Estructura de fijación de válvula de vacío.

Una estructura de fijación de una bomba de vacío que es una estructura de fijación de una bomba de vacío

(24) que absorbe el interior de un cárter de motor (40) para convertir una presión en el cárter de motor en una presión negativa, en que la estructura de fijación de la bomba de vacío es tal que una cámara de ventilación (22) está dispuesta por encima de la bomba de vacío (24), caracterizada porque un puerto de admisión (44) de un gas de escape de combustión está dispuesto en una parte superior de la bomba de vacío (24).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E11185399.

Solicitante: SUZUKI MOTOR CORPORATION.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 300, Takatsuka-cho Minami-ku Hamamatsu-shi Shizuoka 432-8611 JAPON.

Inventor/es: MASHITA,DAIJIRO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN... > LUBRIFICACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; LUBRIFICACION... > Ventilación o respiración del cárter > F01M13/04 (implicando medios para purificar el aire antes de su salida del cárter, p. ej. retirando el aceite)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN... > LUBRIFICACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; LUBRIFICACION... > Ventilación o respiración del cárter > F01M13/02 (por medio de una fuente adicional de presión positiva o negativa)

PDF original: ES-2546307_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Descripción

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

[Campo de la invención]

La presente invención se refiere a una estructura de fijación de una bomba de vacío para provocar una presión negativa en un cárter de motor en un motor, particularmente en un motor de cuatro tiempos, de un vehículo como por ejemplo una motocicleta.

[Descripción de la Técnica Relacionada]

Convencionalmente, un motor de cuatro tiempos para ser montado en, por ejemplo, una motocicleta o similar está diseñado de tal manera que las reciprocaciones de los pistones para mover bloques de cilindros se convierten en la rotación de un cigüeñal alojado en una carcasa del motor de alimentación y la fuerza motriz por la rotación del cigüeñal es enviada al exterior. En un motor de cuatro tiempos de este tipo, debido a un aumento en el número de rotaciones del motor, se incrementan diversas pérdidas en términos de una máquina, (que se refiere como lo que se denomina pérdidas mecánicas) , y como una de las pérdidas, se conoce la pérdida de bombeo. En este caso, la pérdida de bombeo significa resistencia a la presión de las reciprocaciones de los pistones y es principalmente atribuible a un aire que contiene un gas de escape de combustión en la carcasa del motor.

A fin de reducir dicha pérdida de bombeo, convencionalmente se han realizado diversos dispositivos en un motor, tal como se describe en el Documento de Patente 1, por ejemplo, y en la patente US 3, 279, 444. Es decir, el motor que se describe en el Documento de Patente 1 incluye: una bomba de vacío para operar en conjunción con la rotación de un cigüeñal; y una cámara de aire que comunica con una carcasa del motor, en la que se produce una presión negativa en la cámara de aire por parte de la bomba de vacío. Para que la bomba de vacío funcione de acuerdo con el número de rotaciones del cigüeñal, se aspira un aire en la carcasa del motor y por lo tanto se mantiene siempre una presión negativa en la carcasa del motor.

Además, un motor que se describe en el Documento de Patente 2 está diseñado adicionalmente de tal manera que un aire mezclado con el gas y el líquido en un cárter de motor en el que se aloja un cigüeñal se somete a la separación gas / líquido en una cámara de respiradero proporcionada aguas arriba o aguas abajo de una bomba, y el lado de descarga de la bomba está conectado a vías de admisión y de escape de una cámara de combustión.

[Documento de Patente 1] Publicación Abierta de Patente Japonesa Nº 05-60000

[Documento de Patente 2] Publicación Abierta de Patente Japonesa Nº 2007-120411

Sin embargo, cuando se proporciona la cámara de respiradero entre el motor y la bomba, se requiere una tarea de presurización de un gas que tiene un pequeño contenido de aceite para descargar el gas presurizado de la bomba. Es decir, se requiere que la bomba tenga una durabilidad suficiente para soportar el calentamiento espontáneo en un proceso de compresión adiabática y para mantener una alta estanqueidad incluso aunque cambie la temperatura ambiente. Además, cuando se proporciona la cámara de respiradero entre la bomba y la vía de admisión o la vía de escape, el contenido de aceite que pasa a través de la cámara de bomba actúa de manera efectiva para el rendimiento de sellado y el rendimiento de refrigeración, pero un proceso de compresión del contenido de aceite provoca una gran pérdida mecánica, y por lo tanto si se proporciona la cámara de respiradero tal como se describe anteriormente, se cancela el efecto de reducir la pérdida de bombeo.

