FRENO DE ESTACIONAMIENTO ADAPTADO A VEHICULOS.

Freno de estacionamiento adaptado a vehículos, que comprende un pedal (3) desplazable entre una posición inicial correspondiente a un estado de freno liberado y una posición final correspondiente a un estado de freno activado,

un primer elemento de retención (7) dispuesto fijado a un soporte (2) del freno de estacionamiento (1), y un segundo elemento de retención (8) dispuesto acoplado a un cable tensor (5), disponiéndose el segundo elemento de retención (8) acoplado con el primer elemento de retención (7) cuando el freno está activado, y un mecanismo de actuación (10) adaptado para actuar sobre uno de los elementos de retención (7, 8) provocando el acoplamiento entre ambos elementos de retención (7, 8). El mecanismo de actuación (10) se dispone acoplado al pedal (3) y actúa sustancialmente lineal sobre uno de los elementos de retención (7, 8).

"Freno de estacionamiento adaptado a vehículos"

SECTOR DE LA TÉCNICA La presente invención se relaciona con un freno de estacionamiento adaptado a 5 vehículos.

ESTADO ANTERIOR DE LA TÉCNICA Son conocidos frenos de estacionamiento, bien accionados manualmente o accionados por el pie, que actúan sobre un cable tensor a través de unos mecanismos de activación que tensan o liberan dicho cable tensor, pasando dicho freno de estacionamiento de un estado activado a un estado liberado o viceversa.

Los frenos de estacionamiento comprenden unos elementos de retención complementarios que engranan entre ellos, una vez que uno de ellos es accionado mediante el mecanismo de activación adecuado, tensionando o liberando el cable tensor.

En US2007/0234840A1 se describe un freno de estacionamiento que comprende un soporte, una leva soportada en dicho soporte y pivotable entre un posición liberada y una posición de frenado, un mecanismo de bloqueo del tipo "pulsar para liberar", que conecta la leva y el soporte bloqueando selectivamente la leva en la posición de frenado, y un mecanismo de auto-ajuste que incluye un cable y un sector, pivotable con respecto a la leva, disponiéndose el cable y el sector unidos mediante un muelle. El mecanismo de auto-ajuste comprende además un trinquete fijado a la leva y desplazable entre una primera posición en la cual el trinquete engrana el sector evitando que el cable pivote y una segunda posición en la cual el trinquete libera el sector.

En EP1752347B1 se describe un freno de estacionamiento accionable con el pie que comprende un soporte, un pedal que se fija girable en el soporte, desplazable entre una posición de freno liberado y una posición de freno activado, y unos medios de bloqueo que fijan el pedal en la posición de freno activado, incluyendo los medios de bloqueo un segmento que tiene un perfil sustancialmente dentado y se dispone fijado al pedal y una leva acoplada pivotante al soporte. La leva que está conectada a un resorte, incluye por un lado, un diente a través del cual se fija al segmento dentado bloqueando el pedal, y por otro lado, unas superficies de contacto que cooperan con unos topes dispuestos en el soporte del freno limitando el giro de la leva. Una de las superficies de contacto está dimensionada para cooperar con un tope del pedal para hacer retornar a la posición inicial en la cual el freno está liberado. Además, las superficies de contacto están adaptadas para deformarse minimizando los ruidos originados por el impacto de la leva sobre los topes del soporte.

EXPOSICiÓN DE LA INVENCiÓN El objeto de la invención es el de proporcionar un freno de estacionamiento adaptado a vehículos según las reivindicaciones.

El freno de estacionamiento comprende un pedal desplazable entre una posición inicial correspondiente a un estado de freno liberado y una posición final correspondiente a un estado de freno activado, un primer elemento de retención dispuesto fijado a un soporte del freno de estacionamiento, y un segundo elemento de retención acoplado al pedal, disponiéndose el segundo elemento de retención acoplado con el primer elemento de retención cuando el freno está activado, y un mecanismo de actuación adaptado para actuar sobre uno de los elementos de retención provocando el acoplamiento entre ambos elementos de retención.

