Freno de maquinaria.

Un freno (1), que comprende:

una parte de bastidor (2);

una parte de armadura

(3) soportada por la parte de bastidor (2) de manera que permite el movimiento;

un electroimán (5) para abrir el freno;

una disposición de amortiguación (4) para amortiguar el ruido del freno que está hecha para ser conductora del flujo magnético;

cuya disposición de amortiguación (4) está prevista en el trayecto del flujo magnético del electroimán (5) del freno, caracterizado por que la disposición de amortiguación (4) está hecha de un material compuesto ferromagnético, que comprende una matriz flexible, a cuya matriz se le ha añadido material ferromagnético.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FI2010/000056.

Solicitante: KONE CORPORATION.

Nacionalidad solicitante: Finlandia.

Dirección: KARTANONTIE 1 00330 HELSINKI FINLANDIA.

Inventor/es: VIITA-AHO, TARVO, LÄHTEENMÄKI,JUSSI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS... > F16D65/00 (Elementos constitutivos o detalles de frenos)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > ELEVACION; LEVANTAMIENTO; REMOLCADO > CABRESTANTES; CABRIAS; APAREJOS, p. ej. POLIPASTOS;... > Dispositivos de frenado o de parada caracterizados... > B66D5/30 (eléctricos)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS... > Tipo de fuerza de accionamiento > F16D121/22 (para la liberación de un freno aplicado normalmente)

PDF original: ES-2477279_T3.pdf

 

google+ twitter facebook

Fragmento de la descripción:

Freno de maquinaria CAMPO DEL INVENTO

El invento se refiere a soluciones para amortiguar el ruido de un freno.

DESCRIPCIïN DE LA TïCNICA ANTERIOR

La mïquina de izado de un ascensor es frenada con un freno de maquinaria. Una cabina de ascensor es mantenida en su posiciïn en el hueco del ascensor con un freno de maquinaria cuando la cabina es detenida en un nivel de piso. Este mismo freno es utilizado a menudo tambiïn como un freno de emergencia cuando es requerido por las normas de ascensores, cuyo freno se activa en situaciones excepcionales, tales como durante un corte o fallo de electricidad. Un freno de tambor o un freno de disco, por ejemplo, pueden ser utilizados como freno.

El freno de maquinaria de una mïquina de izado de un ascensor comprende una parte de bastidor y una parte de armadura, provista con una pastilla de freno, que se mueve en relaciïn a la parte de bastidor. Ademïs, el freno de maquinaria comprende un tambor de freno o disco de freno que estï conectado al rotor de la mïquina de izado y gira con ella, cuyo tambor o disco comprende una superficie de frenado. El freno de maquinaria de un ascensor generalmente funciona de tal modo que cuando el freno es activado, el resorte comprendido en el freno de maquinaria presiona la zapata de freno de la parte de armadura contra la superficie de frenado de una parte giratoria de la mïquina, en cuyo caso la cabina del ascensor se queda en su posiciïn. Durante un recorrido, se conecta la corriente al electroimïn comprendido en el freno de maquinaria y el imïn estira de la pastilla de freno separïndola de la superficie de frenado, en cuyo caso el freno es abierto y la cabina del ascensor puede moverse hacia arriba y hacia abajo en el hueco del ascensor. La implementaciïn del freno del ascensor puede ser por ejemplo tal que la misma mïquina de izado comprende dos o mïs frenos de maquinaria.

Cuando la corriente del electroimïn disminuye, la fuerza ejercida por el resorte excede finalmente de la fuerza de atracciïn del electroimïn, y el freno se activa. Debido al desequilibrio de fuerzas la pastilla de freno golpea contra la superficie de frenado de la parte giratoria de la mïquina. Cuando el freno se abre, el electroimïn ejerce de nuevo sobre la parte de armadura una fuerza que estï en sentido opuesto a la fuerza del resorte. Cuando la fuerza ejercida sobre la parte de armadura por el electroimïn crece para ser mayor que la fuerza del resorte, el espacio de aire entre la parte de bastidor y la parte de armadura se cierra, y la parte de armadura golpea contra la parte de bastidor.

