Sistema y procedimiento de control, estabilización y antideslizamiento para choches y vehículos rodados en general.

El sistema y procedimiento de control, estabilización y antideslizamiento para coches y vehículos rodados en general consiste en aplicar a los vehículos unos sistemas de control

, estabilización, antirresbale, separación y/o frenado utilizando dos o más generadores de adhesión o atracción entre el vehículo y la calzada, mediante succión, impulsión o deflexión del aire a neumáticos adherentes a la calzada, un microprocesador decodifica y compara una o más de las señales de la separación con la calzada, señales, de GPS, acelerómetros, giróscopos, pedal de freno, acelerador, velocidad del vehículo, velocidad de ruedas, condiciones de alerta, del radar láser delantero y trasero, dichas señales una vez procesadas por el microprocesador las envía a una válvula de paso de combustible, a unos actuadores del sistema de control, estabilización, antideslizamiento, separación y/o frenado mediante succionadores o deflectores de aire.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201400362.

Solicitante: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado... > Estabilización de cajas de vehículos sin actuar... > B62D37/02 (por medios aerodinámicos)
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Sistema y procedimiento de control, estabilización y antideslizamiento para choches y vehículos rodados en general.

Fragmento de la descripción:

SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL, ESTABILIZACIÓN Y ANTIDESLIZAMIENTO PARA COCHES Y VEHICULOS RODADOS EN GENERAL

CAMPO DE LA INVENCION. En sistemas de seguridad, estabilización y antiresbale de vehículos rodados, que usen motores de combustión interna y eléctricos.

ESTADO DE LA TÉCNICA. Los coches actuales carecen de suficiente estabilidad y adherencia en contacto con el suelo y como consecuencia derrapan o resbalan en especial con suelos contaminados con agua, hielo o nieve, con viento, pendientes, curvas o alta velocidad, produciéndose muchos y los peores accidentes especialmente en las curvas. Los coches igual que los aviones utilizan el sistema ABS o antiskid pero su uso es solo parcial o limitado, tan solo trata de evitar que patinen las ruedas y mejoren el frenado, pero no se adhieren al suelo ni estabilizan. Los alerones son complejos y producen turbulencias. Los avances y la experimentación están más encaminados hacia los vehículos de carreras, de distinta fisonomía y características. El frenado no se efectúa sobre el suelo, sino sobre las ruedas que no evitan los resbales o deslizamientos. El presente sistema soluciona dichos problemas, actuando también sobre el guiado y la tracción o los gases del vehículo, aumentando con ello la seguridad.

OBJETIVO DE LA INVENCION Y VENTAJAS.

Aportar unos sistemas sencillos, útiles y económicos de estabilización, antideslizamiento o antiderrape y opcionalmente de frenado que por su gran fiabilidad y seguridad pueden evitar muchos accidentes, salvar vidas, evitar minusvalías y un gran gasto económico. Dando mas estabilidad y agarre sin reducir la rapidez.

Aplicar un sistema estabilizador succionando en dos o más puntos sobre el suelo, en toda la zona inferior del coche o en zonas junto a las ruedas o en las esquinas.

Aportar un sistema que incrementa la adhesión de las ruedas de los vehículos con el suelo o deportancia, el cual en lugar de aplicar un gran peso incrementa la adhesión o atracción entre el vehículo y la calzada mediante succión, impulsión y deflexión del aire o mediante neumáticos adherentes. Pudiendo realizar las curvas a más altas velocidades

Evitar los derrapes y resbalamientos de los automóviles circulando por curvas, agua, grasa, hielo, viento, pendientes, a alta velocidad o por otras causas de peligro.

Evitar la curvatura convexa superior de los vehículos que tiende a levitarlos.

Mejorar las limitaciones características de los ABS o poder complementarlos.

Aplicar un sistema que proporciona buen giro incluso con una buena estabilidad, útil en las curvas y en las rectas y complementar a los sistemas de guiado automático.

Al aplicarse varios sistemas y en varios puntos es menos afectado por los baches.

PROBLEMA A RESOLVER.- Inseguridad por inestabilidad, deslizamientos a altas velocidades y en curvas, evitando muchos accidentes con muertos e inválidos.

