Filtro de aire.

Vehículo, en particular un vehículo del tipo de montar a horcajadas,

con un filtro de aire (72) incluyendo:

una caja (72c) con al menos un orificio de admisión (74a) configurado para dirigir aire exterior a una cámara de airede lado de aspiración (S1) de la caja (72c) y al menos un orificio de escape (73a) configurado para descargar aire deuna cámara de aire de lado de descarga (S2) de la caja (72c); y

un filtro (75) que separa la cámara de aire de lado de aspiración (S1) de la cámara de aire de lado de descarga (S2),donde el filtro (75) está inclinado con respecto a al menos una pared de la caja (72c), y dicho filtro (75) estádispuesto oblicuamente a una dirección de entrada del aire exterior procedente del orificio de admisión (74a),caracterizado porque el filtro (75) está dispuesto oblicuamente a una dirección de salida del aire procedente delorificio de escape (73a), donde el filtro (75) del filtro de aire (72) se extiende en dirección longitudinal del vehículo.

Filtro de aire La presente invención se refiere a un vehículo según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Dicho vehículo se conoce por el documento de la técnica anterior US 2007/0023214 A1. En particular, dicho documento describe un filtro dispuesto hacia arriba con respecto a la dirección longitudinal del vehículo y oblicuamente a una dirección de entrada del aire exterior procedente del orificio de admisión y dispuesto perpendicular a una dirección de salida del aire por un orificio de escape.

En un filtro de aire con el que un vehículo está provisto, el interior de un cárter en forma de caja está dividido en general en una cámara de aire de lado de orificio de admisión (a continuación, una cámara de aire de lado de aspiración) y una cámara de aire de lado de orificio de escape (a continuación, una cámara de aire de lado de descarga) por un filtro como el descrito en la publicación de patente japonesa no examinada número 07-125669.

Sin embargo, en el filtro de aire convencional, el flujo suave de aire es obstaculizado fácilmente. Es decir, en el filtro de aire convencional, el filtro está dispuesto generalmente de manera que mire a la dirección de paso del aire que fluye a la cámara de aire de lado de aspiración. Por lo tanto, cuando la zona en sección transversal de paso del aire no se puede ampliar en vista de la disposición del vehículo, hay que disminuir la zona de filtro, y el filtro se obstruye usando el filtro durante un período corto.

Por otra parte, cuando se dispone un filtro 101 de manera que se extienda a lo largo de una dirección de entrada C1 de aire que entra por un orificio de admisión 102 como en un filtro de aire 100 representado en la figura 11, la zona de filtro se puede incrementar sin ampliar la zona en sección transversal de paso del aire, y el flujo suave del aire se puede mantener durante un largo período de tiempo.

Sin embargo, dado que una pared 103 que constituye una cámara de aire está dispuesta en paralelo con el filtro 101 en el filtro de aire 100 representado en la figura 11, el flujo del aire es perturbado en la parte trasera de una cámara de aire de lado de aspiración R1, y puede estar obstaculizado el flujo suave del aire a una cámara de aire de lado de descarga R2 desde la cámara de aire de lado de aspiración R1. La presente invención se ha realizado en vista de los problemas anteriores.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un vehículo como se ha indicado anteriormente capaz de hacer circular suavemente aire.

Según la presente invención, dicho objetivo se logra con un vehículo que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes. Consiguientemente, se facilita un filtro de aire incluyendo: una caja con al menos un orificio de admisión configurado para dirigir aire exterior a una cámara de aire de lado de aspiración de la caja y al menos un orificio de escape configurado para descargar aire de una cámara de aire de lado de descarga de la caja; y un filtro que separa la cámara de aire de lado de aspiración de la cámara de aire de lado de descarga, donde el filtro está inclinado con respecto a al menos una pared de la caja.

Preferiblemente, el orificio de escape está dispuesto en un lado opuesto al orificio de admisión, y/o el filtro está dispuesto de manera que se extienda a un lado del orificio de escape desde un lado del orificio de admisión.