La colisiïn de las partes metïlicas de un freno una contra otra cuando el freno es activado o abierto puede causar un ruido perturbador. El problema del ruido es eliminado siempre que sea posible aïadir por ejemplo un amortiguador al espacio de aire entre la parte de bastidor y la parte de armadura, cuyo amortiguador cuando el freno es abierto impide el contacto directo entre las superficies metïlicas de la parte de bastidor y de la parte de armadura, dejando un asï llamado pequeïo espacio de aire de histïresis entre la parte de bastidor y la parte de armadura. El amortiguador puede estar hecho de un material elïstico, tal como caucho; el amortiguador puede tambiïn estar hecho por ejemplo de papel y pegamento o cola.

El espacio de aire de histïresis puede variar por ejemplo debido a tolerancias de fabricaciïn del amortiguador. Por otro lado, tambiïn la corriente del electroimïn del freno puede variar, debido entre otras cosas a una variaciïn de temperatura de las resistencias de la bobina magnetizadora. La fuerza de atracciïn del electroimïn disminuye cuando el espacio de aire de histïresis aumenta y/o la corriente de la bobina magnetizadora disminuye. En este caso el freno ya no necesita quedarse abierto de manera apropiada.

El documento GB 2 258 702 A describe un freno de acuerdo con el preïmbulo de la reivindicaciïn 1.

El documento WO 2008/034675 describe un material magnïtico flexible para producir materiales biocompatibles que tienen grupos funcionales en su superficie para mejorar el anclaje de molïculas con una funcionalidad biolïgica.

El documento JP 10-144515 A describe un material magnïtico flexible como relleno para impedir el agrietamiento del material debido a la diferencia del coeficiente de expansiïn tïrmica de un miembro de electromagnetismo.

PROPïSITO DEL INVENTO

El propïsito del invento es presentar un freno que comprende un nuevo tipo de disposiciïn de amortiguaciïn perfeccionada para amortiguar el ruido del freno. Debido al nuevo tipo de disposiciïn de amortiguaciïn, en particular las propiedades de producciïn de energïa del electroimïn del freno mejoran.

RESUMEN DEL INVENTO

En relaciïn a los atributos caracterïsticos del invento se hace referencia a las reivindicaciones.

El freno de acuerdo con la reivindicaciïn 1 que comprende una parte de bastidor, una parte de armadura soportada por

la parte de bastidor de manera que permite el movimiento, un electroimïn para abrir el freno y tambiïn una disposiciïn de amortiguaciïn para amortiguar el ruido del freno. La disposiciïn de amortiguaciïn antes mencionadas estï hecha para ser conductora de flujo magnïtico, y la disposiciïn de amortiguaciïn antes mencionada estï prevista en el trayecto de flujo magnïtico del electroimïn del freno, es decir en el circuito magnïtico del electroimïn del freno. La disposiciïn de amortiguaciïn comprende un amortiguador, que contiene un material magnetizable. Este tipo de amortiguador estï hecho de un material compuesto ferromagnïtico. El material compuesto ferromagnïtico comprende un material aglutinante, es decir una matriz flexible, preferiblemente una matriz de polïmero, en la que las partïculas de un material ferromagnïtico son embebidas, preferiblemente un material magnïticamente dulce, tal como hierro o ferrita, de tal modo que como resultado se obtiene un material compuesto ferromagnïtico flexible.

El uso de un material compuesto ferromagnïtico como amortiguador de un freno es ventajoso debido a que mediante la ayuda de una matriz flexible se consiguen buenas propiedades de amortiguaciïn con el material; el material ferromagnïtico aïadido a la matriz, por otro lado, hace el material conductor al flujo magnïtico.

