Estructura de caja de vehículo automóvil, que comprende:

- partes (30,

10) de caja primera y segunda desplazables una respecto a la otra en una dirección longitudinal (X).

- un absorbedor (40) de energía que comprende un elemento (41) susceptible de partirse conectado a la primera parte (30) de caja, un dispositivo (60) de enclavamiento que comprende al menos un elemento (62) de enclavamiento móvil entre:

- una posición de enclavamiento en la que dicho elemento de enclavamiento conecta el elemento (41) susceptible de partirse con la segunda parte (10) de caja y en la que dicho elemento de enclavamiento está adaptado para partir el elemento susceptible de partirse disipando la energía durante un impacto aplicado a una de las partes (30, 10) de caja primera y segunda en dicha dirección longitudinal (X),

- y una posición escamoteada en la que dicho elemento (62) de enclavamiento permite un movimiento relativo entre dicho elemento (41) susceptible de partirse y la segunda parte (10) de caja sin interferir con el elemento susceptible de partirse,

estando dicho elemento de enclavamiento, inicialmente y en ausencia de un impacto aplicado a una (30) de las partes de caja primera y segunda, en posición de enclavamiento, y estando la estructura de caja caracterizada porque el dispositivo (60) de enclavamiento comprende además un elemento (67) de bloqueo controlado para desplazarse entre una posición activa en la que dicho elemento (67) de bloqueo bloquea el elemento (62) de enclavamiento en posición de enclavamiento, y una posición inactiva en la que dicho elemento (67) de bloqueo no interfiere con el elemento (62) de enclavamiento de manera que el elemento de enclavamiento permanece en posición de enclavamiento en ausencia de un impacto aplicado a una (30) de las partes de caja primera y segunda

Estructura de caja de vehículo automóvil y vehículo que comprende una estructura de caja de este tipo.

Sector de la técnica

La invención se refiere a las estructuras de caja de vehículos automóviles y a vehículos automóviles que comprenden estructuras de este tipo.

La invención se refiere más en particular a una estructura de caja de vehículo automóvil que comprende:

estando dicho elemento de enclavamiento, inicialmente y en ausencia de un impacto, aplicado a una de las partes de caja primera y segunda, en posición de enclavamiento.

Estado de la técnica

El documento WO 2004/113131 describe un ejemplo de una estructura de caja de vehículo de este tipo, en la que los elementos de enclavamiento se controlan para, selectivamente, o bien penetrar en el elemento susceptible de partirse, o bien retirarse de éste, en función de la velocidad del vehículo. Esta estructura de caja conocida necesita un accionador que ocupa mucho espacio.

El documento DE 20013385 U da a conocer una estructura de caja según el preámbulo de la reivindicación 1.

Objeto de la invención

La presente invención tiene particularmente como objetivo paliar estos inconvenientes.

Para ello, una estructura de caja de vehículo automóvil del tipo mencionado anteriormente se caracteriza porque el dispositivo de enclavamiento comprende además un elemento de bloqueo controlado para desplazarse entre una posición activa en la que dicho elemento de bloqueo bloquea el elemento de enclavamiento en posición de enclavamiento, y una posición inactiva en la que dicho elemento de bloqueo no interfiere con el elemento de enclavamiento de manera que el elemento de enclavamiento permanece en posición de enclavamiento en ausencia de un impacto aplicado a una de las partes de caja primera y segunda.

Gracias a estas disposiciones, la energía del impacto se utiliza para desplazar el elemento de enclavamiento hacia la posición escamoteada. El accionamiento utilizado en la estructura de caja no se utiliza para controlar el cambio de posición de dicho elemento de enclavamiento entre la posición de enclavamiento y la posición escamoteada, sino más bien el cambio de estado del elemento de enclavamiento por acción sobre el elemento de bloqueo del dispositivo de bloqueo. Por tanto, es posible utilizar un accionador relativamente poco costoso y que ocupa poco espacio, de modo que, eventualmente, puede ser posible alojar el conjunto del dispositivo de bloqueo, incluido su accionador, en el interior del absorbedor de energía. El paso del estado bloqueado al estado desbloqueado puede además ser especialmente rápido, gracias a las disposiciones mencionadas anteriormente.

En diversos modos de realización de la estructura de caja según la invención, eventualmente se puede recurrir además a una y/u otra de las disposiciones siguientes:

Por otro lado, la invención tiene también como objeto un vehículo automóvil que comprende una estructura de caja tal como la definida anteriormente, en el que el dispositivo de enclavamiento comprende además un accionador adaptado para desplazar dicho...

1. Estructura de caja de vehículo automóvil, que comprende:

estando dicho elemento de enclavamiento, inicialmente y en ausencia de un impacto aplicado a una (30) de las partes de caja primera y segunda, en posición de enclavamiento, y estando la estructura de caja caracterizada porque el dispositivo (60) de enclavamiento comprende además un elemento (67) de bloqueo controlado para desplazarse entre una posición activa en la que dicho elemento (67) de bloqueo bloquea el elemento (62) de enclavamiento en posición de enclavamiento, y una posición inactiva en la que dicho elemento (67) de bloqueo no interfiere con el elemento (62) de enclavamiento de manera que el elemento de enclavamiento permanece en posición de enclavamiento en ausencia de un impacto aplicado a una (30) de las partes de caja primera y segunda.