El mecanismo de actuación se dispone acoplado al pedal y actúa sustancialmente lineal sobre uno de los elementos de retención. De este modo, se obtiene un freno de estacionamiento que comprende un mecanismo de actuación optimizado, de montaje/desmontaje sencillo.

Estas y otras ventajas y características de la invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la descripción detallada de la invención.

DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS La FIG. 1 muestra una vista en perspectiva un freno de estacionamiento según la invención que comprende un mecanismo de actuación que activa o desactiva el freno de estacionamiento.

La FIG. 2 muestra una vista superior del freno de estacionamiento mostrado en la FIG.1.

La FIG. 3 muestra otra vista en perspectiva del freno de estacionamiento mostrado en la FIG. 1.

La FIG. 4 muestra una vista seccionada frontal del freno de estacionamiento mostrado en la FIG. 1, en una posición de reposo correspondiente a un estado de freno desactivado.

La FIG. 5 muestra una vista seccionada frontal del freno de estacionamiento mostrado en la FIG.1 , en una posición previa a la activación del freno.

La FIG. 6 muestra una vista seccionada frontal del freno de estacionamiento mostrado en la FIG.1 en una posición de engrane inicial correspondiente a un estado de freno activado.

La FIG. 7 muestra una vista seccionada frontal del freno de estacionamiento mostrado en la FIG.1 en una posición de engrane final correspondiente a un estado 10 de freno activado.

La FIG. 8 muestra una vista seccionada frontal del freno de estacionamiento mostrado en la FIG.1 en una posición previa a la desactivación del freno.

La FIG. 9 muestra una vista del conjunto formado por una leva y el mecanismo de accionamiento comprendidos en el freno de estacionamiento mostrado en la FIG. 1.

La FIG. 10 muestra otra vista del conjunto formado por una leva y el mecanismo de accionamiento comprendidos en el freno de estacionamiento mostrado en la FIG. 1.

La FIG. 11 muestra una vista en perspectiva de un primer cuerpo del mecanismo de actuación comprendido en el freno de estacionamiento mostrado en la FIG.1.

La FIG. 12 muestra una vista en perspectiva de un primer miembro del primer 20 cuerpo del mecanismo de actuación mostrado en detalle en la FIG. 11.

La FIG. 13 muestra una sección longitudinal del primer miembro mostrado en la FIG.

12.

La FIG. 14 muestra una vista en perspectiva de un segundo y un tercer miembros del mecanismo de actuación mostrado en detalle en la FIG.11.

La FIG. 15 muestra una vista en perspectiva de un segundo cuerpo del mecanismo comprendido en el freno de estacionamiento mostrado en la FIG.1.

La FIG. 16 muestra otra vista en perspectiva de un segundo cuerpo del mecanismo comprendido en el freno de estacionamiento mostrado en la FIG.1.

EXPOSICiÓN DETALLADA DE LA INVENCiÓN El freno de estacionamiento 1 de la invención adaptado a vehículos, mostrado en las figuras 1 a 8, es preferentemente un freno de pie, que comprende un soporte 2 que se dispone fijo al vehículo, un pedal 3 dispuesto acoplado a un saliente anular

2b incluido en el soporte 2, mostrado en la figura 2, y girable alrededor de un eje no representado, insertado en el saliente anular 2b, incluyendo el pedal 3 en un extremo una zapata 3b que al ser accionada por un usuario activa o desactiva el freno de estacionamiento 1, Y una leva 6 que incluye un saliente anular 6a, mostrado en la figura 2, que se acopla, con libertad de giro, al saliente anular 2b del

soporte 2, estando acoplados el soporte 2, el pedal 3 y la leva 6 entre sí por medio del eje no representado.

