HERRAJE PARA PUERTA CORREDERA.

1. Herraje para puerta corredera o elementos móviles del tipo empleado en mobiliario y que comprende al menos un elemento de rodadura y un elemento de guiado en posición superior e inferior y donde tanto los elementos superiores como los inferiores,

se desplazan a través de carriles de rodadura y guiado y que se caracteriza porque incluye, al menos, dos carros exteriores, dos carros interiores, dos patines exteriores, dos patines interiores, dos frenos y dos refuerzos de carril superior; donde dicho carro exterior está conformado por una pieza metálica con forma de U invertida, sobre la cual se fija una rueda (1) a la cual se le han practicado un par de aletas (2) actuadoras del freno y donde dicha pieza metálica también incorpora un carril en curva (3) en su parte superior que aloja una pieza anti-descarrilamiento (4) fabricada en plástico, la cual dispone de un muelle (5) que permite su movimiento entre dos posiciones operativas de activación y desactivación; y donde tanto la pieza (4) y el alojamiento (3) tienen forma curva.

2. Herraje de acuerdo con la reivindicación 1 donde la pieza anti-descarrilamiento (4) dispone de una aleta (4A) en su parte trasera.

3. Herraje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-2 donde el carro interior consiste en una pieza metálica sobre la cual se fija una rueda (7) a la cual se le han practicado un par de aletas (8) actuadoras del freno; y donde dicha pieza metálica también incorpora dos aletas más, una de esas aletas (9) está situada en la parte superior del carro interior, y destinada a la colocación de una pieza de plástico (10A) que hará de anti-cruce de puertas; y donde la otra aleta (11) utiliza la pieza (10) para hacer de anti-descarrilamiento de la puerta interior.

4. Herraje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-3 donde el patín exterior es una pieza metálica (12) sobre la cual se fija unas piezas de plástico (13); y donde dicha pieza (12) se fija de dos maneras a la puerta, directamente mediante tornillos o se fija clipándola mediante una pieza de clipado (14); de tal forma que si fuera necesario quitar el patín, se puede activando la aleta (14A) hacia afuera.

5. Herraje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-4 donde el patín interior es una pieza metálica (15) sobre la cual se fija unas piezas de plástico (13); y donde dicha pieza metálica (15) se fija de dos maneras a la puerta, directamente mediante tornillos o se fija clipándola mediante la pieza (14).

6. Herraje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-5 donde el freno (16) es de una estructura simétrica respecto de su eje intermedio, y está configurado para ser introducido en el carril superior (17) por el lateral y se fija mediante dos tornillos prisioneros (18) que se roscan en dos tuercas (19) que se han introducido previamente en los alojamientos (20) destinados para tal fin; y donde el freno dispone de dos pinzas, una pinza más externa (21) para la puerta interior y la otra pinza más interna (22) para la puerta exterior, donde dichas pinzas están configuradas para frenar los carros interiores o exteriores con las aletas (2).

7. Herraje de acuerdo con la reivindicación 6 donde los tornillos prisioneros (18) están colocados de manera inversa entre sí orientados para que presionen contra el carril (17), bloqueando el freno (16).

8. Herraje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-7 donde la pieza refuerzo de carril (23) está fabricada en plástico y se fija mediante tornillos sobre el costado del mueble y en contacto con el carril (17) y el techo del mueble.

HERRAJE PARA PUERTA CORREDERA

El objeto de la presente invención es un herraje para puerta corredera de armario o elemento móvil de un mueble, cuya función es garantizar un desplazamiento suave y seguro de estos. Es un objeto de la invención un herraje económico, de buenas prestaciones y con un mínimo de piezas para optimizar el material empleado sin menoscabo de la durabilidad y resistencia del conjunto.

Estado de la técnica En el actual estado de la técnica son conocidos distintos dispositivos de rodadura para puertas correderas de armario o elementos móviles de muebles cuya función es garantizar un desplazamiento suave y seguro de éstos. Algunos de estos dispositivos, disponen de rodadura mediante rueda con rodamiento, otros de rueda sin rodamientos, para más o menos pesos de puerta, dependiendo de la necesidad del mercado.

Después de analizar los productos existentes en el mercado, se ve la necesidad de hacer un conjunto de carros muy económicos, con buenas prestaciones, intentando conseguir la funcionalidad requerida con la máxima optimización en relación a material y número de piezas. Por supuesto, se garantizará el correcto funcionamiento del sistema, así como la durabilidad y resistencia de todo el conjunto.

Se conocen diversos sistemas correderos, la mayoría están formados por dos subconjuntos, un soporte o carro para puerta interior y otro para puerta exterior, los cuales van sujetos a las puertas. En dichos subconjuntos se encuentra la rueda montada. A estos subconjuntos podemos llamarlos “carro interior”, como los que se utilizan para una puerta interior y “carro exterior” que serían los utilizados para puertas exteriores.

