto un estrangulador (TCV_C, VTN) con el que se puede variar el caudal másico del aire conducido a través del primer conducto (10), y que en un primer modo de funcionamiento, al agrandar el paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) se produce un achicamiento del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto (10), y, de manera inversa, al achicar el paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) se produce un agrandamiento del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto (10), caracterizado porque en un segundo modo de funcionamiento, al agrandar el paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) se produce un agrandamiento del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto (10), y al achicar el paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) dispuesto en el conducto de derivación (20) se produce un achicamiento del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_C, VTN) dispuesto en el primer conducto (10), con lo que la instalación de aire acondicionado para avión se puede accionar tanto en el primer como también en el segundo modo de funcionamiento.

26. Procedimiento conforme a la reivindicación 25, caracterizado porque los pasos de los dispositivos de estrangulación (TCV_C, TCV_H) se modifican de manera tal, que la presión en la salida del compresor no es modificada por la modificación de los pasos de los dispositivos de estrangulación (TCV_C, TCV_H).

27. Procedimiento conforme a la reivindicación 25 o 26, caracterizado porque se mide la temperatura del aire que fluye a través de la instalación de aire acondicionado y se la compara con un valor nominal y porque en el caso de una desviación entre el valor nominal y el valor real se realiza, a fin de regular la temperatura, una modificación del paso del dispositivo de estrangulación (TCV_H) que se encuentra en el conducto de derivación (20).

28. Procedimiento conforme a la reivindicación 27, caracterizado porque el conducto de derivación (20) desemboca en un punto de desembocadura en el primer conducto (10) y que la medición de temperatura se realiza más arriba o más abajo del punto de desembocadura, en la dirección de flujo.

29. Procedimiento conforme a la reivindicación 27 o 28, caracterizado porque la instalación de aire acondicionado para avión presenta un circuito de separación de agua que posee un recalentador (REH), un condensador (COND), y un separador de agua (WE) y que la medición de temperatura se realiza entre el condensador COND) y el recalentador (REH).

30. Procedimiento conforme a una de las reivindicaciones 25 a 29, caracterizado porque la temperatura del aire en la salida del compresor es modificada porque la salida del compresor es conectada a la entrada del compresor y para ello se abre una válvula (ASV).

31. Procedimiento conforme a la reivindicación 30, caracterizado porque la temperatura del aire en la salida del compresor es regulada a través de una unidad de regulación.

32. Procedimiento conforme a una de las reivindicaciones 25 a 31, caracterizado porque independientemente de la regulación de temperatura se realiza una regulación del caudal másico del aire de salida del compresor.

33. Procedimiento conforme a una de las reivindicaciones 25 a 32, caracterizado porque en el primer conducto (10) se encuentra una boquilla de turbina (VTN) que forma el dispositivo de estrangulación.

34. Procedimiento conforme a una de las reivindicaciones 25 a 33, caracterizado porque en el primer conducto (10) se encuentran múltiples dispositivos de estrangulación (TCV_C, VTN) y que uno de estos dispositivos de estrangulación es formado por una boquilla de turbina variable (VTN).


 

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