Ensamblaje de deslizamiento con miembro de amortiguación para reducir el impacto y el ruido.

Un ensamblaje de deslizamiento que comprende:

un primer raíl (10) que tiene una primera pared

(18), una segunda pared (20) localizada correspondiente a la primera pared (18) y una pared lateral (22) conectada entre la primera y segunda paredes (18, 20), definiendo la pared lateral (22), la primera pared (18) y la segunda pared (20) una trayectoria (24);

un segundo raíl (12) móvilmente conectado a la trayectoria (24) del primer raíl (10) y móvil a lo largo del primer raíl (10) y que se extiende desde el extremo abierto (26), definiéndose una dirección longitudinal como una dirección en la que el segundo raíl (12) es móvil a lo largo del primer raíl (10);

un miembro de restricción (38) conectado al segundo raíl (12), caracterizado por:

tener el primer raíl (10) un extremo abierto (26) localizado en un extremo delantero de la trayectoria (24), tener el extremo abierto (26) un tope (28) dispuesto sobre la pared lateral (22); y

una base de soporte (16) móvilmente conectada a la trayectoria (24) del primer raíl (10) y localizada correspondiente al extremo abierto (26), teniendo la base de soporte (16) una primera porción de soporte (50), una segunda porción de soporte (52) localizada correspondiente a la primera porción de soporte (50), una porción lateral (54) conectada a la primera y segunda porciones de soporte (50, 52) y un bloque (56) conectado a la porción lateral (54) y localizado correspondiente al miembro de restricción (38), estando la primera y segunda porciones de soporte (50, 52) englobadas por la primera pared (18) y la segunda pared (20) del primer raíl (10), un miembro de amortiguación (58) localizado entre la porción lateral (54) y el tope (28) del primer raíl (10), en el que cuando la porción lateral (54) de la base de soporte (16) está próxima al tope (28) del primer raíl (10), el miembro de amortiguación (58) se comprime.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E11194288.

Solicitante: KING SLIDE WORKS CO., LTD.

Nacionalidad solicitante: Taiwan, Provincia de China.

Dirección: N° 299, Shun-an Road, Hou-Hsiang Village, Lu-Chu Dist. Kaohsiung City TAIWAN.

Inventor/es: CHEN,KEN-CHING, WANG,CHUN-CHIANG, CHOU,CHI-CHIH.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION A — NECESIDADES CORRIENTES DE LA VIDA > MOBILIARIO; ARTICULOS O APARATOS DE USO DOMESTICO;... > MESAS; ESCRITORIOS; MOBILIARIO DE OFICINA; MUEBLES... > Cajones para mesas, muebles de cajones o análogos;... > A47B88/16 (con dispositivos para impedir que el cajón vuelva completamente a su punto de partida)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR... > Resortes (que funcionan con un fluido F16F 5/00,... > F16F1/02 (de acero o hechos de otro material de débil fricción interna (F16F 1/36 tiene prioridad ); Resortes enrollados, torsionados, laminados en anillos o similares, no siendo relevante el materal del resorte)

PDF original: ES-2532740_T3.pdf

 

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Descripción:

DETALLADA DE LA REALIZACIÓN PREFERIDA

Con referencia a las Fig. 1 y 2, el ensamblaje de deslizamiento de la primera realización de la presente invención comprende un primer raíl 10, un segundo raíl 12 móvilmente conectado al primer raíl 10, un retenedor de cojinete 14 localizado entre el primer y segundo raíles 10, 12 de manera que guíe el segundo raíl 12 para ser deslizable con respecto al primer raíl 10, y una base de soporte 16 conectada al extremo delantero del primer raíl 10 para soportar el segundo raíl 12 de manera que cuando el segundo raíl 12 se saque, el segundo raíl 12 se detenga en una posición deseada. La dirección longitudinal "L" se define como la dirección en la que el segundo raíl 12 es móvil a lo largo del primer raíl 10.

Como se muestra en la Fig. 3, el primer raíl 10 tiene una primera pared 18, una segunda pared 20 localizada correspondiente a la primera pared 18, y una pared lateral 22 conectada entre la primera y segunda paredes 18, 20. La pared lateral 22, la primera pared 18 y la segunda pared 20 definen una trayectoria 24. El primer raíl 10 tiene un extremo abierto 26 localizado en el extremo delantero de la trayectoria 24. El extremo abierto 26 tiene un tope 28 dispuesto sobre la pared lateral 22. El primer raíl 10 incluye un orificio de instalación 30 que puede ser un único orificio o un par de orificios.