Además, preferiblemente una parte de pared que es una de las paredes de la cámara de aire de lado de aspiración y que mira al filtro está situada de tal manera que una distancia entre la parte de pared y el filtro disminuya gradualmente a la parte trasera de la cámara de aire de lado de aspiración desde el orificio de admisión, y/o una parte de pared que es una de las paredes de la cámara de aire de lado de descarga y que mira al filtro está situada de tal manera que la distancia entre la parte de pared y el filtro se incremente gradualmente hacia el orificio de escape.

Además, el filtro está dispuesto oblicuamente a una dirección de entrada del aire exterior procedente del orificio de admisión.

Además, el filtro está dispuesto oblicuamente a una dirección de salida del aire del orificio de escape.

Además, preferiblemente la caja incluye un cuerpo de caja y una cubierta de caja montada en dicho cuerpo de caja y, preferiblemente, uno del orificio de admisión y el orificio de escape está situado en el cuerpo de caja y el otro de dicho orificio de admisión y dicho orificio de escape está situado en la cubierta de caja.

Además, preferiblemente el filtro se soporta en la caja por un elemento de bastidor, soportándose preferiblemente dicho elemento de bastidor por el cuerpo de caja y/o la cubierta de caja.

Además, preferiblemente al menos un nervio se eleva dentro de la caja en el lado del filtro y se extiende sustancialmente en una dirección que cruza a una dirección de entrada del aire procedente del orificio de admisión, y/o una dirección de salida del aire del orificio de escape.

Preferiblemente, al menos una pared interior de la caja incluye una pluralidad de diferencias de nivel, preferiblemente escalonadas.

También se describe una unidad de accionamiento para un vehículo, teniendo dicha unidad de accionamiento una transmisión de variación continua y un filtro de aire según una de las realizaciones anteriores, estando situado el orificio de escape para descargar aire hacia la transmisión de variación continua.

Preferiblemente, la transmisión de variación continua está contenida en una caja de transmisión, y el orificio de escape está conectado a dicha caja de transmisión.

Preferiblemente, un paso de admisión de aire está dispuesto de manera que se extienda en dirección sustancialmente longitudinal del vehículo, teniendo dicho paso de admisión de aire el filtro de aire puesto en una posición intermedia en dicha dirección longitudinal.

Además, el filtro del filtro de aire se extiende en dirección longitudinal del vehículo.

La presente invención se explica a continuación con más detalle por medio de sus realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta provista de un filtro de aire según una realización.

La figura 2 es una vista lateral que representa un bastidor de carrocería de vehículo y una unidad de motor de la que está provista la motocicleta.

La figura 3 es una vista en planta que representa el bastidor de carrocería de vehículo y la unidad de motor.

La figura 4 es una vista en sección parcial de la unidad de motor.

La figura 5 es una vista lateral derecha del filtro de aire.

La figura 6 es una vista lateral izquierda del filtro de aire.

La figura 7 es una vista en sección a lo largo de la línea VII-VII representada en la figura 5.

La figura 8 es una vista en perspectiva de una cubierta de caja que constituye el filtro de aire.

La figura 9 es una vista en perspectiva de un cuerpo de caja que constituye el filtro de aire.

La figura 10 es una vista en perspectiva del cuerpo de caja en el que se ha montado un elemento de bastidor que soporta un filtro.

Y la figura 11 es un ejemplo de un filtro de aire que elimina los problemas de un filtro de aire convencional.

A continuación se describirá una realización con referencia a los dibujos. La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta 1 provista de un filtro de aire 72 que es un ejemplo de un vehículo, respectivamente un vehículo del tipo de montar a horcajadas. En general, un vehículo del tipo de montar a horcajadas tiene un bastidor de carrocería y un asiento donde se puede sentar un motorista que va montado a horcajadas del bastidor de carrocería cuando está sentado. La figura 2 es una vista lateral que representa un bastidor de carrocería de vehículo 20, una unidad de motor 10 y un filtro de aire 72 del que la motocicleta 1 está provista. La figura 3 es una vista en planta del mismo. La figura 4 es una vista en sección parcial de la unidad de motor 10. Aquí se describirá como un ejemplo un filtro de aire que limpia el aire enviado a una caja de transmisión 38 que contiene una transmisión de variación continua 30.