DESCRIPCION DE LA INVENCION.- El sistema y procedimiento de control, 5 estabilización y antideslizamiento para coches y vehículos rodados en general, consiste en aplicar a los vehículos irnos sistemas de control, estabilización, anti-resbale, separación, guiado, frenado, adhesión, atracción, deportancia (downforce) o agarre entre el vehículo y la calzada, fijos o variables, mediante la carrocería del vehículo que es deflectora, aletas deflectoras, deflectores-succionadores, succionadores, chorros de aire 10 enviados lateralmente y/o hacia arriba y/o neumáticos con ventosas periféricas

adherentes a la calzada, con el uso de: a) La zona frontal y/o trasera de los vehículos con inclinación o sustentación negativa, morro hacia abajo y la zona trasera hacia arriba, figuras 1, 3 a la 7, 9 y 10, o sección longitudinal y vertical aproximadamente romboidal, b) Toda la zona superior y/o frontal de la carrocería, Fig. 1, o toda la carrocería del 15 vehículo, Fig. 2 y 3, con inclinación o sustentación negativa, o la zona superior

longitudinalmente recta Fig. 10, o de sección oval, ovoidal o rectangular, variando todos la inclinación mediante un actuador en la zona posterior, c) Unas crestas o aletas inclinadas fijas o inclinables deflectoras del aire, con sustentación negativa, en zona posterior y lateral de los vehículos, Fig. 8 y 10, d) Elementos succionadores de aire por 20 una abertura en la zona posterior de una cavidad en la zona inferior de los vehículos con unos faldones formados por múltiples aletas flexibles longitudinalmente, laterales y posteriores, Fig. 1, e) Unos elementos deflectores-succionadores, consistentes en unas aletas con unas ranuras contiguas o mías semicazoletas con unas ranuras o cavidades contiguas, que se colocan en los laterales del vehículo y succionan el aire de su zona 25 inferior, Fig.l y 2, también pueden succionarlo en zona inferior alrededor de las ruedas f) Unas persianas, o ranuras y aletas, deflectoras-succionadoras de la cavidad o zona inferior de los vehículos en los laterales inferiores de los vehículos, Fig. 30, también pueden succionarlo en la zona inferior alrededor de las ruedas, g) Una cavidad succionadora bajo el vehículo en forma de cuña, de la que se succiona el aire por unas 30 aberturas periféricas en su zona posterior, Fig. 1, h) Unas aletas horizontales o ligeramente inclinadas en forma de herradura que rodean la periferia de las ruedas y producen la deflexión del aire hacia arriba, Fig. 25, i) Unas aletas horizontales o ligeramente inclinadas en forma de herradura que rodean parcialmente la periferia de las ruedas con unas aletas radiales y producen la deflexión del aire hacia arriba, Fig. 26, j)

Unas ruedas o rodillos independientes, huecos extensibles telescópicamente los cuales portan en su periferia múltiples ventosas (Fig. 35), k) Unas ruedas o rodillos, independientes, huecos extensibles aplicando un giro, los cuales portan en su periferia múltiples ventosas (Fig. 36), 1) Unas ventosas constituidas por unos resaltes angulares (53), arqueados (53a y 53b) o rectangulares (53d), o bien cavidades semicirculares (53c) u ovaladas (53e) con resaltes periféricos adosados a la periferia mas extema de los neumáticos, que se crean con la calzada como pared, Fig. 24, pueden usarse una o mas columnas, dependiendo del tamaño. Succión o impulsión mediante turbinas, bombas, etc.: m) Unas cámaras succionadoras en cuyo interior giran unas turbinas de aletas radiales, las cuales ruedan sobre el suelo, Fig. 12 y 28, n) Unas cámaras succionadoras en cuyo interior giran unas turbinas de tambores con orificios periféricos radiales los cuales ruedan sobre el suelo, Fig. 13, ñ) Unas cámaras succionadoras en cuyo interior giran unas turbinas de toberas radiales, las cuales ruedan sobre el suelo, Fig. 14, o) Unas cámaras succionadoras en cuyo interior giran las ruedas principales con unas aletas radiales adosadas lateralmente, Fig. 7, p) Elementos succionadores de aire que se colocan en las cavidades en zonas posteriores a las ruedas entre el guardabarros y la rueda, Fig. 6, q) Elementos succionadores de aire que se colocan en unas cavidades o canales transversales en la zona inferior de la plataforma o bajos de los vehículos, (24), Fig. 7, r) Unas toberas succionadoras de aire de la zona frontal de los extremos inferiores inclinados o verticales de irnos conductos junto a la calzada en la zona inferior de los vehículos, succionan el aire de la zona delantera, Fig. 8,15, 16, 17,19 y 33, al succionar el aire de la zona frontal a alta velocidad no frenan al vehículo, al contrario además de adherirlo al suelo ayuda a su propulsión s) Unas toberas succionadoras del aire entre la calzada y las zonas laterales, figura 20, y/o trasera de las ruedas, t) Unas toberas succionadoras del aire entre la calzada y las zonas laterales añadiendo en las ruedas unas aletas periféricas (47a) que evitan la fijación...

