ESTRUCTURA DE MONTAJE DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DE VEHÍCULO PARA MOTOCICLETA.

Una estructura de montaje de sensor de velocidad de rueda de vehículo para una motocicleta,

incluyendo: una rueda (400) incluyendo un cubo de rueda (402) y una pluralidad de radios (411) que se extienden radialmente desde el cubo de rueda (402); un disco de freno (404) montado en la rueda (400); y un rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo (204) montado en la rueda (400) para girar conjuntamente con ella para hacer que un sensor de velocidad de rueda de vehículo (205) montado en un lado de carrocería de vehículo detecte una velocidad de rueda; donde los radios (411) están formados cada uno con un saliente de montaje (420) unido al disco de freno (404) y con un nervio de refuerzo (430) que conecta el saliente de montaje (420) y el cubo de rueda (402) y el rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo (204) está montado en el nervio de refuerzo (430), y donde el nervio de refuerzo (430) tiene una altura de proyección ligeramente menor que la altura del saliente de montaje (420).

La presente invención se refiere a una estructura de montaje de sensor de velocidad de rueda de vehículo para una motocicleta adaptada para montar un sensor para detectar la tendencia al bloqueo de una rueda de vehículo.

Si se aplica frenado excesivo en una motocicleta, es probable que una rueda de vehículo se bloquee en particular en la superficie resbaladiza de la carretera o análogos. Para resolver dicho problema, se usa un ABS (sistema de freno antibloqueo) en el que, después de detectar la tendencia al bloqueo de la rueda de vehículo, una unidad de control controla la presión de fluido suministrada a una pinza, exhibiendo por ello una fuerza de frenado más estable. Un tipo del ABS es un ABS del tipo de recirculación.

El ABS del tipo de recirculación incluye principalmente un cilindro maestro montado cerca de un manillar; un modulador de ABS que tiene una válvula de solenoide; una pinza montada cerca de una rueda incluida en cada una de las ruedas delantera y trasera del vehículo; y rotores de sensor de velocidad de rueda de vehículo y sensores de velocidad de rueda de vehículo. El cilindro maestro y el modulador de ABS están conectados uno a otro a través de una manguera de freno y el modulador de ABS y la pinza están conectados uno a otro a través de una manguera de freno. El solenoide en el modulador de ABS es abierto o cerrado operativamente por una señal eléctrica procedente de una unidad de control para conmutar pasos a través de los que fluye fluido de freno, controlando la presión de fluido de la pinza.

El sensor de velocidad de rueda de vehículo detecta un estado rotativo (velocidad de giro) del rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo montado en la rueda y envía la señal detectada a la unidad de control, que detecta la tendencia al bloqueo de la rueda. A propósito, en el ABS del tipo de recirculación, la unidad de control y el modulador de ABS están formados como una sola unidad, que puede ejercer control de frenado en las ruedas delantera y trasera del vehículo.

Por otra parte, la rueda está formada con un cubo de rueda casi cilíndrico adaptado para recibir un eje insertado en él. Además, una porción casi cilíndrica de montaje de disco de freno coaxial con el cubo de rueda está formada con una ranura cóncava (la porción de montaje de rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo) adaptada para recibir dicho rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo montado en ella.

Sin embargo, la configuración de dicha rueda tiene que proporcionar la gran porción cilíndrica de montaje de disco de freno y la porción de montaje de rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo en la porción externa del cubo de rueda. Por lo tanto, es difícil reducir el peso de toda la rueda. Dado que la porción periférica incluyendo la porción de montaje de disco de freno y análogos es mayor que toda la rueda, es probable que se deterioren las características de diseño de toda la rueda.

Un cubo de rueda incluyendo una estructura mejorada para montar al menos un accesorio que incluye una disposición de acoplamiento que actúa radialmente incluyendo una porción de borde dirigida axialmente hacia fuera alrededor de una periferia del cubo de rueda perforada por una pluralidad de rebajes para recibir salientes complementarios en el accesorio para acoplar el cubo de rueda y el accesorio para rotación al unísono se describe mejor en la técnica. Véase, por ejemplo, el documento US 450 8392 A. Una disposición de acoplamiento de acción axial también está dispuesta en el cubo de rueda para sujetar el accesorio sustancialmente contra el movimiento axial con relación al cubo de rueda.

La presente invención se ha realizado en vista de lo anterior, y un objeto de la invención es proporcionar una estructura de montaje de sensor de velocidad de rueda de vehículo para una motocicleta capaz de reducir el peso de toda la rueda y de mejorar las características de diseño de toda la rueda.

