Embrague de alta capacidad con una variedad de pesos de embrague (20,

20A) instalados sobre un portador principal (10) y cada uno de los pesos de embrague (20, 20A) está instalado a un elemento de retorno (30); caracterizado porque dicho portador principal (10) incluye un montaje de conducción principal(11) y un montaje de conducción asociado (12), el montaje de conducción principal (11) está formado por una o más secciones de restricción (13; 13A) que corresponden a cada peso de embrague (20, 20A); de esta forma permite al montaje de conducción principal (11) conducir el montaje de conducción asociado (12) a un efecto corrotatorio a través de un conductor diferencial permitido; el montaje de conducción asociado (12) está instalado a los pesos de embrague (20, 20A) y cada peso de embrague (20, 20A) está formado por un espacio de sujeción (21) correspondiente a cada sección tirante (13, 13A) que es presionada por dicha sección tirante (13; 13A); de tal manera que dicha sección tirante (13, 13A) pueda recibir el torque transmitido desde el motor y pueda proceder a presionar la superficie colindante (210) de dicho espacio de sujeción (21) del peso de embrague (20; 20A); así la fuerza de sujeción de cada peso de embrague (20, 20A) se refuerza y se optimiza la estabilidad de la transmisión de energía

Embrague centrífugo.

Área de la invención

La presente invención hace referencia a un embrague que puede incrementar la funcionalidad del mismo. Tiene la capacidad de incrementar la fuerza de sujeción de cada peso de embrague con el fin de que la transmisión de energía del embrague sea más potente y estable.

Antecedentes de la invención

La US-A-5 560 465 presenta un embrague centrífugo que comprende un tambor giratorio, una variedad de zapatas, cada zapata incluye una superficie de acople externa que se extiende entre las extremidades de contacto inicial y final de la zapata, medios para el acople de cada zapata con un eje giratorio, y a su vez un medio que permite el movimiento radial de cada zapata, en el que los medios de acople comprenden una variedad de obstrucciones formadas en el eje, acoplando la zapata respectiva y los medios que permiten integrar un espacio de orientación radial en cada zapata y que acopla la obstrucción correspondiente.

El embrague centrífugo ha sido ampliamente adoptado en la Transmisión Variable Continua [CVT] automática de las motocicletas. Este embrague popular consta de una placa de base instalada con pesos de embrague y ambos extremos del peso de embrague se encuentran entrelazados a través de un resorte elástico (elemento de retorno) y así la fuerza de tracción de dicho resorte elástico efectúa la sincronización de la acción de apertura y cierre de los pesos de embrague.

La placa de base en mención se encuentra en general en un estado de velocidad giratoria inestable y la fuerza de tracción de cada uno de los resortes elásticos mencionados (elemento de retorno) es diferente. Por consiguiente, el proceso de apertura y cierre del acople de cada peso de embrague inevitablemente es un fenómeno inestable que ocasiona la inestabilidad de la transmisión de energía.

Varios ajustes de la fuerza de tracción de tales resortes elásticos se evidencian en muchas patentes tales como en la Patente Europea EP1310595A1 [Embrague de fricción centrífuga ajustable], la Patente 382350 y la Patente 447470 de Taiwán, ROC. Básicamente, los medios técnicos de estas patentes toman en consideración los métodos de ajuste de la distancia de agarre del resorte elástico entre los dos pesos de embrague, y estas estructuras de las patentes anteriores todavía presentan problemas que indican una fuerza de sujeción débil y un acoplamiento inestable.

Descripción de la invención

El objetivo de la presente invención es proporcionar un embrague en el que cada sección tirante instalada en el montaje de conducción principal pueda recibir el torque transmitido desde el motor para luego encajar en el espacio de sujeción de cada peso de embrague; de esta forma, aún si existe una leve diferencia de sincronización en el tiempo de respuesta de cada peso de embrague o una diferencia leve en la fuerza de tracción del elemento de retorno, la acción de empuje de la sección tirante aún puede incrementar la fuerza de sujeción de cada peso de embrague y proporcionar una función anti-reversible con el fin de reducir el fenómeno de vibración de tal manera que pueda aportar un efecto controlado y estable.

