GRUPO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE CON CAUDAL VARIABLE.

Grupo de bomba mecánica (1) para sistemas de alimentación de combustible para motores de inyección de cuatro tiempos,

estando montado dicho grupo de bomba (1) en la unidad de potencia (100) para llevara cabo la alimentación con un caudal variable de acuerdo con las revoluciones del motor y que comprende un cuerpo de contención (50) que comprende por lo menos un inyector (8), colocado en el interior de un alojamiento (4) relativo, una bomba de alimentación mecánica (2) y un conducto de conexión (7) entre dicha bomba (2) y dicho inyector (8), caracterizado porque dicha bomba de alimentación (2) está accionada de una manera alternativa por un sistema desmodrómico (11) que comprende una excéntrica (12), dispuesta en el eje de levas de la unidad de potencia (100) y acoplada con una palanca en horquilla (13) articulada al cabezal (51) de dicha unidad de potencia (100), comprendiendo además dicha bomba de alimentación (2) un grupo de cilindro (16) y pistón (15), accionado por un árbol (18) activado por dicha palanca en horquilla (13) y una cámara de distribución (28) conectada a dicho conducto de conexión (7) y a una válvula automática (40) apta para la elevación bajo el empuje de dicho pistón (15) para hacer fluir el combustible hacia dicha cámara de distribución (28) y para egresar a la posición bajo la acción de los medios elásticos (27), estando constituida dicha válvula (40) por una pieza fija (26) y una pieza móvil (25), siendo capaz dicha pieza móvil (25) de elevarse bajo la acción de dicho pistón (15) para hacer fluir el combustible a través de uno o más orificios (33) a dicha cámara de distribución (28) y desde dicha cámara de distribución (28) a dicho inyector (8)

Grupo de bomba de combustible con caudal variable.

La presente invención se refiere a un grupo de bomba de combustible con un caudal variable y en particular a un grupo de bomba de combustible con caudal variable para su aplicación en motores de cuatro tiempos.

En el campo de los vehículos de cuatro ruedas, es conocido el hecho de utilizar motores de 4 tiempos equipados con sistemas de alimentación de inyección directa o indirecta a fin de reducir las emisiones dañinas mientras se obtiene el mismo rendimiento.

Los sistemas de inyección directa son aquellos en los cuales el combustible se inyecta, en forma de uno o más chorros dirigidos con precisión, en el interior del cilindro (o también directamente en la cámara de combustión), mientras los sistemas de inyección indirecta son los que contemplan la inyección de combustible, en forma de un chorro debidamente atomizado, en el interior del conducto de aspiración aguas arriba de la cámara de combustión.

En este segundo tipo de sistemas la alimentación de combustible al inyector tiene lugar por medio de un grupo de bomba eléctrica colocado en el interior del depósito.

Un grupo de bomba de este tipo, aunque es una solución que se puede aplicar, no es la mejor para los inyectores de alimentación de los vehículos de dos ruedas, tanto debido al elevado coste de una bomba eléctrica que podría no hacer ventajosa su utilización en vehículos de dos ruedas como porque las bombas de este tipo, a fin de trabajar, requieren una cierta absorción de corriente, la cual las baterías de las motocicletas, sobre todo las de baja capacidad del cilindro, son incapaces de suministrar.

Por ejemplo, el documento GB-A-2 195 708 da a conocer un dispositivo de inyección que consiste en una bomba y en una boquilla, en el que la variación del caudal de combustible se obtiene excitando eléctricamente un solenoide o una válvula magnética. Por lo tanto, esta operación tiene lugar con una absorción de corriente a partir de la batería del vehículo.

