Freno para coches con plancha de caucho y brazos hidráulicos.

El Freno para coches con plancha de caucho y brazos hidráulicos, es un sistema de rozamiento que puede detener a un automóvil en pocos metros. Está formado por una plancha de caucho

(15, 16) que descenderá contra el asfalto en el instante de peligro. Los brazos hidráulicos que la mueven tienen tres sistemas para potenciar su fuerza. El primero es el aire comprimido que llega desde el compresor (5). El segundo es un sistema formado por dos solenoides eléctricos (2, 4) y uno magnético (3) concéntricos en los que se inducen muchas corrientes eléctricas por segundo en el solenoide eléctrico interior (4) que es, también, el tubo exterior fijo del brazo hidráulico (4). Esto permite acoplar el tercer sistema potenciador de la fuerza, formado por el imán (8) que está en la base del brazo móvil (7) que será repelido por el campo magnético inducido por el solenoide (4).

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201300796.

Solicitante: PORRAS VILA,F. JAVIER.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: PORRAS VILA,F. JAVIER.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES... > Instalaciones de los elementos de frenado, es decir,... > B60T1/14 (por acción directa sobre la carretera (dispositivos portátiles, p. ej. tacos B60T 3/00))
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Freno para coches con plancha de caucho y brazos hidráulicos.

Fragmento de la descripción:

Freno para coches con plancha de caucho y brazos hidráulicos.

Objeto de la invención

El principal objetivo de la presente invención es el de intentar detener a un Automóvil,

- sea un Turismo, un Camión, o, un Coche de Carreras, especialmente -, de la manera más rápida posible, o, lo que es lo mismo, en el menor número de metros posible que recorra en la frenada.

Antecedentes de la invención

El principal antecedente de esta invención es el Brazo Hidráulico, por todos conocido, que proviene del Principio Físico de Pascal. En esta invención se le van a añadir dos Sistemas más que pueden potenciar su Fuerza, lo que los hará aptos para funcionar en un Automóvil Turismo, en un Camión, o, en los Coches de Carrera, con la misión de hacer descender la Plancha de Caucho (16) que se oprima contra el asfalto, añadiendo su Fuerza de Rozamiento, a la que es propia de las Ruedas de Caucho del Automóvil.

Estos dos Sistemas potenciadores de Fuerza están formados por un grupo de Solenoides Concéntricos, dos Eléctricos (2, 4) y uno Magnético (3), que, al estar situados de esta manera concéntrica, van a inducir muchas Corrientes Eléctricas y Magnéticas por segundo, lo que determina que el Campo Magnético que va a ser Inducido en el interior del Tubo Exterior Fijo (4), va a Repeler con mucha Fuerza al Imán (8) que hemos situado en la base del Brazo Móvil (7).

Descripción de la invención

El Freno para coches con plancha de caucho y brazos hidráulicos, está caracterizado por ser un Sistema de Rozamiento que se activará, en un automóvil, en un instante de peligro, - sea en un coche de calle, y, un camión, especialmente, y, también en los coches de carreras.

El Sistema, - figuras n° 1 y 2 -, está formado por dos Planchas unidas, una Plancha de Metal (15) y otra de Caucho (16) que unos Brazos Hidráulicos (13, 14) extenderán hacia el asfalto, para que la Plancha de Caucho (16) roce con él y pueda detener al Coche (12) cuanto antes. El Sistema de Fuerza que se necesita para que las Planchas (15, 16) puedan ser efectivas en su rozamiento contra el suelo, lo constituye un Brazo Hidráulico,

- figura n° 1-, en el que se ha potenciado su Fuerza de tres maneras distintas y unidas. El primer potenciador de esta Fuerza está formado por dos Solenoides Eléctricos (2, 4), y, uno Magnético (3), Concéntricos, que aumentarán el número de Corrientes Inducidas por segundo que se pueden generar en el Solenoide Eléctrico Interior (4) que es, al mismo tiempo, el Tubo Exterior Fijo del Brazo Móvil (7) que circula por su interior. Este Brazo Hidráulico, por tanto, consta de un Tubo Exterior Fijo (4) que es, él mismo, un Solenoide Eléctrico (4), porque un Láser, - o, unos Rayos X -, habrá grabado sus Espiras en el Cilindro de Acero, o, de Cobre que forma a este Tubo (4). El número de estas Espiras no necesita ser muy elevado, ya que con Cien Espiras en cada Solenoide del Sistema (3, 2,