El segundo raíl 12 está móvilmente conectado a la trayectoria 24 del primer raíl 10 y comprende una pared superior 32, una pared inferior 34 localizada correspondiente a la pared superior 32, y una pared media 36 conectada a las paredes superior e inferior 32, 34. Un miembro de restricción 38 está conectado a la pared media 36 del segundo raíl 12. El miembro de restricción 38 incluye una porción de bloqueo 40, una pata flexible 42 que se pone en contacto con la pared inferior 34 del segundo raíl 12 y una palanca 44 localizada entre la porción de bloqueo 40 y la pata flexible 42. Por la operación de la palanca 44, la porción de bloqueo 40 se mueve y desbloquea la base de soporte 16, de forma que el segundo raíl 12 puede separarse del primer raíl 10.

Como se muestra en la Fig. 3, el retenedor de cojinete 14 está móvilmente conectado al primer raíl 10 e incluye una placa de retenedor 46, y cojinetes de múltiples bolas 48 están conectados a la placa de retenedor 46.

Como se muestra en la Fig. 4, la base de soporte 16 está móvilmente conectada a la trayectoria 24 del primer raíl 10 y localizada correspondiente al extremo abierto 26. La base de soporte 16 comprende una primera porción de soporte 50, una segunda porción de soporte 52 localizada correspondiente a la primera porción de soporte 50, una porción lateral 54 conectada a la primera y segunda porciones de soporte 50, 52 y un bloque 56 conectado a la porción lateral 54 y localizado correspondiente al miembro de restricción 38. La primera y segunda porciones de soporte 50, 52 están englobadas por la primera pared 18 y la segunda pared 20 del primer raíl 10. Un miembro de amortiguación 58 está localizado entre la porción lateral 54 y el tope 28 del primer raíl 10. La base de soporte 16 tiene adicionalmente al menos una porción de instalación 60 localizada correspondiente al orificio de instalación 30 del primer raíl 10. Preferentemente, la longitud longitudinal del orificio de instalación 30 es mayor que la longitud longitudinal de la porción de instalación 60. Preferentemente, el miembro de amortiguación 58 está conectado a la

porción lateral 54 y tiene al menos una porción curvada. El tope 28 del primer raíl 10 incluye un orificio de recepción 62. La al menos una porción curvada es recibida en el orificio de recepción 62 y se pone en contacto con el tope 28.

La Flg. 5 muestra que el segundo raíl 12 está completamente sacado del primer raíl 10, en el que el miembro de restricción 38 se mueve con el segundo raíl 12. Cuando el miembro de restricción 38 llega a la base de soporte 16, la porción de bloqueo 40 del miembro de restricción 38 se pone en contacto con el bloque 56 de la base de soporte 16, de manera que el segundo raíl 12 puede sacarse una distancia y detenerse para prevenir que se caiga.

Como se muestra en la Fig. 5, cuando el bloque 56 de la base de soporte 16 es golpeado fuertemente por la porción de bloqueo 40 del miembro de restricción 38, como se muestra en las Fig. 6 y 7, la porción de instalación 60 de la base de soporte 16 es móvil en el orificio de instalación 30 del primer raíl 10, de manera que la porción de instalación 60 se mueve en el orificio de instalación 30 en el momento del Impacto. La porción lateral 54 se mueve próxima al tope 28 del primer raíl 10. El miembro de amortiguación 58 se pone en contacto con el tope 28 del primer raíl 10, y el miembro de amortiguación 58 se comprime y se deforma de manera que se reduzca la fuerza de impacto y el ruido.

La Flg. 8 muestra la segunda realización de la presente Invención. La base de soporte 200 incluye una ranura alargada 202 y el primer raíl 204 incluye un orificio de fijación 206. Un perno 208 se extiende a través de la ranura alargada 202 y se fija al orificio de fijación 206. La longitud longitudinal de la ranura alargada 202 es mayor que el diámetro de un cuerpo de perno 210 del perno 208 que se extiende a través de la ranura alargada 202. Por tanto, la base de soporte 200 es móvil con respecto al primer raíl 204 por la ranura alargada 202.

Las Fig. 9 y 10 muestran la tercera realización de la presente invención. El miembro de amortiguación 302 de la base de soporte 300 es un bloque con un tetón 304, y el primer raíl 306 tiene un orificio en el tope 308 de manera que recibe el tetón 304 en su interior. Una cavidad 310 se define en el primer raíl 306 y el miembro de amortiguación 302 es recibido en la cavidad 310. Una parte del miembro de amortiguación 302 se inserta en el orificio de instalación 312 del primer raíl 306 y se pone en contacto con la porción de instalación 314 de la base de soporte 300. Por tanto, el miembro de amortiguación 302 se comprime y se deforma.