Algunos sistemas disponen de regulación, permitiendo cambiar la posición de la puerta en altura. Además, pueden llevar unas piezas o apéndices para activar algún dispositivo de freno o anti-descarrilamiento asociado al sistema de rodadura.

Analizando nuestros sistemas correderos, se planteó la necesidad de hacer un nuevo diseño de sistema corredero, optimizándolo al máximo para puertas de menor peso. Dicha necesidad, estaba originada por el abaratamiento de costes para conseguir un producto muy competitivo y específico para un tipo de armario de bajo coste, sin renunciar a una rodadura óptima del sistema y cumpliendo los requisitos de seguridad y durabilidad.

En el estado de la técnica se describen distintos sistemas como los descritos en los documentos del fabricante HETTICH (WO2012049234A1, EP2475832A1, WO2012049235A1) y los documentos del fabricante WECO (DE202005007687U1 y DE202004019098U1) donde cada uno de dichos fabricantes describe un carro en los documentos citados. En la presente descripción se menciona el carro HETTICH y el carro WECO para marcar las ventajas y diferencias con el objeto de la invención.

Descripción de la invención La presente invención se enmarca dentro de un sistema de rodadura para puertas correderas o elementos móviles de mobiliario. En el caso descrito, el sistema está montado 15 en un armario de puertas correderas, las cuales disponen de dos elementos de rodadura superiores y dos elementos de guiado inferiores. Tanto los elementos superiores e inferiores, se desplazan a través de carriles de rodadura y guiado. La invención hace referencia a las soluciones técnicas adoptadas para resolver los diferentes componentes que forman el dispositivo de rodadura. Como es sabido, se conocen sistemas que tienen una funcionalidad similar, pero con soluciones diferentes, como las mencionadas de HETTICH y WECO.

Frente a estos documentos se simplifica y optimiza el diseño, con un menor número de piezas para mejorar su función, comportamiento y durabilidad. La principal diferencia respecto a los sistemas correderos actuales, es la reducción de dimensiones del sistema, con el consecuente ahorro de materiales, sin renunciar a todas las prestaciones que la mayoría de sistemas correderos poseen. Además, también dispone del innovador mecanismo de anti-descuelgue de puerta exterior o sistema de anti-descarrilamiento.

La principal diferencia frente al estado de la técnica hace referencia al modo de activar o desactivar el anti-descarrilamiento del carro exterior. En la presente invención se activa con un movimiento circular de una pieza de plástico guiado por una guía circular.

HETTICH, por ejemplo, lo activa o desactiva por medio de una guía longitudinal, paralelo al 35 eje de la rueda y en un movimiento rectilíneo. Además, no dispone de aleta para la desactivación lo cual lo dificulta bastante esa labor.

La pieza de anti-descarrilamiento descrita en la invención está diseñada de manera que no permite abrir la puerta interior si no se ha activado, obligando al usuario a activarlo para poder hacer funcionar correctamente el sistema corredero del armario. En el estado de la técnica no se describe esta ventaja, ya que la puerta interior pasa por dentro del carro exterior, esté o no esté el anti-descarrilamiento activado.

Por otro lado, el anti-descarrilamiento de WECO funciona de manera diferente, ya que necesita de un eje para poder pivotar sobre este y así activar o desactivar el antidescarrilamiento. Se activa mediante un movimiento circular, pero pivota sobre un eje no va guiado a través de una guía en forma de curva como el descrito en la invención.

Así pues, en la invención, el anti-descarrilamiento se activa colocando una pieza de plástico sobre una aleta situada en el carro interior, sin ningún mecanismo especial. Simplemente, dependiendo de la posición en que se coloque la pieza, esta hará la función de facilitar el colgado de la puerta o de impedir que se pueda descolgar (anti-descarrilamiento) .

Además, la pieza dispone de una leyenda para indicar en qué posición se encuentra la pieza. Por otro lado, el anti-descarrilamiento de WECO, funciona totalmente distinto, dispone de una pieza de plástico colocada en el carro que se desliza hacia arriba o hacia abajo, quedando bloqueado en las dos posiciones para evitar que se mueva y consiguiendo el antidescarrilamiento de la puerta interior.

El anti-descarrilamiento de HETTICH, funciona totalmente distinto a los dos anteriores, dispone de una pieza de plástico colocada en el carro que pivota hacia adentro o hacia afuera, quedando bloqueado en las dos posiciones para evitar que se mueva y consiguiendo el anti-descarrilamiento de la puerta interior.

En cuanto al patín exterior e interior, la principal diferencia entre la invención y lo descrito en el estado de la técnica es en el material empleado en su fabricación ya que en la invención se utiliza chapa de acero de 1.2mm y dotando a la pieza de un golpe el cual le proporciona mayor rigidez. En algunos de los productos comercializados se utiliza un patín de plástico para la puerta interior y un patín metálico para la puerta exterior y no utiliza el clip de montaje. Esto obliga primero a colocar la puerta del carril inferior y luego del superior. 4

Además, el patín de plástico es muy débil y se deforma solo apretando los tornillos que lo sujetan a la puerta.