Como se representa en las figuras 2 y 3, el bastidor de carrocería de vehículo 20 está provisto de una cabeza de dirección 21 y un bastidor principal 22. El bastidor de carrocería de vehículo 20 está provisto de un par de carriles de asiento derecho e izquierdo 23 y 23, soportes 24 y 24 y ménsulas 25 y 25.

La cabeza de dirección 21, que está dispuesta en la parte... [Seguir leyendo]

1. Vehículo, en particular un vehículo del tipo de montar a horcajadas, con un filtro de aire (72) incluyendo:

una caja (72c) con al menos un orificio de admisión (74a) configurado para dirigir aire exterior a una cámara de aire de lado de aspiración (S1) de la caja (72c) y al menos un orificio de escape (73a) configurado para descargar aire de una cámara de aire de lado de descarga (S2) de la caja (72c) ; y

un filtro (75) que separa la cámara de aire de lado de aspiración (S1) de la cámara de aire de lado de descarga (S2) , donde el filtro (75) está inclinado con respecto a al menos una pared de la caja (72c) , y dicho filtro (75) está dispuesto oblicuamente a una dirección de entrada del aire exterior procedente del orificio de admisión (74a) , caracterizado porque el filtro (75) está dispuesto oblicuamente a una dirección de salida del aire procedente del orificio de escape (73a) , donde el filtro (75) del filtro de aire (72) se extiende en dirección longitudinal del vehículo.

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el orificio de escape (73a) está dispuesto en un lado opuesto al orificio de admisión (74a) , y/o el filtro (75) está dispuesto de manera que se extienda a un lado del orificio de escape (73a) desde un lado del orificio de admisión (74a) .

3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque una parte de pared que es una de las paredes de la cámara de aire de lado de aspiración (S1) y que mira al filtro (75) está situada de tal manera que la distancia entre la parte de pared y el filtro (75) disminuya gradualmente a la parte trasera de la cámara de aire de lado de aspiración (S1) desde el orificio de admisión (74a) , y/o una parte de pared que es una de las paredes de la cámara de aire de lado de descarga (S2) y que mira al filtro (75) está situada de tal manera que una distancia entre la parte de pared y el filtro (75) aumente gradualmente hacia el orificio de escape (73a) .

4. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la caja (72c) incluye un cuerpo de caja

(73) y una cubierta de caja (74) montada en dicho cuerpo de caja (73) y, preferiblemente, uno del orificio de admisión (74a) y el orificio de escape (73a) está situado en el cuerpo de caja (73) y el otro de dicho orificio de admisión (74a) y dicho orificio de escape (73a) está situado en la cubierta de caja (74) .

5. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el filtro (75) se soporta en la caja (72c) por un elemento de bastidor (76) , soportándose preferiblemente dicho elemento de bastidor (76) por el cuerpo de caja (73) y/o la cubierta de caja (74) .

6. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque al menos un nervio (73i, 74h) se eleva dentro de la caja (72c) en el lado del filtro (75) y se extiende sustancialmente en una dirección que cruza a una dirección de entrada del aire procedente del orificio de admisión (74a) , y/o una dirección de salida del aire del orificio de escape (73a) .

7. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque al menos una pared interior de la caja (72c) incluye una pluralidad de diferencias de nivel, preferiblemente escalonadas.

8. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por una unidad de accionamiento, teniendo dicha unidad de accionamiento una transmisión de variación continua, estando situado el orificio de escape (73a) para descargar aire hacia la transmisión de variación continua.

9. Vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque la transmisión de variación continua se contiene en una caja de transmisión (38) , y el orificio de escape (73a) está conectado a dicha caja de transmisión (38) .

10. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque un paso de admisión de aire está dispuesto de manera que se extienda en dirección sustancialmente longitudinal del vehículo, teniendo dicho paso de admisión de aire el filtro de aire (72) puesto en una posición intermedia en dicha dirección longitudinal.