FRENO INTEGRAL PARA UNA MOTOCICLETA.

Freno integral para motocicleta, que consta de una palanca del freno de pie (2), un cilindro del freno de pie

(13) accionable con la palanca del freno de pie, un primer dispositivo hidráulico de frenado que actúa sobre la rueda trasera, un primer conducto (14) que une el cilindro del freno de pie (13) con el primer dispositivo hidráulico de frenado, un segundo dispositivo hidráulico de frenado que actúa sobre la rueda delantera, un segundo conducto (24) que une el cilindro del freno de pie (13) con el segundo dispositivo hidráulico de frenado, un primer sensor de presión (16) que mide la presión de accionamiento del primer dispositivo hidráulico de frenado, un segundo sensor de presión (15) que mide la presión generada por el cilindro del freno de pie (13), una palanca del freno de mano (1), un cilindro del freno de mano (4) accionable con la palanca del freno de mano, un tercer dispositivo hidráulico de frenado que actúa sobre la rueda delantera, un tercer conducto (5) que une elcilindro del freno de mano (4) con el tercer dispositivo hidráulico de frenado, un modulador de presión (17, 18, 19, 20) asignado al primer conducto (14), un modulador de presión (26, 27, 28, 20) asignado al segundo conducto (24), y una unidad de mando electrónica en la que se almacena una distribución óptima de las fuerzas de frenado que actúan sobre las ruedas delantera y trasera, caracterizado por el hecho de que se proporciona un tercer sensor de presión (6) que mide la presión de accionamiento del tercer dispositivo hidráulico de frenado; se proporciona un cuarto sensor de presión (25) que mide la presión de accionamiento del segundo dispositivo hidráulico de frenado, y en la unidad de mando electrónica se almacenan los valores de desaceleración teóricos correspondientes a las presiones generadas con el cilindro del freno de mano (4) o el cilindro del freno de pie (13) y la distribución óptima de las fuerzas de frenado que actúan sobre las ruedas delantera y trasera necesaria para conseguir estos valores de desaceleración teóricos y las presiones de frenado necesarias para ello, controlando la unidad de mando electrónica ambos moduladores de presión de acuerdo con las señales suministradas por los cuatro sensores de presión (6, 15, 16, 25), para, al accionar la palanca del freno de mano (1) o la palanca del freno de pie (2) o al accionar al mismo tiempo ambas palancas (1 y 2), llevar las presiones de accionamiento del primer y segundo dispositivo hidráulico de frenado hasta los valores programados.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: PETUELRING 130,80809 MUNCHEN.

Inventor/es: HAMM,MARKUS, WOYWOD,JURGEN.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 18 de Agosto de 2005.

Fecha Concesión Europea: 15 de Agosto de 2007.

Clasificación PCT:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > FRENOS ADAPTADOS ESPECIALMENTE A CICLOS > Mecanismos de accionamiento de frenos (mecanismos... > B62L3/08 (Mecanismos adaptados especialmente para frenar más de una rueda)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES... > Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre... > B60T8/26 (caracterizadas por una fuerza de frenado diferencial entre las ruedas delanteras y traseras)

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

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