Para llevar a cabo el objetivo anterior, la presente invención proporciona un embrague funcional mediante la instalación de varios pesos de embrague en dicho portador principal y donde cada peso de embrague está conectado a un elemento de retorno; en el que el portador principal incluye un montaje de conducción principal y un montaje de conducción asociado; el montaje de conducción principal está instalado a través de varias secciones tirantes que corresponde a cada peso de embrague respectivamente, de tal forma que el montaje de conducción principal pueda conducir el montaje de conducción asociado hacia una conducción diferencial permitida, y el montaje de conducción asociado se encuentra instalado por medio de varios pesos de embrague; a su vez cada peso de embrague incorpora un espacio de sujeción que corresponde a cada sección tirante que ejerce presión en cada sección tirante; de esta forma, la sección tirante puede recibir el torque transmitido desde el motor y presiona una superficie colindante de dicho espacio de sujeción del peso de embrague; así, la fuerza de sujeción de cada peso de embrague se refuerza y se incrementa la regularidad y estabilidad de la transmisión de energía. Dicho reforzamiento del proceso de sujeción y la función anti-reversible puede, en consecuencia, reducir el deslizamiento entre la almohadilla de desgaste y la montura del disco motriz, y de esta forma incrementa la vida útil del peso de embrague.

El embrague de alta funcionalidad presentado por esta invención incluye un portador principal instalado con una variedad de pesos de embrague, y en cada peso de embrague se encuentra instalado un elemento de retorno; tal portador principal consta de un montaje de conducción principal y de un montaje de conducción asociado, y entre el montaje de conducción principal y el montaje de conducción asociado se encuentran instalados una variedad de elementos intermedios corrotatorios bajo un conductor diferencial permitido, y la sincronización del accionamiento del conductor diferencial está determinado por el ajuste de transformación de dicho elemento intermedio corrotatorio; y el montaje de conducción principal se encuentra instalado mediante una variedad de secciones tirantes que corresponden a cada peso de embrague, y el montaje de conducción asociado se encuentra instalado a través de una variedad de pesos de embrague en el que cada peso de embrague que corresponde a la sección tirante está incorporado a un espacio de sujeción que es presionado por dicha sección tirante; de esta forma la sección tirante puede recibir el torque transmitido por el motor y presionar dentro de la superficie colindante de dicho espacio de sujeción; por consiguiente, la fuerza de sujeción de cada peso de embrague es reforzado y se incrementa la regularidad y estabilidad de la transmisión de energía.

El embrague de alta funcionalidad exhibido por la presente invención presenta un portador principal que consta de un montaje de conducción principal y de un montaje de conducción asociado; una variedad de secciones tirantes en forma de pin se encuentran instalados en dicho montaje de conducción principal que corresponde a cada peso de embrague; una variedad de espacios de elementos intermedios corrotatorios de montaje están instalados en el montaje de conducción principal; una variedad de espacios receptores se encuentran instalados en dicho montaje de conducción asociado que corresponde al espacio de montaje; un elemento intermedio corrotatorio deformable está instalado entre cada espacio de montaje correspondiente y el espacio receptor, esto permite al montaje de conducción principal conducir el montaje de conducción asociado hacia un conductor diferencial permitido; y una variedad de pesos de embrague están instalados en el montaje de conducción asociado, mientras que cada peso de embrague está formado por un espacio de sujeción en forma de V que corresponde a cada sección tirante en forma de pin. Por lo tanto, el montaje de conducción principal giratorio conduce al montaje de conducción asociado hacia un efecto corrotatorio a través de un conductor diferencial permitido en el momento en que el elemento intermedio corrotatorio está deformado; así que la sección tirante en forma de pin recibe el torque transmitido por el motor y presiona sobre el espacio de sujeción en forma de V del peso de embrague, por consiguiente, la fuerza de sujeción de cada peso de embrague es reforzada y aumenta la regularidad y estabilidad de la transmisión de energía.

El embrague de alta funcionalidad presentado por esta invención presenta un portador principal que incluye un montaje de conducción principal y un montaje de conducción asociado; en donde el montaje de conducción principal se encuentra instalado a través de una variedad de espacios de montaje, la entrada de cada espacio de montaje está formado por una brida tirante que evita que el elemento intermedio corrotatorio se separe; el elemento intermedio corrotatorio es de un tipo resistente a los químicos, banda plástica de alta duración, el montaje de conducción principal incorpora la banda plástica como un medio conductor del montaje de conducción asociado, y en el momento en que la resistencia de rotación encontrada por el montaje de conducción asociado es mayor que el ajuste de transformación del elemento intermedio corrotatorio, el elemento intermedio corrotatorio se deformará; de esta forma el montaje de conducción principal giratorio conduce el montaje de conducción...

