Embrague hidráulico (1), que acopla o desacopla el giro de los semiejes (5,

6) de una transmisión, que comprende dos piezas principales (2, 3) independientes giratorias y coaxiales y destinadas a acoplarse a los semiejes (5, 6) de la transmisión; entre ambas piezas se define una cámara estanca (10) que contiene un fluido y provista de una conexión (12) exterior; acoplada a la conexión (12) existe un elemento de regulación de la presión (9) del fluido; en ambas piezas (2, 3) por el interior de la cámara (10) se implementan unos relieves (14) destinados a enfrentarse y desfasarse entre sí durante el giro relativo de las piezas principales (2) y (3) produciendo variaciones de la distribución del volumen de la cámara (10) que influyen en el mayor o menor grado de bloqueo de la transmisión en función de la viscosidad del fluido y de la presión aplicada al mismo

Embrague hidráulico.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un embrague hidráulico que permite efectuar de modo fácil una regulación efectiva del bloqueo de la transmisión independientemente de la velocidad, que tiene una constitución que minimiza el desgaste de elementos mecánicos y un mínimo volumen de fluido.

Antecedentes de la invención

En la actualidad se conocen tres tipos de embragues, de fricción, hidráulicos y electromagnéticos. Si bien en algunos casos se habla de embragues hidráulicos cuando se trata de embragues de fricción cuyo accionamiento se realiza por medios hidráulicos, el embrague de la invención se trata de un embrague hidráulico donde el arrastre de ambos semiejes de la transmisión se realiza sin la intervención de elementos mecánicos, y únicamente por la intervención del fluido hidráulico.

Los embragues hidráulicos existentes actualmente constan de una bomba acoplada al semieje motriz y de una turbina acoplada al semieje arrastrado. Ambos elementos tienen forma de medio toro y se colocan enfrentados entre sí en el interior de una carcasa llena de fluido hidráulico, sin que lleguen a tocarse. Cuando el semieje motriz gira a pocas revoluciones el aceite sale de la bomba e incide sobre los álabes de la turbina, pero con poca capacidad de arrastre. Como consecuencia el eje arrastrado no gira y la transmisión se encuentra desembragada.

A velocidades medias se incrementa la capacidad del arrastre del eje arrastrado, pero con un cierto deslizamiento, mayor cuanto menor es la velocidad de giro. Hay un desembragamiento parcial, que deja de existir cuando se alcanza unas determinadas revoluciones del eje motriz. Entonces el eje arrastrado gira prácticamente a la misma velocidad que el motriz.

El inconveniente principal de este tipo de embragues radica en que no se puede conseguir el arrastre del eje arrastrado a bajas revoluciones del eje motriz. Por esta razón su utilización queda usualmente limitada las transmisiones automáticas.

Descripción de la invención

El embrague de la invención tiene una constitución simple que además permite efectuar la regulación del bloqueo de la transmisión entre ambos semiejes prácticamente a cualquier velocidad.

De acuerdo con la invención, el embrague comprende principalmente dos piezas principales giratorias independientes y alineadas axialmente, relacionadas entre sí mediante casquillos y/o rodamientos, y que están respectivamente destinadas a fijarse en los extremos de ambos semiejes de la transmisión.

Cada una de estas piezas principales, a su vez, puede constituirse por conjuntos de piezas convenientemente montadas.

Está previsto, según la invención, la implementación de una cámara estanca entre ambas piezas principales, destinada a contener un fluido de viscosidad adecuada. Esta cámara, además, está comunicada con un elemento regulador de presión externo, que forma parte igualmente de la invención.

También está previsto según la invención la implementación en ambas piezas principales, y por el interior de la cámara estanca, de unos relieves favorecedores del arrastre del fluido, y por tanto del acoplamiento hidráulico entre ambas piezas, en el cual además influye la mayor o menor presión que se le dé al fluido a través del elemento regulador externo. Por tanto la regulación del bloqueo del embrague se realiza variando la presión a que está sometido el fluido.

Preferentemente estos relieves se implementan mediante unas cavidades radiales previstas en ambas piezas, destinadas a enfrentarse y desfasarse con el giro relativo de ambas piezas, produciendo variaciones de la distribución del volumen de la cámara estanca, variaciones locales del volumen de la misma.

Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra un vista en perspectiva y seccionada al cuarto del embrague de la invención.

La figura 2 muestra una sección longitudinal del embrague según la configuración mostrada en la figura 1, donde además aparecen los semiejes de la transmisión.