Teniendo en cuenta lo que se ha mencionado anteriormente, es evidente que existe la necesidad de poder disponer de un grupo de bomba, como el de la presente invención, que minimice los costes y el consumo de electricidad.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es resolver los problemas de la técnica anterior proporcionando un grupo de bomba que funcione sin absorción de electricidad y que al mismo tiempo sea fiable y seguro.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un grupo de bomba que permita eliminar o por lo menos reducir los riesgos de contaminación por impurezas que puedan penetrar en el interior de los conductos durante las operaciones de conexión de los diversos tubos que forman parte del sistema de alimentación.

Otro propósito de la presente invención es proporcionar un grupo de bomba que permita la limitación de la recirculación, el recalentamiento del combustible y la formación de la denominada obstrucción por vapores líquidos, un fenómeno que puede ocurrir en presencia de elevadas temperaturas debajo de la tapa de válvula que consiste en la formación de burbujas de vapor en los conductos del sistema de alimentación.

Finalmente, un objetivo adicional de la presente invención es realizar un grupo de bomba que sea fácil y rentable de fabricar.

Estos y otros objetivos se alcanzan mediante el sistema de alimentación según la presente invención que tiene las características de la reivindicación 1 adjunta.

Las características adicionales de la invención se ponen de manifiesto en las reivindicaciones subordinadas.

Sustancialmente, un grupo de bomba para un sistema de alimentación de combustible para motores de inyección de cuatro tiempos según la presente invención es un grupo de bomba mecánica dispuesto en el motor.

Según un aspecto ventajoso de la presente invención, el grupo de bomba está montado directamente en el cabezal de la unidad de potencia.

Las características y ventajas adicionales de la presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción, proporcionada a título ilustrativo y no limitativo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista lateral en sección parcial del grupo de bomba según la presente invención instalado directamente en el cabezal de la unidad de potencia de un motor de cuatro tiempos de inyección indirecta;

- la figura 2 muestra una vista axonométrica del grupo de bomba según la presente invención;

- la figura 3 es una vista lateral parcial en sección a mayor escala del grupo de bomba según la presente invención;

- la figura 4 es una vista en planta superior del grupo de bomba según la presente invención; y

- la figura 5 es una vista en planta superior del grupo de bomba según la presente invención, parcialmente en sección.

Haciendo referencia a las figuras, se representa un grupo de bomba de combustible 1 según la presente invención, para sistemas de alimentación de combustible para motores de inyección de cuatro tiempos.

Como se puede observar en la figura 1, el grupo de bomba 1 es mecánico y según la invención está montado en la unidad de potencia 100 y en particular, en el cabezal 51 de la propia unidad de potencia.

El grupo de bomba 1, de nuevo según la invención, representado en las figuras 1-5 tiene un cuerpo de contención 50 fabricado de fundición, una bomba de alimentación mecánica 2, un inyector 8 colocado en el interior de un alojamiento relativo 4 y un regulador de presión 6 colocado en el interior del alojamiento relativo 5.

La bomba 2 y el inyector 8 están colocados en comunicación por medio de un conducto de conexión 7 realizado en el interior de un soporte 9 para el inyector roscado sobre el cuerpo de contención 50.

El cuerpo de contención 50, como se ha dicho anteriormente en la presente memoria, está montado directamente en el cabezal 51 de la unidad de potencia 100.

En detalle, el cuerpo de contención 50 está montado en el cabezal 51 de la unidad de potencia 100 por medio de unos tornillos 52, colocando un colector de aislamiento térmico 10 entre el cabezal 51 de la unidad de potencia 100 y el cuerpo de contención 50.

La bomba 2, como se puede observar mejor que la figura 1, obtiene el movimiento alternativo a partir de un sistema desmodrómico 11 formado a partir de una excéntrica 12, dispuesta en el eje de levas del motor y a partir de una palanca en horquilla 13 acoplada con la excéntrica 12, como se ilustrará a continuación en la presente memoria.

La palanca en horquilla 13, de nuevo, tal como se puede observar en las figuras, esta articulada giratoriamente en 14, a través de un tornillo de fijación adecuado, al cabezal 51 de la unidad de potencia 100.