1. Embrague de alta capacidad con una variedad de pesos de embrague (20, 20A) instalados sobre un portador principal (10) y cada uno de los pesos de embrague (20, 20A) está instalado a un elemento de retorno (30); caracterizado porque dicho portador principal (10) incluye un montaje de conducción principal(11) y un montaje de conducción asociado (12), el montaje de conducción principal (11) está formado por una o más secciones de restricción (13; 13A) que corresponden a cada peso de embrague (20, 20A); de esta forma permite al montaje de conducción principal (11) conducir el montaje de conducción asociado (12) a un efecto corrotatorio a través de un conductor diferencial permitido; el montaje de conducción asociado (12) está instalado a los pesos de embrague (20, 20A) y cada peso de embrague (20, 20A) está formado por un espacio de sujeción (21) correspondiente a cada sección tirante (13, 13A) que es presionada por dicha sección tirante (13; 13A); de tal manera que dicha sección tirante (13, 13A) pueda recibir el torque transmitido desde el motor y pueda proceder a presionar la superficie colindante (210) de dicho espacio de sujeción (21) del peso de embrague (20; 20A); así la fuerza de sujeción de cada peso de embrague (20, 20A) se refuerza y se optimiza la estabilidad de la transmisión de energía.

2. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicación 1, en donde una diversidad de elementos intermedios corrotatorios (40; 40A) se encuentran instalados entre el montaje de conducción principal (11) y el montaje de conducción asociado (12); así, el montaje de conducción asociado (12) puede ser dirigido a un efecto corrotatorio por parte del montaje de conducción principal (11) a través de los elementos intermedios corrotatorios (40; 40A); cuando la resistencia de rotación encontrada por el montaje de conducción asociado (12) es mayor que el ajuste de transformación del elemento intermedio corrotatorio (40; 40A), dicho elemento intermedio corrotatorio (40; 40A) se deformará; de esta forma, el montaje de conducción principal (11) conducirá al montaje de conducción asociado (12) a un efecto corrotatorio en un conductor diferencial permitido; el montaje de conducción principal (11) se encuentra instalado mediante una variedad de secciones tirantes (13; 13A).

3. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicaciones 1 ó 2, en donde el montaje de conducción principal (11) está conformado por una variedad de secciones tirantes en forma de pin (12) en las posiciones correspondientes al costado interno de cada peso de embrague (20); tal montaje de conducción principal (11) está instalado a una variedad de espacios de montaje (110) para tales secciones tirantes (13); el montaje de conducción asociado (12) está formado por espacios receptores (121) correspondientes a dichos espacios de montaje (110), y un elemento intermedio corrotatorio comprimible (40) está instalado entre dicho espacio de montaje (110) y el espacio receptor (121); el montaje de conducción principal (11) conducirá al montaje de conducción asociado (12) a un efecto corrotatorio en un conductor diferencial permitido; el montaje de conducción asociado (12) se encuentra instalado por pivote en cada peso de embrague (20) el cual está formado por un espacio de sujeción en forma de V (21) correspondiente a cada sección tirante en forma de pin (13), por consiguiente, permite a la sección tirante en forma de pin (13) lograr ejercer una presión en el espacio de sujeción en forma de V (21).

4. El embrague de alto funcionamiento de acuerdo con la reivindicación 3, en donde una brida tirante (111) está incorporada junto con cada espacio de montaje (110) con el fin de impedir que el elemento intermedio corrotatorio respectivo (40) logre separarse; el elemento intermedio corrotatorio (40) comprende una banda plástica de resistencia a los químicos y elasticidad de compresión.

5. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el elemento intermedio corrotatorio (40) instalado entre el espacio de montaje (110) del montaje de conducción principal (11) y el espacio receptor respectivo (121) del mencionado montaje de conducción asociado (12) es un resorte de compresión.

6. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicación 1, en donde un costado del mencionado montaje de conducción principal (11) está incorporado integralmente a una armazón de asistencia operativa (15, 15A) y en donde el complejo incorporado del montaje de conducción principal (11) y el armazón de asistencia operativa (15, 15A) está provisto de una variedad de secciones tirantes (13A) correspondiente a cada peso de embrague respectivamente, una variedad de elementos intermedios corrotatorios (40, 40A) se encuentran instalados entre el complejo incorporado y el montaje de conducción asociado (12); por lo tanto, permite al montaje de conducción principal (11), el cual se encuentra incorporado integralmente a la armazón de asistencia operativa (15; 15A), poder conducir al montaje de conducción asociado (12) a un movimiento corrotatorio a través de un conductor diferencial permitido; un espacio de sujeción (21) está formado en cada peso de embrague (20; 20A) correspondiente a cada sección tirante (13A); en el momento en que la resistencia de rotación encontrada por el montaje de conducción asociado (12), sea mayor que el ajuste de transformación del dicho elemento intermedio corrotatorio (40, 40A), tal elemento intermedio corrotatorio (40, 40A) sufrirá una deformación, así, el montaje de conducción principal (11) dirigirá el montaje de conducción asociado (12) a un movimiento corrotatorio en un conductor diferencial permitido; por consiguiente, la sección tirante (13A), instalada en el complejo incorporado de dicha armazón de asistencia operativa (15; 15A) del montaje de conducción principal (11), recibirá el torque transmitido por el motor y procederá a ejercer presión en la superficie colindante (210) de dicho espacio de sujeción (21) del peso de embrague (20; 20A), así, la fuerza de sujeción de cada peso de embrague (20; 20A) se refuerza y se incrementa la estabilidad de la transmisión de energía.

7. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicación 6, en donde un costado interior axial del montaje de conducción principal (11) está incorporado integralmente a una armazón de asistencia operativa (15) la cual está formada por una variedad de secciones tirantes proyectadas (13A) correspondiente a cada peso de embrague (20A) respectivamente y por una variedad de secciones de agarre (150), cada sección de agarre (150) está formada por un agujero de conexión (151); El montaje de conducción asociado (12) está formado por una variedad de agujeros de retención (122) que corresponden a los agujeros de conexión (151), y cada agujero de conexión (151) de la armazón de asistencia operativa (15) y el correspondiente agujero de retención (122) del montaje de conducción asociado (12), están conectados respectivamente a extremos opuestos de un elemento intermedio corrotatorio articulado por resorte (41); el montaje de conducción principal (11) conducirá al montaje de conducción asociado (12) a un movimiento corrotatorio mediante un conductor diferencial permitido; el montaje de conducción asociado (12) está instalado por pivote a varios pesos de embrague (20) y cada peso de embrague (20) está formado por un espacio de sujeción (21) correspondiente a cada sección tirante proyectada (13A), por lo tanto, permite a la dicha sección tirante proyectada (13A) poder ejercer presión en el espacio de sujeción (21).

8. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicación 7, en donde un costado interior axial del montaje de conducción principal (11) se encuentra incorporado integralmente a una armazón de asistencia operativa (15) el cual se extiende a través del montaje de conducción asociado (12) y está formado por una diversidad de secciones tirantes proyectadas radiales (13A) correspondientes a cada peso de embrague (20) respectivamente, y con una diversidad de secciones de agarre (150); cada sección de agarre (150) está formado por un agujero de conexión (151); dicho montaje de conducción asociado (12) está formado por una variedad de agujeros de retención (122) que corresponden a cada agujero de conexión (151), y cada agujero de conexión (151) del armazón de asistencia operativa (15) y su correspondiente agujero de retención (122) del montaje de conducción asociado (12) están conectados a extremos opuestos de un elemento intermedio corrotatorio de resorte helicoidal (41) respectivamente; el referido montaje de conducción principal (11) tendrá la capacidad de conducir al montaje de conducción asociado (12) a realizar un movimiento corrotatorio en un conductor diferencial admitido; y el montaje de conducción asociado (12) se encuentra instalado por pivote a cada peso de embrague (20) el cual está formado por un espacio de sujeción en forma de V (21) correspondiente a cada sección tirante proyectada (13A), de ahí que permite a las secciones tirantes proyectadas (13A) ejercer presión en tales espacios de sujeción en forma de V (21).

9. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicación 8, en donde el agujero de conexión (151) de la sección de agarre radial (150) del armazón de asistencia operativa (15) del referido montaje de conducción principal (11), y el agujero de retención (122) del montaje de conducción asociado (12) están provistos de dos extremos opuestos de un elemento intermedio corrotatorio articulado por un resorte helicoidal (41) en donde son conectados; este elemento intermedio corrotatorio articulado por resorte helicoidal (41) se encuentra montado al pivote de manera simultánea en que el peso de embrague (20) está montado al pivote, para de esta manera evitar cualquier desviación de desplazamiento del elemento intermedio corrotatorio articulado por resorte helicoidal (41) y constituir la posición del mismo.