La figura 3 muestra una sección diametral del freno según la configuración mostrada en la figura 1.

Descripción de una realización práctica de la invención

El embrague (1) de la invención comprende dos piezas principales giratorias (2, 3) alineadas axialmente, independientes y relacionadas mediante rodamientos (4), destinadas respectivamente a fijarse en ambos semiejes (5, 6) de la transmisión, para lo cual van provistos de las correspondientes medios de fijación (7), por ejemplo bridas.

En este ejemplo las piezas principales (2, 3) están configuradas por sendos montajes de otras piezas secundarias (2a, 2b, 3a y 3b) lo cual facilita tanto el montaje y desmontaje como economiza costes de sustitución parcial de las piezas secundarias más expuestas a desgastes.

Entre ambas piezas principales (2, 3) se ha definido una cámara estanca (10) mediante las correspondientes juntas (8), destinada a contener un fluido de viscosidad adecuada y dotada de conexiones (12), tal como racores y conductos (13), con un elemento de regulación de la presión (9) del fluido, tal como una bomba.

Por el interior de la cámara (10) se han definido en ambas piezas principales (2, 3) unos relieves (14), en este ejemplo cavidades semiesféricas radiales, destinadas a enfrentarse y desfasarse entre sí con el giro relativo de ambas piezas, ocasionando variaciones localizadas del volumen de la cámara o de la distribución de dicho volumen, que en cooperación con la viscosidad del fluido y la presión a la que está sometido producen un mayor o menor bloqueo del embrague.

En este ejemplo de la invención, además, ambas piezas principales (2, 3) tienen un número igual de cavidades e igualmente espaciadas angularmente.

También en este ejemplo de la invención se han previsto unos canales de reparto (15) que cooperan en la distribución uniforme de la presión aplicada al fluido por la cámara (10).

1. Embrague hidráulico (1), que acopla o desacopla el giro de los semiejes (5, 6) de una transmisión; caracterizado porque comprende dos piezas principales (2, 3) independientes giratorias y coaxiales relacionadas por rodamientos (4), casquillos o similares, y destinadas a acoplarse a los semiejes (5, 6) de la transmisión; entre ambas piezas se define una cámara estanca (10) que contiene un fluido de viscosidad adecuada, y provista de, al menos, una conexión (12) exterior; acoplada a la conexión (12) se ha previsto un elemento de regulación de la presión (9) del fluido; en ambas piezas (2, 3) y por el interior de la cámara (10) se implementan unos relieves (14) destinados a enfrentarse y desfasarse entre si durante el giro relativo de las citadas piezas principales (2) y (3) produciendo variaciones de la distribución del volumen de la cámara (10) que influyen en el mayor o menor grado de bloqueo de la transmisión en función de la viscosidad del fluido y de la presión aplicada al mismo.

2. Embrague según reivindicación 1 caracterizado porque los relieves (14) implementados en ambas piezas principales (2, 3) por el interior de la cámara estanca (10) consisten en unas cavidades.

3. Embrague según reivindicación 2 caracterizado porque dichas cavidades adoptan forma semiesférica.

4. Embrague según reivindicación 2 caracterizado porque las cavidades se distribuyen radialmente por ambas piezas principales (2, 3).

5. Embrague según reivindicación 4 caracterizado porque se disponen un número igual de cavidades distribuidas radialmente en ambas piezas principales (2, 3).

6. Embrague según reivindicación 5 caracterizado porque las cavidades distribuidas radialmente y en igual número en ambas piezas principales (2, 3) se distribuyen a iguales distancias angulares.

7. Embrague según reivindicación 1 caracterizado porque se han previsto unos canales de reparto (15) que cooperan en la distribución uniforme de la presión aplicada al fluido por la cámara (10).

8. Embrague según reivindicación 1 caracterizado porque se han previsto juntas (8) para la estanqueización de la cámara.

9. Embrague según reivindicación 1 caracterizado porque la conexión exterior (12) de la cámara estanca (10) con el elemento regulador (9) se materializan por medio de, al menos, un racor.

10. Embrague según reivindicación 1 caracterizado porque se han previsto en ambas piezas principales (2) y (3) unos medios de fijación (7) a los correspondientes semiejes de la transmisión.

11. Embrague según reivindicación 1 caracterizado porque una o ambas piezas principales (2, 3) están constituidas a base de diferentes piezas secundarias (2a, 2b, 3a, 3b) acopladas entre sí en orden a facilitar las labores de montaje y mantenimiento.