 


Reivindicaciones:

1. Sistema de control, estabilización y antideslizamiento para coches y vehículos rodados en general del tipo que usan en el vehículo sistemas inteligentes de control estabilización, anti-resbale, separación, frenado, adhesión, atracción o agarre entre el

5 vehículo y la calzada que consiste en aplicar a los vehículos unos sistemas de control guiado, estabilización, anti-resbale, separación, frenado, adhesión, atracción, deportancia o agarre entre el vehículo y la calzada, fijos o variables, mediante la carrocería del vehículo que es deflectora del aire, aletas deflectoras del aire, deflectores-succionadores del aire, succionadores del aire, chorros de aire enviados lateralmente y/o hacia arriba 10 y/o neumáticos con ventosas periféricas adherentes a la calzada.

2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los generadores son de adhesión variable, un microprocesador decodifica y compara una o mas de las señales obtenidas con unos sensores medidores de la separación entre el chasis y/o dispositivos succionadores y la calzada, señales de GPS, acelerómetros, giróscopos, pedal de freno,

15 acelerador, velocidad de ruedas del vehículo, del radar láser delantero y trasero, medidores de la distancia de los vehículos delantero y trasero, condiciones de alerta y en función de la velocidad, viento, lluvia, hielo, nieve, pendientes, separación de las ruedas con la calzada, zonas peligrosas y curvas, dichas señales una vez procesadas por el microprocesador las envía a un amplificador que alimenta al motor eléctrico que acciona 20 la válvula de paso de combustible, a unos avisos visuales y audibles de fallos o de modos de actuación y a unos actuadores del sistema de control, estabilización, antideslizamiento o de separación y/o frenado mediante succionadores, deflectores o timones, unos chorros de aire enviados lateralmente y hacia arriba por unos fanes, unas válvulas (42) que eléctricamente varían el flujo de aire de los elementos succionadores, 25 colocados en dos o mas esquinas bajo la plataforma o chasis del vehículo y a dos o mas actuadores (41) que varían la separación entre los dispositivos succionadores y el suelo.

3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar como deflectores la zona frontal y/o trasera de los vehículos con inclinación o sustentación negativa, morro hacia abajo y la zona trasera hacia arriba.

30 4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar como deflectores la

zona superior y/o frontal de la carrocería de los vehículos con inclinación y sustentación (L) negativa

5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar como deflector todo el vehículo de perfil aerodinámico, cuya sección en un plano vertical y longitudinal es

aproximadamente oval, ovoidal, rectangular, romboidal o trapezoidal con esquinas frontales y laterales redondeadas, con inclinación y sustentación negativa, que deflecta el aire aerodinámicamente hacia arriba y genera una reacción o fuerza que impulsa al vehículo hacia abajo (Lv).

5 6. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar como deflector todo

el vehículo el cual tiene la zona superior longitudinalmente lineal.

7. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar como deflectores unas crestas o aletas inclinadas fijas inclinadas o inclinables, que deflectan el aire con sustentación negativa en zonas laterales y posterior (viseras) (11 y 1 la) de los vehículos,

10 la zona frontal y superior de las ventanas (1 Ib), su zona inferior y posterior (1 le) y del deflector del espejo (1 Id).