En la presente invención, una estructura de montaje de sensor de velocidad de rueda de vehículo para una motocicleta incluye: una rueda incluyendo un cubo de rueda y una pluralidad de radios que se extienden radialmente desde el cubo de rueda; un disco de freno montado en la rueda; y un rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo montado en la rueda para girar conjuntamente con ella para hacer que un sensor de velocidad de rueda de vehículo montado en un lado de carrocería de vehículo detecte una velocidad de rueda; los radios están formados cada uno con un saliente de montaje montado en el disco de freno y con un nervio de refuerzo que conecta el saliente de montaje y el cubo de rueda, y el rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo está montado en el nervio de refuerzo. Con esta configuración, aunque no es necesario proporcionar la porción cilíndrica grande de montaje de disco de freno y la porción de montaje de rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo en la porción externa del cubo de rueda, el disco de freno se puede montar en los salientes de montaje y el rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo se puede montar en los nervios de refuerzo.

En este caso, el radio se puede formar con una porción cóncava que se extiende sustancialmente a lo largo del nervio de refuerzo, en un lado opuesto al nervio de refuerzo. Con esta configuración, el peso de la rueda se puede reducir más por la porción cóncava en porciones que no tienen ningún efecto en el montaje del disco de freno y rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo.

El nervio de refuerzo se puede formar de manera que tenga un ángulo tal que el nervio de refuerzo cruce una línea que se extiende radialmente de manera que una el saliente de montaje y el cubo de rueda.

Con esta configuración, el nervio de refuerzo se puede formar más largo en una dirección de extensión que en una dirección radial.

El nervio de rueda se puede curvar de manera opuesta a una dirección de rotación de la rueda durante la marcha dado que el nervio de rueda se extiende desde el cubo de rueda al saliente de montaje. Con esta configuración, el radio se puede reforzar efectivamente con respecto a la fuerza ejercida en el saliente de montaje durante el frenado.

Se puede disponer un saliente continuo con el radio en una posición que está situada en la superficie exterior del cubo de rueda en un lado opuesto al nervio de refuerzo y que está unida al radio.

Con esta configuración, el grosor de la unión entre el radio y el cubo de rueda se puede incrementar.

Según la presente invención, los radios están provistos cada uno del saliente de montaje adaptado para montar el disco en el radio y el rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo está montado en los nervios de refuerzo adaptados para conectar el cubo de rueda a los salientes de montaje. Esto elimina la provisión de una porción de montaje de rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo en la circunferencia exterior del cubo de rueda, lo que puede reducir el peso de la rueda. Además, la porción periférica del cubo de rueda puede ser de tamaño reducido para mejorar la flexibilidad de diseño y mejorar el aspecto externo (características de diseño).

A causa de la formación de la porción cóncava, se puede promover una reducción adicional del peso en porciones que no tienen ningún efecto en el montaje del disco de freno y el rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo.

El nervio de refuerzo se puede formar de manera que tenga un ángulo tal que cruce una línea que se extiende radialmente de manera que una el saliente de montaje y el cubo de rueda. Así, el nervio de refuerzo se puede formar más largo que un nervio de refuerzo que se extiende radialmente para mejorar por ello el efecto de refuerzo.

El nervio de rueda se curva de manera opuesta a una dirección de rotación de la rueda durante la marcha dado que el nervio de rueda se extiende desde el cubo de rueda al saliente de montaje. Así, el radio se puede reforzar efectivamente con respecto a la fuerza ejercida en el saliente de montaje durante el frenado. Además, el saliente continuo con el radio se puede disponer en una posición que está situada en la superficie exterior del cubo de rueda en un lado opuesto al nervio de refuerzo y que está unida al radio. Así, el grosor de la unión entre el radio y el cubo de rueda se puede incrementar según el grosor del saliente. En consecuencia, la resistencia de la porción de unión se puede incrementar.

La estructura... [Seguir leyendo]

1. Una estructura de montaje de sensor de velocidad de rueda de vehículo para una motocicleta, incluyendo:

una rueda (400) incluyendo un cubo de rueda (402) y una pluralidad de radios (411) que se extienden radialmente desde el cubo de rueda (402);

un disco de freno (404) montado en la rueda (400); y

un rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo (204) montado en la rueda (400) para girar conjuntamente con ella para hacer que un sensor de velocidad de rueda de vehículo (205) montado en un lado de carrocería de vehículo detecte una velocidad de rueda;

donde los radios (411) están formados cada uno con un saliente de montaje (420) unido al disco de freno (404) y con un nervio de refuerzo (430) que conecta el saliente de montaje (420) y el cubo de rueda (402) y el rotor de sensor de velocidad de rueda de vehículo (204) está montado en el nervio de refuerzo (430), y

donde el nervio de refuerzo (430) tiene una altura de proyección ligeramente menor que la altura del saliente de montaje (420).