La Fig. 11 muestra la cuarta realización de la presente invención. El miembro de amortiguación 402 de la base de soporte 400 es un resorte. El tope 406 del primer raíl 404 incluye un orificio de recepción 408. El resorte está localizado en el orificio de recepción 408 y se pone en contacto con el tope 406. El miembro de amortiguación 402 en forma de un resorte se comprime y se deforma.

Aunque los presentes Inventores han mostrado y descrito la realización según la presente invención, debe ser evidente para aquellos expertos en la materia que pueden prepararse otras realizaciones sin apartarse del alcance de la presente invención.


 


Reivindicaciones:

1. Un ensamblaje de deslizamiento que comprende:

un primer raíl (10) que tiene una primera pared (18), una segunda pared (20) localizada correspondiente a la primera pared (18) y una pared lateral (22) conectada entre la primera y segunda paredes (18, 20), definiendo la pared lateral (22), la primera pared (18) y la segunda pared (20) una trayectoria (24);

un segundo raíl (12) móvilmente conectado a la trayectoria (24) del primer raíl (10) y móvil a lo largo del primer raíl (10) y que se extiende desde el extremo abierto (26), definiéndose una dirección longitudinal como una dirección en la que el segundo raíl (12) es móvil a lo largo del primer raíl (10); un miembro de restricción (38) conectado al segundo raíl (12), caracterizado por:

tener el primer raíl (10) un extremo abierto (26) localizado en un extremo delantero de la trayectoria (24), tener el extremo abierto (26) un tope (28) dispuesto sobre la pared lateral (22); y

una base de soporte (16) móvilmente conectada a la trayectoria (24) del primer raíl (10) y localizada correspondiente al extremo abierto (26), teniendo la base de soporte (16) una primera porción de soporte (50), una segunda porción de soporte (52) localizada correspondiente a la primera porción de soporte (50), una porción lateral (54) conectada a la primera y segunda porciones de soporte (50, 52) y un bloque (56) conectado a la porción lateral (54) y localizado correspondiente al miembro de restricción (38), estando la primera y segunda porciones de soporte (50, 52) englobadas por la primera pared (18) y la segunda pared (20) del primer raíl (10), un miembro de amortiguación (58) localizado entre la porción lateral (54) y el tope (28) del primer raíl (10), en el que cuando la porción lateral (54) de la base de soporte (16) está próxima al tope (28) del primer raíl (10), el miembro de amortiguación (58) se comprime.

2. El ensamblaje de deslizamiento según la reivindicación 1, en el que el primer raíl (10) incluye un orificio de instalación (30), la base de soporte (16) incluye una porción de instalación (60) que está localizado en el orificio de instalación (30), y una longitud longitudinal del orificio de instalación (30) es mayor que una longitud longitudinal de la porción de instalación (60).

3. El ensamblaje de deslizamiento según la reivindicación 1, en el que el miembro de amortiguación (302) es un bloque con un tetón (304), el primer raíl (306) tiene un orificio en el tope (308) de manera que recibe el tetón (304) en su interior, una cavidad (310) se define en el primer raíl (306) y el miembro de amortiguación (302) es recibido en la cavidad (310), y una parte del miembro de amortiguación (302) se inserta en el orificio de instalación (312) del primer raíl (306) y se pone en contacto con la porción de instalación (314) de la base de soporte (300).

4. El ensamblaje de deslizamiento según la reivindicación 1, en el que la base de soporte (200) incluye una ranura alargada (202) y el primer raíl (204) incluye un orificio de fijación (206), un perno (208) se extiende a través de la ranura alargada (202) y se fija al orificio de fijación (206), y una longitud longitudinal de la ranura alargada (202) es mayor que un diámetro de un cuerpo de perno (210) del perno (208) que se extiende a través de la ranura alargada (202).

5. El ensamblaje de deslizamiento según la reivindicación 1, en el que el miembro de amortiguación (58) está conectado a la porción lateral (54) y tiene al menos una porción curvada, el tope (28) del primer raíl (10) incluye un orificio de recepción (62), y la al menos una porción curvada es recibida en el orificio de recepción (62) y se pone en contacto con el tope (28).

6. El ensamblaje de deslizamiento según la reivindicación 1, en el que el miembro de amortiguación (402) es un resorte, el tope (406) del primer raíl (404) incluye un orificio de recepción (408), y el resorte está localizado en el orificio de recepción (408) y se pone en contacto con el tope (406).