8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por portar una cavidad (22) entre la calzada, la plataforma, fondo o bajos (68) preferentemente planos, zonas laterales inferiores de la carrocería del vehículo y los faldones de múltiples aletas (21)

15 bajo dichas zonas laterales, aletas que flexionan solo alrededor de sus ejes transversales, la cavidad está abierta y es succionada desde la zona posterior, dos deflectores de aire delanteros (16f) incrementan la succión de dicha cavidad inferior.

9. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unos canales o conductos succionadores abiertos por su zona inferior dispuestos en, o paralelos al eje

20 longitudinal del vehículo, colocados debajo y paralelos al eje longitudinal del vehículo, cubriendo su zona inferior total o parcialmente, y con unos faldones laterales, succionando el aire desde la zona trasera con bombas de succión o turbinas (13a), añadiendo la succión generada o inducida con el aire de la marcha sobre las aberturas periféricas posteriores (75).

25 10. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unos canales o

conductos succionadores abiertos por su zona inferior dispuestos en o paralelos al eje longitudinal del vehículo, colocados debajo y paralelos al eje longitudinal del vehículo, cubriendo su zona inferior total o parcialmente, y con unos faldones laterales formados por múltiples aletas flexibles e inclinables alrededor de ejes transversales, añadiendo la

30 succión generada o inducida con el aire de la marcha sobre las aberturas periféricas posteriores (75).

11. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos deflectores-succionadores son unas aletas con unas ranuras contiguas o unas semicazoletas que se colocan en los laterales del vehículo por donde es succionado el

aire de su zona o cámara inferior, o de la zona inferior alrededor de las ruedas.

12. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar como deflectores y succionadores unas persianas en los laterales inferiores de los vehículos, entre cuyas aletas se succiona el aire de la cavidad o zona inferior de los mismos.

13. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar como deflectores y succionadores unas aletas y ranuras en los laterales inferiores de los vehículos, las cuales succionan el aire de la cavidad o zona inferior de los mismos.

14. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar como deflectores unas aletas horizontales o ligeramente inclinadas en forma de herradura (52) que rodean la periferia de las ruedas con unas aletas radiales opcionales (47), los deflectores se colocan en la zona delantera o trasera de las ruedas dependiendo de si el deflector está unido al soporte de las ruedas o a la plataforma o zona suspendida del vehículo.

15. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar una rueda o rodillo hueco (4v) soportado por la plataforma del vehículo (68) con unos brazos (41v) amortiguados que se extienden telescópicamente con unos actuadores (41c), la periferia de la rueda porta múltiples ventosas o cámaras formadas por unos resaltes angulares (53), arqueados (53a y 53b) o rectangulares (53d), sobresaliendo mayormente hacia su zona de avance, de este modo al avanzar sobre la calzada (6) y comprimirse desaloja el aire que hay en dichas cámaras, produciéndose la succión al seguir avanzando y no poder entrar rápidamente el aire en dicha cámara, el rodillo gira libre o loco sobre el suelo en el que se apoya.

16. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar una rueda o rodillo hueco (4u) soportado por la plataforma del vehículo (68) con un eje giratorio o inclinable y amortiguado (41p) sujeto a unos soportes (41s) a los que se fijan unos brazos (41v) y se impulsa con el motor con reductor (41m), la periferia de la rueda porta múltiples ventosas o cámaras formadas por cavidades semicirculares (53 c) u ovaladas (53e) con resaltes periféricos, adosados a la periferia mas externa de los neumáticos y sobresaliendo mayormente hacia su zona de avance, de este modo al avanzar sobre la calzada (6) y comprimirse desaloja el aire que hay en dichas cámaras, produciéndose la succión al seguir avanzando y no poder entrar rápidamente el aire en dicha cámara, el rodillo gira libre o loco sobre el suelo en el que se apoya.

17. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por generar la adhesión con unos neumáticos adherentes mediante unas ventosas consistentes en unos resaltes arqueados (53a) o angulares (53), cavidades en U (53d) con resaltes periféricos,

adosados a la periferia mas externa de los neumáticos, que junto con la calzada y el neumático crean la cámara o ventosa, y los cuales al avanzar por su zona central y adaptarse a la calzada desalojan o vacían el aire de dicha cámara, a continuación al abandonar el resalte el contacto con la calzada se crea de nuevo la cámara para lo cual debe succionar en un principio antes de desaparecer dicha cámara y producir la adherencia correspondiente.