2. Estructura de caja de vehículo automóvil, según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de enclavamiento puede desplazarse a su posición escamoteada por el efecto de un impacto aplicado a una (30) de las partes de caja primera y segunda cuando dicho elemento de bloqueo está en posición inactiva.

3. Estructura de caja de vehículo automóvil, según la reivindicación 2, caracterizada porque el elemento (62) de enclavamiento está solicitado elásticamente hacia la posición de enclavamiento.

4. Estructura de caja de vehículo automóvil, según la reivindicación 2 o la reivindicación 3, caracterizada porque el elemento (62) de enclavamiento actúa conjuntamente por efecto de leva con un elemento (42a, 42b) solidario con una (10) de las partes de caja primera y segunda para desplazar dicho elemento (62) de enclavamiento a la posición escamoteada en caso de impacto en la dirección longitudinal cuando el elemento (67) de bloqueo está en posición inactiva.

5. Estructura de caja de vehículo automóvil, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo (60) de enclavamiento comprende al menos dos elementos (62) de enclavamiento solidarios con dos brazos (63) montados de manera pivotante en tijera alrededor de un eje (64) de rotación común, estando dispuestos dichos dos brazos (63) para acercarse entre sí cuando los elementos (62) de enclavamiento se desplazan de la posición de enclavamiento a la posición escamoteada, y estando dispuesto el elemento (67) de bloqueo para intercalarse entre dichos brazos (63) para bloquear los elementos de enclavamiento en posición de enclavamiento cuando dicho elemento de bloqueo está en posición de bloqueo.

6. Estructura de caja de vehículo de automóvil, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera parte de caja comprende una viga (30) transversal de parachoques que se extiende de manera sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal y la segunda parte de caja comprende un larguero (10) que se extiende sensiblemente en dicha dirección longitudinal.

7. Estructura de caja de vehículo de automóvil, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento (41) susceptible de partirse comprende un perfil que se extiende en la dirección longitudinal (X), comprendiendo dicho elemento susceptible de partirse al menos un orificio (43) y al menos una línea (44) de debilitamiento que se extiende a partir del orificio en dicha dirección longitudinal (X), estando adaptado el elemento (62) de enclavamiento para penetrar en el orificio (43) cuando está en posición enclavada, estando adaptada la línea (44) de debilitamiento para partirse por dicho elemento (62) de enclavamiento en caso de impacto aplicado a una (30) de las partes de caja primera y segunda en la dirección longitudinal (X).

8. Estructura de caja de vehículo de automóvil, según la reivindicación 7, caracterizada porque el elemento (62) de enclavamiento está adaptado para atravesar el orificio (43) del elemento (41) susceptible de partirse y enclavarse en un elemento (42a, 42b) de alojamiento solidario con la segunda parte (10) de caja cuando dicho elemento de enclavamiento está en posición de enclavamiento.

9. Estructura de caja de vehículo de automóvil, según la reivindicación 8, caracterizada porque el elemento (41) susceptible de partirse es un perfil hueco y el dispositivo (60) de enclavamiento está dispuesto en dicho elemento (41) susceptible de partirse.

10. Estructura de caja de vehículo de automóvil, según la reivindicación 9, caracterizada porque el dispositivo (60) de enclavamiento está fijado al elemento (41) susceptible de partirse mediante una conexión rompible.

11. Estructura de caja de vehículo de automóvil, según la reivindicación 10, caracterizada porque:

12. Estructura de caja de vehículo de automóvil, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo (60) de enclavamiento comprende además un accionador (68) adaptado para desplazar dicho elemento (67) de bloqueo, y dicho accionador (68) comprende un electroimán que comprende un núcleo (68c) magnético móvil en traslación y solidario con dicho elemento (67) de bloqueo.

13. Vehículo automóvil, que comprende una estructura de caja según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo (60) de enclavamiento comprende además un accionador (68) adaptado para desplazar dicho elemento (67) de bloqueo, y en el que una electrónica (70) de control está conectada a al menos un sensor (71, 72) y controla dicho accionador (68) para que dicho elemento (67) de bloqueo esté en posición inactiva en determinadas condiciones de desbloqueo en función de información recibida desde dicho sensor (71, 72) y para que, de lo contrario, esté en posición activa.

14. Vehículo automóvil, según la reivindicación 13, caracterizado porque el sensor (71) está adaptado para medir una velocidad del vehículo y dichas condiciones de desbloqueo incluyen al menos una condición de velocidad según la cual la velocidad del vehículo está comprendida en un intervalo de velocidad predeterminado.

15. Vehículo automóvil, según la reivindicación 13, caracterizado porque dicho sensor es un detector (72) de obstáculos y dichas condiciones de desbloqueo incluyen al menos una condición de detección de obstáculos según la cual se detecta un obstáculo próximo a dicho vehículo.