2. La estructura de montaje de sensor de velocidad de rueda de vehículo para una motocicleta según la reivindicación 1, donde el radio (411) está formado con una porción cóncava que se extiende sustancialmente a lo largo del nervio de refuerzo (430), en un lado opuesto al nervio de refuerzo (430).

3. La estructura de montaje de sensor de velocidad de rueda de vehículo para una motocicleta según la reivindicación 1 o 2, donde el nervio de refuerzo (430) está formado de manera que tenga un ángulo tal que el nervio de refuerzo (430) cruce una línea que se extiende radialmente de manera que una el saliente de montaje (420) y el cubo de rueda (402).

4. La estructura de montaje de sensor de velocidad de rueda de vehículo para una motocicleta según la reivindicación 1, 2 o 3, donde el nervio de refuerzo (430) se curva de manera opuesta a una dirección de rotación de la rueda (400) durante la marcha cuando el nervio de refuerzo (430) se extiende desde el cubo de rueda (402) al saliente de montaje (420).

5. La estructura de montaje de sensor de velocidad de rueda de vehículo para una motocicleta según la reivindicación 2, 3 o 4, donde un saliente continuo con el radio (411) está dispuesto en una posición que está situada en la superficie exterior del cubo de rueda (402) en un lado opuesto al nervio de refuerzo (420) y que está unido al radio (411).

6. Una motocicleta que tiene la estructura de montaje de sensor de velocidad de rueda de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, incluyendo además dicha motocicleta:

un brazo basculante (634) que soporta basculantemente una rueda trasera (WR) con relación a un bastidor de carrocería (F);

un silenciador de escape (633) dispuesto en un lado lateral del brazo basculante (634);

un freno de rueda trasera (B) montado en la rueda trasera (WR); y

un cable o manguera de freno (647) conectado al freno de rueda trasera (B) y que se extiende hacia delante a lo largo del brazo basculante (634);

donde un elemento de protección (648) que cubre una porción del cable o manguera de freno (647), solapando el silenciador de escape (633) al menos según se ve desde el lado lateral, es soportado por el brazo basculante (634).

7. La motocicleta según la reivindicación 6, donde:

el freno de rueda trasera (B) incluye un disco de freno (644) que gira conjuntamente con la rueda trasera (WR) y un cuerpo de pinza (645) que está dispuesto en una porción de agujero (646) dispuesta en el brazo basculante (634) de manera que cabalgue a horcajadas sobre el disco de freno (644);

el cable o manguera de freno (647) dispuesto de manera que se extienda a lo largo de la superficie externa del brazo basculante (634) está curvado hacia un lado central a lo ancho de la carrocería de vehículo de manera que conecte con el cuerpo de pinza (645); y

el elemento de protección (648) se curva de manera que se extienda a lo largo de la curvatura del cable o manguera de freno (647).

8. La motocicleta según la reivindicación 6 o 7, donde: el brazo basculante (634) está dispuesto de forma sobresaliente en su superficie externa con un saliente de soporte (639A) adaptado para soportar el silenciador de escape (633); y

el elemento de protección (648) está provisto de una porción superior de borde curvada (648b) interpuesta entre el saliente de soporte (639A) y el cable o manguera de freno (647) dispuesto de manera que se extienda debajo del 10 saliente de soporte (639A).

9. La motocicleta según la reivindicación 6, 7 o 8, donde el elemento de protección (648) está montado en al menos un par de porciones de saliente de montaje (649A, 649B) dispuestas en el brazo basculante (634) de manera que sobresalgan de él, mirando las porciones de saliente de montaje (649A y 649B) a superficies externas superior e inferior, respectivamente, de la manguera de freno (634).

10. La motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, donde el brazo basculante (634) está fijado a un cuerpo principal de motor (619) de un motor (E) soportado basculantemente por el bastidor de carrocería (F) y una porción del cable o manguera de freno (647) que se extiende hacia delante del brazo basculante (634) hacia el cuerpo principal de motor (619) está cubierta por un elemento de cubierta (651) soportado por el cuerpo principal de motor (619).