El amortiguador puede tambiïn ser de un elastïmero celular tal como de poliuretano, al que se le ha aïadido un material magnetizable, por ejemplo hierro en polvo.

Como la disposiciïn de amortiguaciïn/amortiguador conduce el flujo magnïtico, tambiïn la reluctancia total del circuito magnïtico es menor que cuando se utilizan disposiciones de amortiguaciïn de la tïcnica anterior que no conducen el flujo magnïtico. Debido a la reducciïn en la reluctancia total, un flujo magnïtico mayor puede ser provocado con una cierta corriente de excitaciïn. En este caso la fuerza de atracciïn producida por el electroimïn tambiïn crece, y el freno permanece abierto mejor.

En una realizaciïn del invento la disposiciïn de amortiguaciïn, preferiblemente un amortiguador, estï previsto en el espacio existente en el freno entre la parte de bastidor y la parte de armadura. En este caso, por medio de la disposiciïn de amortiguaciïn, puede impedirse el contacto directo entre las superficies metïlicas de la parte de bastidor y de la parte de armadura. Al mismo tiempo la disposiciïn de amortiguaciïn deja un espacio de aire de histïresis entre la parte de bastidor y la parte de armadura que estïn intentando moverse una hacia otra. Como la disposiciïn de amortiguaciïn conduce el flujo magnïtico, la reluctancia encontrada por el flujo magnïtico que atraviesa el espacio de aire de histïresis es menor que en la tïcnica anterior. En este caso... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un freno (1) , que comprende: una parte de bastidor (2) ; una parte de armadura (3) soportada por la parte de bastidor (2) de manera que permite el movimiento;

un electroimïn (5) para abrir el freno;

una disposiciïn de amortiguaciïn (4) para amortiguar el ruido del freno que estï hecha para ser conductora del flujo magnïtico; cuya disposiciïn de amortiguaciïn (4) estï prevista en el trayecto del flujo magnïtico del electroimïn (5) del freno,

caracterizado por que la disposiciïn de amortiguaciïn (4) estï hecha de un material compuesto ferromagnïtico, que 10 comprende una matriz flexible, a cuya matriz se le ha aïadido material ferromagnïtico.

2. Freno segïn la reivindicaciïn 1, caracterizado por que la disposiciïn de amortiguaciïn (4) estï prevista en el espacio (6) en el freno (1) entre la parte de bastidor (2) y la parte de armadura (3) .

3. Freno segïn cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la disposiciïn de amortiguaciïn (4) estï prevista en el espacio de aire (6) entre la parte de bastidor (2) y la parte de armadura (3) .

4. Freno segïn la reivindicaciïn 3, caracterizado por que la disposiciïn de amortiguaciïn (4) estï hecha de compuesto de polïmero de ferrita.

5. Freno segïn la reivindicaciïn 4, caracterizado por que la disposiciïn de amortiguaciïn (4) estï hecha de una pelïcula de compuesto de polïmero de ferrita, cuyo grosor es de aproximadamente 0, 2 ... 0, 4 mm.

6. Freno segïn la reivindicaciïn 4, caracterizado por que la disposiciïn de amortiguaciïn (4) estï hecha de una lïmina 20 de compuesto de polïmero de ferrita, cuyo grosor es de aproximadamente 0, 4 ... 1 mm o incluso mïs.

7. Freno segïn cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el freno comprende un resorte o correspondiente (7) para activar el freno.

8. Freno segïn cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la disposiciïn de amortiguaciïn comprende un amortiguador (4) , que contiene un material magnetizable.

9. Un sistema de ascensor, que comprende una mïquina de izado (8) para mover una cabina del ascensor, caracterizado por que la mïquina de izado (8) del ascensor comprende un freno (1) segïn cualquiera de las reivindicaciones 1 -8 para frenar el movimiento de la cabina del ascensor.

10. Sistema de ascensor segïn la reivindicaciïn 9, caracterizado por que la mïquina de izado (8) antes mencionada del ascensor estï dispuesta en el hueco del ascensor.