En particular, en un motor de tipo en V, una culata de cilindro, un tubo de admisión, y un tubo de escape están dispuestos y constituidos en una parte superior de un cárter de motor. A menudo es difícil disponer el respiradero y la bomba de manera que tenga cada uno una capacidad suficiente en un espacio tan restringido.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

En consideración de tal situación, la presente invención tiene el objeto de proporcionar una estructura de fijación de una bomba de vacío que consiga una función de ventilación que tenga siempre una eficacia excelente y una reducción en la pérdida de bombeo.

Una estructura de fijación de una bomba de vacío de acuerdo con la presente invención es una estructura de fijación de una bomba de vacío que absorbe el interior de un cárter de motor para convertir una presión

en el cárter de motor en una presión negativa, en que la estructura de fijación de la bomba de vacío incluye: disponer una cámara de ventilación por encima de la bomba de vacío.

La estructura de fijación de la bomba de vacío de la presente invención incluye además: disponer de un puerto de entrada de un gas de escape de combustión en una parte superior de la bomba de vacío.

La estructura de fijación de la bomba de vacío de la presente invención incluye además: disponer de un puerto de descarga del gas de escape de combustión en una parte inferior de la bomba de vacío.

La estructura de fijación de la bomba de vacío de la presente invención incluye además: el establecimiento de un eje del rotor de la bomba de vacío para ser coaxial con un eje del rotor de una bomba de aceite.

La estructura de fijación de la bomba de vacío de la presente invención incluye además: disponer de la cámara de respiradero en una superficie lateral de un cárter.

La estructura de fijación de la bomba de vacío de la presente invención incluye además: disponer de la cámara de respiradero en el centro del cárter entre las bancadas en ambos lados en un motor de tipo V.

La estructura de fijación de la bomba de vacío de la presente invención incluye además: fijar el rotor de la bomba de vacío a un soplador Roots.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La Fig. 1 es una vista lateral que muestra un ejemplo de toda la constitución de una motocicleta de acuerdo con una realización de la presente invención;

La Fig. 2 es una vista lateral que muestra un ejemplo de constitución de una unidad de motor de acuerdo con la forma de realización de la presente invención;

La Fig. 3 es una vista en perspectiva que muestra un estado en el que se elimina un filtro de aire en la unidad de motor de acuerdo con la realización de la presente invención;

La Fig. 4 es una vista en perspectiva que muestra un estado en el que se eliminan el purificador de aire y las tapas laterales en la unidad de motor de acuerdo con la realización de la presente invención;

La Fig. 5A y la Fig. 5B son una vista lateral derecha y una vista lateral izquierda que muestran cada una de ellas una constitución principal del entorno de un cárter en la unidad de motor de acuerdo con la realización de la presente invención;

La Fig. 6 es una vista en sección transversal que muestra un ejemplo de constitución de disposición de una bomba de aceite y una bomba de vacío en la unidad de motor de acuerdo con la realización de la presente invención;

La Fig. 7A y la Fig. 7B son vistas en perspectiva que muestran una constitución sustancial de la bomba de vacío y una relación de conexión de la bomba de vacío y un tubo de suministro de gas de acuerdo con la forma de realización de la presente invención, respectivamente;

La Fig. 8 es una vista en perspectiva que muestra una relación de disposición de conexión de la bomba de vacío y una tubería del lado de admisión de acuerdo con la forma de realización de la presente invención; y La Fig. 9 es una vista en perspectiva que muestra una relación de disposición de conexión de la bomba de vacío y una tubería del lado de descarga de acuerdo con la realización de la presente invención.

DESCRIPCIÓN... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Una estructura de fijación de una bomba de vacío que es una estructura de fijación de una bomba de vacío (24) que absorbe el interior de un cárter de motor (40) para convertir una presión en el cárter de motor en una presión negativa, en que la estructura de fijación de la bomba de vacío es tal que una cámara de ventilación (22) está dispuesta por encima de la bomba de vacío (24) , caracterizada porque un puerto de admisión (44) de un gas de escape de combustión está dispuesto en una parte superior de la bomba de vacío (24) .

2. La estructura de fijación de la bomba de vacío de acuerdo con la reivindicación 1, en que un puerto de descarga del gas de escape de combustión está dispuesto en una parte inferior de la bomba de vacío.

3. La estructura de fijación de la bomba de vacío de acuerdo con la reivindicación 1, en que un eje del rotor de la bomba de vacío está situada para ser coaxial con un eje del rotor de una bomba de 15 aceite.

4. La estructura de fijación de la bomba de vacío de acuerdo con la reivindicación 1, en que la cámara de respiradero está dispuesta en una superficie lateral de un cárter.

5. La estructura de fijación de la bomba de vacío de acuerdo con la reivindicación 1, en que la cámara de respiradero está dispuesta en el centro del cárter entre las bancadas en ambos lados en un motor de tipo en V.

6. La estructura de fijación de la bomba de vacío de acuerdo con la reivindicación 1, en que el rotor de 25 la bomba de vacío está fijado en un soplador Roots.