4) se generan un millón de Corrientes Eléctricas Inducidas por cada pulso de corriente, que saldrán por el Cable de Salida del Solenoide Interior (4). Por el interior de este Tubo Exterior Fijo (4), - que es, a la vez, un Solenoide Eléctrico Interior (4) -, se desliza el

Brazo Móvil (7), que tiene, en la base, - o sea, en el interior del Tubo Exterior Fijo (4) -, un Imán (8), rodeado de un Aro metálico (9). Con este Imán (8), la Fuerza del Brazo Hidráulico aún va a aumentar más porque, cuando se genera una Corriente Eléctrica Inducida en las Espiras del Solenoide Eléctrico Interior (4), éste, a su vez, genera en su hueco, -que es, al mismo tiempo, el hueco del Tubo Exterior Fijo (4) en donde entra el Fluido Comprimido-, un Campo Magnético cuya Fuerza será proporcional a la Corriente Inducida en las Espiras del Solenoide Eléctrico Interior (4), y, esto hará que, el Imán (8), sea Repelido con mucha Fuerza, lo que, sumado a la Fuerza del Fluido Comprimido, - que también habrá aumentado con el aumento del Calor que le ha generado el Sistema de Solenoides Concéntricos (2, 3, 4) -, se constituye en una Fuerza muy grande que sacará al Brazo Móvil (7) hacia el exterior del Tubo Exterior Fijo (4), siendo capaz de mover grandes pesos sin gran esfuerzo, lo que lo hace óptimo para hacer que la Plancha de Caucho (16) pueda rozar contra el asfalto.

El Sistema de Solenoides Concéntricos comienza en una Toma de Tensión (1) de Corriente Alterna a la que se conectan los Cables del Solenoide Eléctrico Exterior (2). Éste último, tiene, en su hueco, un Solenoide Magnético (3), cuyas Espiras son de Hierro Dulce, en lugar de ser de Cobre. Por estas Espiras va a circular la Corriente Magnética que habrá sido Inducida por el Campo Magnético creado en el hueco del Solenoide Eléctrico Exterior (2), cuando la Corriente Alterna atraviesa sus Espiras. La Potencia de la Corriente Magnética va a crecer en las Espiras del Solenoide Magnético (3), de la misma manera que la Corriente Eléctrica crece en las Espiras del Solenoide Eléctrico (2) anterior y exterior. Esto generará, también, mucho Calor, en las Espiras del Solenoide Magnético (3). Para que este Solenoide Magnético (3) funcione, hace falta que los extremos de su Cable de Hierro Dulce estén conectados a un Circuito Magnético, o, por lo menos, que estén unidos entre ellos para formar un Circuito. Por eso los unimos en la zona inferior, y, les añadimos algo que deberá Reducir el Voltaje Magnético para que éste no crezca mucho más en cada ocasión en que lo atraviesa el Campo Magnético Inducido, ya que éste Circuito Magnético está cerrado y no tiene salida, aunque, sí tiene entrada, en tanto que en sus Espiras se Inducen Corrientes Magnéticas desde el Solenoide Eléctrico (2) que lo rodea. Por lo tanto, los extremos del Cable de Hierro Dulce que forman las Espiras del Solenoide Magnético (3), se unen en una Línea Quebrada (10), que hace las funciones de un Reductor de Voltaje Magnético. Esto va a permitir que la Corriente que ha crecido en sus Espiras, siga pasando de un lado al otro, aunque lo hará en el mínimo valor de Potencia Magnética. En el hueco de este Solenoide Magnético (3), se pone el Tubo Exterior Fijo (4) en el que las Espiras grabadas por el Láser forman, al mismo tiempo, el Solenoide Eléctrico Interior (4), que conecta sus dos Cables con Diodo (11) a la Toma de Tensión (1), lo que determina su función de Generador. Esto es así en tanto que las muchas Corrientes Eléctricas que se Inducen en sus Espiras, van a poder dirigirse hacia la Toma de Tensión (1), y, desde ahí, hacia, la Red, o, se podrán acumular en la Batería del automóvil. El Sistema se completa con un Compresor (5), y, con su Tubo (6), que se conecta a la zona posterior del Tubo Exterior Fijo (4). Si se quiere aumentar aún más la Fuerza del Fluido Comprimido, se puede añadir otro Sistema de Solenoides Concéntricos, como el descrito (2, 3, 4), alrededor de este Tubo (6). Con él, el Fluido Comprimido llegará muy caliente ya al interior del Tubo Exterior Fijo (4), en donde aún se calentará más por la presencia del Sistema de Solenoides Concéntricos (2, 3, 4) descrito hasta aquí, y, en donde aún aumentará su Fuerza mucho más a causa del Calor que habrá en el interior del Tubo Exterior Fijo (4), y, a causa, también, de la Repulsión Magnética que va a crear en el Imán (8) de la base del Tubo Móvil (7). Fecha de la invención: ((15-16).08.13).