18. Sistema según reivindicación 17, caracterizado porque las ventosas se añaden a los neumáticos con dibujos estabilizantes o que evitan el deslizamiento con el agua.

19. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por generar la adhesión con unos neumáticos adherentes mediante unas ventosas consistentes en unas cavidades u oquedades en periferia de los neumáticos, oquedades en forma semicircular (53b) o cavidades ovaladas con resaltes periféricos (53d) que junto con la calzada y el neumático crean la cámara o ventosa, los cuales al avanzar por sus vértices o zona central mas sobresaliente y adaptarse a la calzada desalojan o vacían el aire de dicha cámara, a continuación al abandonar el resalte el contacto con la calzada se crea de nuevo la cámara para lo cual debe succionar en un principio antes de desaparecer dicha cámara y producir la adherencia correspondiente.

20. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar como succionadores unas cámaras en cuyo interior giran unas turbinas de aletas radiales, las cuales ruedan sobre el suelo, abiertas por su zona inferior delantera y tienen la succión por su zona posterior o superior posterior.

21. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar como succionadores unas cámaras en cuyo interior giran unas turbinas de tambores con orificios periféricos radiales los cuales ruedan sobre el suelo, abiertas las cámaras por su zona inferior delantera, teniendo la succión por su zona posterior o superior posterior.

22. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar como succionadores unas cámaras en cuyo interior giran unas turbinas de toberas radiales, las cuales ruedan sobre el suelo, abiertas las cámaras por su zona inferior delantera, teniendo la succión por su zona posterior o superior posterior o por su eje hueco.

23. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar como succionadores unas cámaras en cuyo interior giran las ruedas principales con unas aletas radiales adosadas lateralmente, abiertas las cámaras por su zona inferior delantera, teniendo la succión por su zona posterior o superior posterior.

24. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar irnos elementos

succionadores de aire que se colocan en las cavidades existentes en las zonas posteriores a las ruedas entre el guardabarros y la rueda.

25. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unos elementos succionadores de aire que se colocan en unas cavidades o canales transversales en la zona inferior de la plataforma o bajos de los vehículos.

26. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unas toberas extensibles succionadoras de aire de la zona frontal de los extremos inferiores inclinados o verticales de las mismas, junto a la calzada en la zona inferior de los vehículos, succionan el aire y lo lanzan hacia atrás y/o hacia arriba, la extensión se consigue al succionar venciendo unos codos o fuelles flexibles (2m, 2f), hasta unos topes (2t).

27. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unas toberas succionadoras de aire entre la calzada y las zonas laterales y/o trasera de las ruedas.

28. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unas toberas succionadoras del aire entre la calzada y las zonas laterales, añadiendo en las ruedas unas aletas periféricas (47a).

29. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unas toberas (60a) fijadas al soporte del eje de unas ruedas libres o locas (4k) con aletas laterales (5k), extensible con un actuador (41a), las toberas succionan el aire de la zona inferior.

30. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la extensión de los conductos o cámaras se produce aproximándose a la calzada en función de la succión aplicada, venciendo un muelle o fleje.

31. Sistema según reivindicación 19 a la 28, caracterizado porque los elementos succionadores se unen a la plataforma o bajos del coche y preferentemente a sus platos fijos porta-freno, a las trompetas o cubiertas de los palieres o zonas fijas no amortiguadas.

32. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar como succionadores unas toberas (2d) de frenado que succionan el aire de unos discos que portan las ruedas.

33. Sistema según reivindicación 20 a la 29, caracterizado porque porta un sistema extensible de las cámaras, conductos y toberas succionadoras, con un actuador o motor piezoeléctrico.

34. Sistema según reivindicación 20 a la 29, caracterizado porque los elementos succionadores son independientes y complementarios a las ruedas principales.

35. Sistema según reivindicación 20 a la 29, caracterizado porque las turbinas o tambores succionadores giran en contacto con el suelo

36. Sistema según reivindicación 20 a la 29, caracterizado porque las turbinas o tambores succionadores ruedan a una distancia de uno a varios centímetros del suelo y portan unas ruedas de límite de recorrido (4).

37. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar como succionadores unos canales transversales abiertos por su zona inferior delantera (24) y colocados en la zona inferior de los vehículos, succionando el aire de la zona delantera desde su zona posterior

38. Sistema según reivindicación 3 a la 10, caracterizado por controlar la adhesión variando la inclinación del vehículo, alrededor de un eje transversal, variando la separación entre el chasis y el tren de las ruedas traseras con un actuador o motor eléctrico, hidráulico o neumático.

39. Sistema según reivindicación 3 a la 10, caracterizado por variar la adhesión inclinando el vehículo alrededor de un eje transversal, separando el chasis del tren trasero con un actuador, martinete o con el sistema de suspensión hidráulica o neumática.

40. Sistema según reivindicación 3 a la 10, caracterizado por variar la adhesión variando la inclinación del vehículo, variando la separación entre el chasis y el tren de las ruedas traseras con un motor eléctrico, hidráulico o neumático (72) o aplicando dos únicas posiciones de extendido y retraído.

41. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la salida de los gases de los motores o turbinas de gas se aplican a unos turbo-succionadores, impulsando unas turbinas las cuales a su vez accionan una turbina succionadora.

42. Sistema según reivindicación 2, caracterizado porque los elementos succionadores se orientan con un servosistema variando la dirección o sentido de succión de los mismos.

43. Sistema según reivindicación 2, caracterizado porque se varía el grado de succión de los elementos succionadores con unas válvulas que regulan el flujo.

44. Sistema según reivindicación 2, caracterizado porque se varía el grado de succión de los elementos succionadores con unas válvulas que regulan el flujo, colocándolos o dirigiéndolos fijos hacia adelante e inclinados hacia el interior o el exterior del vehículo entre 30° y 40° respecto al eje longitudinal del mismo.

45. Sistema según reivindicación 2, caracterizado porque los elementos succionadores están unidos al soporte de la rueda o zona no amortiguada y no necesitan sensor ni actuador, la rueda corrige automáticamente los cambios de elevación del suelo.

46. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar unas toberas que succionan el aire para el frenado en la zona trasera de los extremos inferiores inclinados o verticales de unos conductos, junto a la calzada, en la zona inferior de los vehículos.

47. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque a las cámaras o recintos donde se realiza la succión o soplado del aire se les aplica unos pequeños faldones periféricos que mejoran la estanqueidad o hermeticidad.

48. Sistema según reivindicación 4 y 10, caracterizado porque los deflectores tienen unas ranuras o aberturas contiguas por donde se succiona el aire de los distintos dispositivos succionadores.

49. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la carrocería del vehículo cubre las ruedas lateralmente, en especial las traseras.

50. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque se succiona el aire de su zona delantera, inferior o lateral con unos fanes o ventiladores (13v) y lo impulsa hacia arriba por unas rejillas (20) para generar adhesión, y lo lanza lateralmente para controlar el guiado por unas rejillas (12) en los laterales del vehículo.

51. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las zonas, conductos, toberas, bombas, turbinas, etc. de alta velocidad del aire, generadoras de la succión se cubren con carcasas antirruido de corcho, fibra de vidrio y generalmente plásticos, espumas, poliestireno expandido, o similares y los extremos de todos los elementos succionadores toberas, canales, conductos, aletas, faldones, etc. terminan o rematan en múltiples filamentos.

52. Sistema según reivindicación 1, 8, 9 y 10, caracterizado porque los succionadores y faldones se retraen o elevan, elevando la plataforma o el chasis del vehículo mediante motores o actuadores.

53. Sistema según reivindicación 1 y 8, caracterizado porque al menos uno de los sistemas succionadores utilizados se aplica a la cavidad inferior bajo los vehículos.

54. Procedimiento de control, estabilización y antideslizamiento para coches y vehículos rodados en general según reivindicaciones 2 a la 53 que consiste en aplicar a los vehículos unos sistemas de control guiado, estabilización, anti-resbale, separación, frenado, adhesión, atracción, deportancia o agarre entre el vehículo y la calzada, fijos o variables, mediante la carrocería del vehículo que es deflectora del aire, aletas deflectoras del aire, deflectores-succionadores del aire, succionadores del aire, chorros de aire enviados lateralmente y/o hacia arriba y/o neumáticos con ventosas periféricas adherentes a la calzada.