Fuelle de una intercirculación entre dos vehículos conectados de manera articulada de un vehiculo articulado.

Fuelle (10) para una intercirculación entre dos vehículos conectados de manera articulada entre ellos,

de un vehículo articulado (1), en donde el fuelle (10) comprende por lo menos un bastidor circunferencial en forma de U, en donde el bastidor circunferencial esencialmente en forma de U comprende por lo menos un dispositivo de acoplamiento para acoplar una cubierta (35) ondulada o plegada,

en donde dicho como mínimo un dispositivo de acoplamiento está conectado mediante al menos una articulación (40) con el bastidor circunferencial esencialmente en forma de U,

estando el dispositivo de acoplamiento realizado como un bastidor de fijación (30) aproximadamente en forma de trapecio, en su vista lateral, estando la cubierta (35) en forma de fuelle ondulado o plegado dispuesta en ambos lados del bastidor de fijación (30),

caracterizado porque

el bastidor de fijación (30) comprende una pluralidad de elementos de bastidor (31, 32, 33) que están acoplados los unos con los otros respectivamente a través de una articulación (40).

Fuelle de una ¡ntercirculación entre dos vehículos conectados de manera articulada de un vehículo articulado

La invención se refiere a un fuelle de una intercirculación entre dos vehículos conectados de modo articulado entre ellos de un vehículo articulado, donde el fuelle dispone de al menos un bastidor que se extiende de modo circunferencial esencialmente en forma de U, presentando el bastidor que se extiende de modo circunferencial esencialmente en forma de U por lo menos un dispositivo de acoplamiento para ser conectado con una cubierta en forma de fuelle ondulado o plegado de acuerdo con el concepto principal de la reivindicación 1.

Los vehículos articulados se conocen por el estado de la técnica. Así se conocen tanto vehículos sobre raíles que están conectados entre ellos a través de una articulación, como también por ejemplo buses articulados. En el caso de los buses articulados lo que sucede es que el fuelle como parte de la intercirculación entre las dos partes del vehículo de un bus articulado es relativamente largo, debido a los radios de curvatura por los que tiene que pasar. A este respecto está previsto que el fuelle está dividido en su centro a través de un dispositivo conocido como bastidor central.

La intercirculación no solamente comprende el fuelle, sino también el puente cubierto por el fuelle en caso de un vehículo sobre rieles, o la plataforma en caso de un bus articulado. El fuelle en forma de caja rodea, tal como ya ha sido descrito, por lo menos el puente de intercirculación, y en caso de un bus articulado, no solamente el puente sino también la articulación. Habltualmente, entre el puente de paso o también la plataforma de un bus articulado y la pared lateral del fuelle se encuentra una distancia. Para puentear la distancia se conoce lo que se llama cubierta de fondo o cubierta de junta de vía. Una cubierta de junta de vía de este tipo está conformada aproximadamente en forma de trapecio, en su vista lateral, y cubre la junta de vía. Una cubierta de junta de vía de este tipo se ha descrito por ejemplo en el documento EP 0 830 262 B1.

A propósito, dicha literatura también ha dado a conocer un fuelle dividido en dos, estando separadas las dos mitades de fuelle por el bastidor central. Asimismo la cubierta de junta muestra una separación correspondiente en la zona del bastidor central del fuelle. Ello quiere decir, la cubierta de junta presenta en la zona del bastidor central un bastidor de fijación que tiene aproximadamente la forma de un trapecio en la vista lateral. El bastidor de fijación está unido en su extremo con el bastidor central del fuelle. Para la sujeción del bastidor de fijación para lo que se llama cubierta de fondo o cubierta de junta de vía, el bastidor de fijación dispone en sus extremos respectivos de bloques de fijación que están atornillados por una parte con el bastidor de fijación y por otra parte con el bastidor central. Una conexión de este tipo tiene lugar en ambos lados del bastidor de fijación en el bastidor central. Ello quiere decir que el bastidor de fijación está conectado de modo rígido con el bastidor central. El mismo bastidor de fijación que, en la vista lateral, está realizado en forma aproximadamente de trapecio, se compone de elementos individuales de bastidor que están soldados los unos con los otros.

Adicionalmente, el documento EP 1741573 B1 ha dado a conocer un fuelle, también dividido por un bastidor central, de un bus articulado, presentando, sin embargo, el bastidor central un travesaño que está dispuesto en la zona de techo del bastidor central y que conecta los dos lados del bastidor central en la zona de pared lateral del fuelle. En este caso, la conexión del travesaño con los dos lados del bastidor central se realiza a través de consolas dispuestas en el bastidor central con las cuales el travesaño está unido por tornillos o por soldadura. También esta unión entre el travesaño por una parte y el bastidor central del fuelle por otra parte está realizada de modo rígido.

Por la patente DE 20 2005 008 670 U1 se conoce una construcción para el acoplamiento de una cubierta de junta de vía en la pared lateral de un fuelle de una intercirculación entre dos vehículos conectados de manera articulada de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1. El fuelle de la intercirculación comprende, siguiendo el contorno del fuelle, unos listones perfilados circunferenciales, que están realizados en forma de U en su sección transversal. Por los listones perfilados realizados en forma de U se reciben las dos bandas de material que forman un pliegue, estando retenido, de manera adicional, apretado por los listones perfilados entre las bandas de material, un listón de fijación. El listón de fijación está realizado en forma de U en su vista de alzado y muestra por lo tanto dos brazos. La cubierta de juntas de vía está construida de modo similar al fuelle de pliegues de la intercirculación. Asimismo para la cubierta de juntas de vía están provistas dos bandas de material que forman un pliegue y que están captadas por un listón perfilado con la sección transversal en forma de U, estando provisto entre las bandas de material un listón de fijación adicional que está realizado en forma de U en su vista de alzado y está unido con el listón de fijación en el fuelle de la intercirculación. La conexión entre los brazos individuales de los dos listones de fijación en forma de U, en este caso, puede efectuarse de modo articulado.