En los productos que utilizan chapa de acero de 1.8mm no se advierte golpeo en los patines para reforzarlos ya que no necesita, debido al espesor de la chapa (por ejemplo en los productos de WECO) . Esto supone un coste económico que la invención resuelve utilizando un espesor de chapa menor pero añadiéndole un golpe sobre la pieza para reforzarla.

Todos los productos del mercado llevan una funda de plástico en la parte guiadora, pero tanto WECO como HETTICH, utilizan una funda a presión. Se han detectado fundas que se han desprendido del patín, quedando éste en contacto directo de la chapa con el perfil inferior de guiado. Esto produce un deslizamiento menos suave y un desgaste acelerado en el perfil inferior debido al contacto entre metal y plástico.

En la invención se emplea una funda la cual dispone de un tetón interno que se “clipa” al patín gracias a que este dispone de un agujero, haciendo que la funda de plástico no se pueda desmontar de forma involuntaria.

Finalmente, otra ventaja de la invención frente al estado de la técnica descrito radica en el

freno. El producto de HETTICH requiere de un mecanizado en el carril superior (agujero) para poder pasar un tornillo a través de dicho agujero y roscar sobre el freno, fijando éste al carril. Por otro lado, el producto de WECO utiliza el mismo sistema de fijación, requiere de un taladro en el carril, pero en vez de utilizar un tornillo rosca plástico, utiliza un tornillo con tuerca.

Por el contrario, en la invención no se requiere de ningún taladro en el carril. El freno se introduce lateralmente por el carril y se...

– Herraje para puerta corredera o elementos móviles del tipo empleado en mobiliario y que comprende al menos un elemento de rodadura y un elemento de guiado en 5 posición superior e inferior y donde tanto los elementos superiores como los inferiores, se desplazan a través de carriles de rodadura y guiado y que se caracteriza porque incluye, al menos, dos carros exteriores, dos carros interiores, dos patines exteriores, dos patínes interiores, dos frenos y dos refuerzos de carril superior; donde dicho carro exterior está conformado por una pieza metálica con forma de U invertida, sobre la cual se fija una rueda (1) a la cual se le han practicado un par de aletas (2) actuadoras del freno y donde dicha pieza metálica también incorpora un carril en curva (3) en su parte superior que aloja una pieza anti-descarrilamiento (4) fabricada en plástico, la cual dispone de un muelle (5) que permite su movimiento entre dos posiciones operativas de activación y desactivación; y donde tanto la pieza (4) y el alojamiento (3) tienen forma curva.

– Herraje de acuerdo con la reivindicación 1 donde la pieza anti-descarrilamiento (4) dispone de una aleta (4A) en su parte trasera.

– Herraje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-2 donde el carro interior consiste en una pieza metálica sobre la cual se fija una rueda (7) a la cual se le han practicado un par de aletas (8) actuadoras del freno; y donde dicha pieza metálica también incorpora dos aletas más, una de esas aletas (9) está situada en la parte superior del carro interior, y destinada a la colocación de una pieza de plástico (10A) que hará de anti-cruce de puertas; y donde la otra aleta (11) utiliza la pieza (10) para hacer de anti-descarrilamiento de la puerta interior.

– Herraje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-3 donde el patín exterior es una pieza metálica (12) sobre la cual se fija unas piezas de plástico (13) ; y donde dicha pieza (12) se fija de dos maneras a la puerta, directamente mediante tornillos o se fija clipándola mediante una pieza de clipado (14) ; de tal forma que si fuera necesario quitar el patín, se puede activando la aleta (14A) hacia afuera.

– Herraje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-4 donde el patín interior es una pieza metálica (15) sobre la cual se fija unas piezas de plástico (13) ; y donde 35 dicha pieza metálica (15) se fija de dos maneras a la puerta, directamente mediante tornillos

o se fija clipándola mediante la pieza (14) .

– Herraje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-5 donde el freno (16) es de una estructura simétrica respecto de su eje intermedio, y está configurado para ser 5 introducido en el carril superior (17) por el lateral y se fija mediante dos tornillos prisioneros (18) que se roscan en dos tuercas (19) que se han introducido previamente en los alojamientos (20) destinados para tal fin; y donde el freno dispone de dos pinzas, una pinza más externa (21) para la puerta interior y la otra pinza más interna (22) para la puerta exterior, donde dichas pinzas están configuradas para frenar los carros interiores o exteriores con las aletas (2) .

– Herraje de acuerdo con la reivindicación 6 donde los tornillos prisioneros (18) están colocados de manera inversa entre sí orientados para que presionen contra el carril (17) , bloqueando el freno (16) .

– Herraje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 – 7 donde la pieza refuerzo de carril (23) está fabricada en plástico y se fija mediante tornillos sobre el costado del mueble y en contacto con el carril (17) y el techo del mueble.