El freno de estacionamiento 1 comprende un cable tensor 5, mostrado en las figuras 2 y 3, fijado al soporte 2, cuyo extremo 5b se fija a la leva 6, de modo que el giro de la leva 6 tensiona o destensiona el cable tensor 5 activando o desactivando 15 respectivamente el freno de estacionamiento 1. La leva 6 incluye un alojamiento 6b para el extremo 5b del cable tensor 5 y una ranura 6c, mostrada en detalle en las figuras 9 y 10, en el alojamiento 6b, y el extremo 5b del cable tensor 5 incluye un saliente sustancialmente cilíndrico que atraviesa la ranura 6c de la leva 6, alojándose en el alojamiento 6b, de modo que el cable tensor 5 queda acoplado a la leva 6.

Por otra parte, el freno de estacionamiento 1 comprende un primer elemento de retención 7 o segmento, mostrado en las figuras 4 a 8, dispuesto fijado al soporte fijo 2, y un segundo elemento de retención 8 o trinquete, dispuesto fijado a la leva 6. El segmento 7, de geometría sustancialmente de sector circular, incluye una superficie perimetral 7b sustancialmente dentada. El trinquete 8 tiene forma de cuña e incluye una superficie lateral 8b dentada adaptada para engranar con la superficie perimetral 7b sustancialmente dentada del segmento 7 y mantener el freno de estacionamiento 1 en un estado activado, mostrado en las figuras 6 y 7.

Por otro lado, el pedal 3 comprende un saliente 3d, mostrado en las figuras 4 a 8, 30 que colabora con una superficie lateral 6d de la leva 6 para transmitir el movimiento de giro del pedal 3 solidariamente a la leva 6.

Además, el freno de estacionamiento 1 comprende un mecanismo de actuación 10 adaptado para actuar linealmente sobre el trinquete 8 provocando el acoplamiento entre la superficie...

1. Freno de estacionamiento adaptado a vehículos, que comprende un pedal (3) desplazable entre una posición inicial correspondiente a un estado de freno liberado y una posición final correspondiente a un estado de freno activado, un primer elemento de retención (7) dispuesto fijado a un soporte (2) del freno de estacionamiento (1) , y un segundo elemento de retención (8) dispuesto acoplado a un cable tensor (5) , disponiéndose el segundo elemento de retención (8) acoplado con el primer elemento de retención (7) cuando el freno está activado, y un mecanismo de actuación (10) adaptado para actuar sobre uno de los elementos de retención (7, 8) provocando el acoplamiento entre ambos elementos de retención (7, 8) , caracterizado porque el mecanismo de actuación (10) se dispone acoplado al pedal (3) y actúa sustancialmente lineal sobre uno de los elementos de retención (7, 8) .

2. Freno de estacionamiento según la reivindicación anterior, en donde el primer elemento de retención (7) incluye una superficie (7b) sustancialmente dentada, y el segundo elemento de retención (8) incluye una superficie (8b) sustancialmente dentada que colabora con la superficie (7b) del primer elemento de retención (7) acoplándose ambos elementos de retención (7, 8) entre sí, en la posición de freno accionado.

3. Freno de estacionamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una leva (6) acoplada al pedal (3) y girable con respecto a dicho pedal (3) , disponiéndose el segundo elemento de retención (8) y al menos parte del mecanismo de actuación (10) acoplados a la leva (6) .

4. Freno de estacionamiento según la reivindicación anterior, en donde el pedal

(3) incluye un saliente (3d) que colabora con una superficie lateral (6d) de la leva (6) , para transmitir el movimiento de giro del pedal (3) solidariamente a la leva (6) .

5. Freno de estacionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 3 ó 4, en donde el pedal (3) se dispone acoplado a la leva (6) por medio de un resorte (15) .

6. Freno de estacionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en donde el mecanismo de actuación (10) comprende un primer conjunto (20) fijado al pedal (3) y un segundo conjunto (30) fijado a la leva (6) y adaptado para actuar sobre el segundo elemento de retención (8) engranándolo al primer elemento de retención (7) , una vez que el primer conjunto (20) ha accionado dicho segundo conjunto (30) .

7. Freno de estacionamiento según la reivindicación anterior, en donde el primer conjunto (20) comprende un soporte (21) que se dispone fijado al pedal (3) y un actuador (22) que se dispone alojado en el soporte (21) desplazable a lo largo de dicho soporte (21) , incluyendo el actuador (22) una superficie (27) que actúa sobre el segundo conjunto (30) .