Ahora bien es conocido que un vehículo articulado y en este caso, en particular, un bus articulado está expuesto a los movimientos de marcha más diversos. Así, un vehículo de este tipo está expuesto a movimientos de pandeo, cabeceo y tambaleo. Los movimientos de pandeo se producen cuando el vehículo pasa por una curva, mientras que los movimientos de cabeceo se producen al pasar por encima de una elevación o al atravesar una depresión. Los movimientos de tambaleo causan un giro de las dos partes del vehículo conectados de modo articulado entre ellos, una contra la otra, en el sentido de una torsión. Adicionalmente, desde luego, existen movimientos sobrepuestos a partir de una combinación de los tipos de movimiento mencionados anteriormente. La consecuencia de ello es que el

fuelle tiene que presentar una flexibilidad considerable. Ello es el caso particularmente en el área de los buses ya que aquí, tal como se ha mencionado anteriormente, los buses articulados deben tener la capacidad de pasar por unas curvas parcialmente muy estrechas. Especialmente en el caso de los movimientos sobrepuestos ha sido constatado que los dispositivos de acoplamiento colocados en el bastidor central, es decir, el bastidor de fijación por una parte y el travesaño por otra parte, se mueven fuertemente con respecto al bastidor central. De esta manera se producen unas tensiones considerables en la zona del acoplamiento con el bastidor central y no raramente llevan a una destrucción del acoplamiento. Adicionalmente hay que tener en cuenta que los buses de los diversos fabricantes son tan diferentes los unos de los otros que los dispositivos de acoplamiento, tal como han sido descritos anteriormente, deben fabricarse de modo separado para cada serie de fuelles, en función de las condiciones geométricas que existen en el bastidor central. Ello quiere decir que la disposición conocida de los dispositivos de acoplamiento en el bastidor central del fuelle no solamente está expuesta al peligro de un deterioro, sino además también es relativamente costosa y complicada en la fabricación y en el montaje.

En otro lugar ya se ha mencionado que los bastidores de fijación para recibir las superficies de cubierta en forma de fuelle ondulado o plegado para formar la cubierta del fondo o de las juntas de vía en la zona de la transición hacia el bastidor central se realiza mediante el atornillamiento de bloques de fijación en el bastidor de fijación en la zona de la transición hacia el bastidor central. En este caso, la fijación del bastidor de fijación en el bastidor central mismo se realiza a través de tornillos introducidos lateralmente en el bloque de fijación y el bastidor central. Los tornillos sobresalen con su cabezal de tornillo por encima del bastidor central. La consecuencia de ello es que el fuelle roza en esta zona con los cabezales de tornillo, lo que conduce a un deterioro y finalmente también a una destrucción definitiva del fuelle.

Adicionalmente se ha mencionado que el bastidor de fijación se compone de una pluralidad de elementos de bastidor que están soldados en forma de trapecio para formar el bastidor de fijación. Tanto el bastidor central como el bastidor de fijación están fabricados a partir de una aleación de aluminio. Para la soldadura de aleaciones... [Seguir leyendo]

1. Fuelle (10) para una interclrculaclón entre dos vehículos conectados de manera articulada entre ellos, de un vehículo articulado (1), en donde el fuelle (10) comprende por lo menos un bastidor circunferencial en forma de U, en donde el bastidor circunferencial esencialmente en forma de U comprende por lo menos un dispositivo de acoplamiento para acoplar una cubierta (35) ondulada o plegada,

en donde dicho como mínimo un dispositivo de acoplamiento está conectado mediante al menos una articulación (40) con el bastidor circunferencial esencialmente en forma de U,

estando el dispositivo de acoplamiento realizado como un bastidor de fijación (30) aproximadamente en forma de trapecio, en su vista lateral, estando la cubierta (35) en forma de fuelle ondulado o plegado dispuesta en ambos lados del bastidor de fijación (30), caracterizado porque

el bastidor de fijación (30) comprende una pluralidad de elementos de bastidor (31, 32, 33) que están acoplados los unos con los otros respectivamente a través de una articulación (40).

2. Fuelle (10) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque

el bastidor circunferencial esencialmente en forma de U constituye el bastidor central (20) de un fuelle dividido (10).

3. Fuelle (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

la articulación (40) está realizada como bisagra.

4. Fuelle (10) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque

la bisagra comprende en ambos lados del elemento de bisagra respectivamente un complemento de bisagra (42), en donde el complemento de bisagra (42) puede ser recibido por el bastidor circunferencial esencialmente en forma de U, el bastidor de fijación (30) o por los elementos de bastidor (31, 32, 33).

5. Fuelle (10) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque

el bastidor circunferencial esencialmente en forma de U o los elementos de bastidor (31, 32, 33) están realizados respectivamente en forma de carril, presentando el carril en su base una guía en forma de C que se extiende a lo largo del carril.

6. Fuelle (10) de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque

el complemento de bisagra (42) es recibido de modo deslizante, pero apto a ser bloqueado en su posición, por la guía en forma de C.