La bomba 2, consiste en un grupo de cilindro 16 y pistón 15, en el cual el pistón 15 es accionado por un árbol 18 activado por la palanca en horquilla 13.

En detalle, la palanca en horquilla 13 tiene una prolongación que se apoya contra la base del árbol 18 para guiar la carrera del árbol 18 y, por consiguiente, del pistón 15 con respecto al cilindro 16. El contacto entre el árbol 18 y la horquilla 13 está asegurado por medios elásticos adecuados, tales como un resorte helicoidal 19.

La lubricación del acoplamiento entre el cilindro 16 y el pistón 15 está asegurada por un circuito de aceite adecuado que envía aceite a presión al interior de una garganta 17 fabricada, para ese propósito, en la parte inferior del cilindro 16.

La bomba 2, tal como se puede observar más claramente en la figura 3, comprende también, en la parte superior, una cámara de distribución 28 conectada, en la parte superior, al conducto de conexión 7 y, en la parte inferior, al grupo de cilindro 16 y pistón 15.

A través del conducto de conexión 7, la cámara de distribución 28 está colocada en comunicación con el inyec- tor 8.

En particular, una válvula cilíndrica automática 40 está dispuesta entre el grupo de cilindro 16 y pistón 15 y la cámara de distribución 28. Esta válvula está constituida por una pieza fija 26 y una pieza móvil 25.

La válvula 40 y, en particular, la pieza móvil 25 es capaz de elevarse bajo la acción del pistón 15 para hacer que el combustible fluya a través de orificios 33 adecuados a la cámara de distribución...

1. Grupo de bomba mecánica (1) para sistemas de alimentación de combustible para motores de inyección de cuatro tiempos, estando montado dicho grupo de bomba (1) en la unidad de potencia (100) para llevara cabo la alimentación con un caudal variable de acuerdo con las revoluciones del motor y que comprende un cuerpo de contención (50) que comprende por lo menos un inyector (8), colocado en el interior de un alojamiento (4) relativo, una bomba de alimentación mecánica (2) y un conducto de conexión (7) entre dicha bomba (2) y dicho inyector (8), caracterizado porque dicha bomba de alimentación (2) está accionada de una manera alternativa por un sistema desmodrómico (11) que comprende una excéntrica (12), dispuesta en el eje de levas de la unidad de potencia (100) y acoplada con una palanca en horquilla (13) articulada al cabezal (51) de dicha unidad de potencia (100), comprendiendo además dicha bomba de alimentación (2) un grupo de cilindro (16) y pistón (15), accionado por un árbol (18) activado por dicha palanca en horquilla (13) y una cámara de distribución (28) conectada a dicho conducto de conexión (7) y a una válvula automática (40) apta para la elevación bajo el empuje de dicho pistón (15) para hacer fluir el combustible hacia dicha cámara de distribución (28) y para egresar a la posición bajo la acción de los medios elásticos (27), estando constituida dicha válvula (40) por una pieza fija (26) y una pieza móvil (25), siendo capaz dicha pieza móvil (25) de elevarse bajo la acción de dicho pistón (15) para hacer fluir el combustible a través de uno o más orificios (33) a dicha cámara de distribución (28) y desde dicha cámara de distribución (28) a dicho inyector (8).

2. Grupo de bomba (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque está montado en el cabezal (51) de la unidad de potencia (100).

3. Grupo de bomba (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho cuerpo de contención (50) comprende unos medios de fijación reversibles (52) al cabezal (51) de la unidad de potencia (100).

4. Grupo de bomba (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha bomba de alimentación (2) comprende además, por lo menos un orificio para el llenado de dicha bomba de alimentación (2) en comunicación con un conducto de alimentación (22) que proviene del depósito.

5. Grupo de bomba (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque dicho cuerpo de contención (50) comprende un accesorio (34) para un cuerpo estrangulado.