8. Freno de estacionamiento según la reivindicación anterior, en donde el primer conjunto (20) comprende un resorte (29) que actúa sobre el actuador (22) , comprendiendo el actuador (22) una primera cavidad (28b) en la cual se dispone alojado el resorte (29) y una segunda cavidad (28a) adaptada para alojar al menos parcialmente el segundo conjunto (30) .

9. Freno de estacionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, en donde el actuador (22) comprende un tope (26) que sobresale con respecto a la superficie (27) de actuación y que incluye un rebaje (26b) que colabora con un rebaje (6e) complementario, comprendido en la leva (6) para bloquear el desplazamiento de la leva (6) .

10. Freno de estacionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9 en donde el segundo conjunto (30) comprende un soporte (31) que se dispone fijado a la leva (6) , un primer miembro (32) que se aloja en el soporte (31) , un segundo miembro (35) que se aloja parcialmente en el primer miembro (32) sobresaliendo desde un primer extremo (33a) del primer miembro (32) , un tercer miembro (36) que se aloja parcialmente en el primer miembro (32) sobresaliendo desde un segundo extremo (33b) del primer miembro (32) , y unos medios elásticos (40, 41) que al ser comprimidos por la acción del tercer miembro (36) mantienen el segundo elemento de retención (8) tensionado cuando el freno de estacionamiento

(1) está accionado.

11. Freno de estacionamiento según la reivindicación anterior, en donde los medios elásticos (40, 41) comprenden un primer resorte (40) acoplado al extremo del tercer miembro (36) y a una extensión (8c) del segundo elemento de retención (8) , y un segundo resorte (41) apoyado en una pared (31f) del soporte (31) del segundo conjunto (30) y a otra extensión (8c) del segundo elemento de retención (8) .

12. Freno de estacionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11, en donde los medios elásticos (40, 41) se disponen sustancialmente alineados entre sí y con respecto al tercer miembro (36) .

13. Freno de estacionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12 en donde el primer miembro (32) comprende un primer alojamiento (34a) en donde se aloja, al menos parcialmente, el segundo miembro (35) , incluyendo el primer alojamiento (34a) al menos una primera ranura (32b) dispuesta sustancialmente longitudinal, a lo largo de la cual se desplaza una primera guía (35a) correspondiente, sustancialmente longitudinal, comprendida en el segundo miembro (35) .

14. Freno de estacionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13, en donde el primer miembro (32) comprende al menos una segunda ranura (32c) sustancialmente longitudinal que incluye una superficie tope (32f) , y el segundo miembro (35) incluye al menos un tope (35c) que colabora con la segunda ranura (32c) correspondiente para delimitar el desplazamiento del segundo miembro (35) hacia el exterior del primer miembro (32) .

15. Freno de estacionamiento según la reivindicación anterior, en donde el tercer miembro (36) incluye al menos una guía (36a) sustancialmente longitudinal que incluye en un extremo libre una superficie inclinada (38) , y el primer miembro (32) incluye una superficie inclinada (37) , que se extiende desde la segunda ranura (32c) correspondiente del primer miembro (32) , cooperando las superficies inclinadas (37, 38) del primer miembro (32) y tercer miembro (36) entre sí para el desplazamiento relativo del tercer miembro (36) con respecto al primer miembro (32) .

16. Freno de estacionamiento según la reivindicación anterior, en donde la superficie inclinada (37) del primer miembro (32) y la superficie inclinada (38) del segundo miembro (36) describen, respectivamente, una geometría sustancialmente helicoidal, siendo las superficies inclinadas (37, 38) complementarias entre sí.

17. Freno de estacionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 16, en donde el segundo miembro (35) incluye en un extremo (35b) una base con una geometría sustancialmente de cremallera, y el tercer miembro (36) incluye en un extremo (36d) una base de geometría sustancialmente de cremallera adaptada para engranar con la base del segundo miembro (35) y girar el tercer miembro (36) con respecto al segundo miembro (35) .