Descripción de las figuras

Figura n° 1: Vista lateral de un Brazo Hidráulico en el que se ha instalado un Sistema formado con dos Solenoides Eléctricos (2, 4), y, uno Magnético (3), concéntricos. El Brazo Hidráulico consta de un Tubo Exterior Fijo (4) que es, él mismo, un Solenoide Eléctrico (4), porque un Láser ha grabado sus Espiras sobre el Tubo (4) que es un Cilindro de Acero, o, de Cobre. Por su interior...

 


Reivindicaciones:

1. Freno para coches con plancha de caucho y brazos hidráulicos, caracterizado por ser un Sistema formado por dos Planchas unidas, una Plancha de Metal (15) y otra de

Caucho (16) conectadas a unos Brazos Hidráulicos (13, 14). El Brazo Hidráulico está

relacionado con tres mecanismos distintos. El primer mecanismo está formado por dos Solenoides Eléctricos (2, 4), y, uno Magnético (3), Concéntricos. El Solenoide Eléctrico Interior (4) es, al mismo tiempo, el Tubo Exterior Fijo del Brazo Móvil (7). Un Láser, - o, unos Rayos X -, han grabado sus Espiras en un Cilindro de Acero, o, de Cobre. Por su 10 interior se halla el Brazo Móvil (7), que tiene, en la base, - o sea, en el interior del Tubo

Exterior Fijo (4) -, un Imán (8), rodeado de un Aro metálico (9) que constituye el segundo mecanismo. Una Toma de Tensión (1) de Corriente Alterna se conecta con el Solenoide Eléctrico Exterior (2), que tiene, en su hueco, un Solenoide Magnético (3), cuyas Espiras son de Hierro Dulce, en lugar de ser de Cobre. Los extremos del Cable de Hierro Dulce 15 que forman estas Espiras, se unen en una Línea Quebrada (10), que es un Reductor de Voltaje Magnético. En el hueco de este Solenoide Magnético (3), se pone el Tubo Exterior Fijo, o, Solenoide Eléctrico Interior (4), que conecta sus dos Cables con Diodo (11) a la Toma de Tensión, lo que determina su función de Generador. El Sistema se completa con el tercer mecanismo relacionado con el Brazo Hidráulico, que se refiere al Compresor 20 (5), con su Tubo (6), que se conecta a la zona posterior del Tubo Exterior Fijo (4).

2. Freno para coches con plancha de caucho y brazos hidráulicos, - según reivindicación primera -, caracterizado por añadir otro Sistema de Solenoides Concéntricos, como el descrito (2, 3, 4), alrededor del Tubo (6) del Fluido Comprimido.