10. El embrague de acuerdo con la reivindicación 6, en donde un costado interior axial del montaje de conducción principal se encuentra incorporado integralmente a una armazón de asistencia operativa (15A), la cual se extiende a través del montaje de conducción asociado (12); una variedad de elementos intermedios corrotatorios (40A) se encuentran dispuestos entre el armazón de asistencia operativa (15A) y el montaje de conducción asociado (12); en donde el montaje de conducción principal giratorio (11) conducirá al montaje de conducción asociado (12) a un efecto corrotatorio a través de los elementos intermedios corrotatorios (40A); en el momento en que la resistencia de rotación encontrada por el montaje de conducción asociado (12) sea mayor que el ajuste de transformación de elemento intermedio corrotatorio (40A), este elemento intermedio corrotatorio (40) sufrirá una deformación y de esta forma el montaje de conducción principal (11) conducirá al montaje de conducción asociado (12) a un movimiento corrotatorio en un conductor diferencial permitido; la armazón de asistencia operativa (15A) está formada por una variedad de secciones tirantes proyectadas radiales (13A) correspondientes a cada peso de embrague (20A) respectivamente; el montaje de conducción asociado (12) está instalado por pivote en cada peso de embrague (20A) el cual está formado a su vez por un espacio de sujeción (21) correspondiente a cada sección tirante proyectada radial (13A), y permite a la sección tirante proyectada radial (13A) ejercer presión en el espacio de sujeción (21).

11. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicación 10, en donde un costado interior axial del montaje de conducción principal (11) se encuentra incorporado integralmente a una armazón de asistencia operativa (15A), la cual se extiende a través del montaje de conducción asociado (12); la dicha armazón de asistencia operativa (15A) del montaje de conducción principal (11) está formado por una variedad de secciones tirantes proyectadas radiales (13A) correspondientes a los pesos de embrague (20A) respectivamente; una variedad de secciones de agarre inicial (152) se encuentran incorporados en la armazón de asistencia operativa (15A), el montaje de conducción asociado (12) está formado por una variedad de secciones de retención (123) correspondientes a las secciones de agarre inicial (152), y ambos extremos opuestos de cada elemento intermedio corrotatorio articulado por resorte (40A) están conectados a cada sección de retención (123) correspondiente y a la sección de agarre inicial (152) correspondiente; por consiguiente, el montaje de conducción principal (11) conducirá al montaje de conducción asociado (12) a un movimiento corrotatorio en un conductor diferencial permitido; el montaje de conducción asociado (12) está instalado por pivote a cada peso de embrague (20A) el cual está formado por un espacio de sujeción en forma de V (21) correspondiente a cada sección tirante proyectada (13A) y, por lo tanto, permite a dicha sección tirante proyectada (13A) ejercer presión en dicho espacio de sujeción en forma de V (21).

12. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicación 10, en donde el mencionado portador principal (10) incluye un montaje de conducción principal (11) y un montaje de conducción asociado (12); un costado interior axial del montaje de conducción principal (11) está incorporado integralmente a una armazón de asistencia operativa (15A), la cual se extiende a través de el montaje de conducción asociado (12); una variedad de elementos intermedios corrotatorios (40A) se encuentran dispuestos entre la armazón de asistencia operativa (15A) y el montaje de conducción asociado (12); por consiguiente, el montaje de conducción principal (11) conduce al montaje de conducción asociado (12) a un efecto corrotatorio en un conductor diferencial permitido; la armazón de asistencia operativa (15A) del mencionado montaje de conducción principal (11) está formado por una variedad de secciones tirantes proyectadas radiales (13A) correspondientes a cada peso de embrague (20A) respectivamente; una variedad de secciones de agarre secundario (153) se encuentran formados en la armazón de asistencia operativa (15A), el montaje de conducción asociado (12) se encuentra conformado por una diversidad de armazones guía (124) para el montaje de los pesos de embrague (20A) respectivamente; cada peso de embrague (20A) se encuentra instalado a un elemento de retorno (40A) que se conecta a la correspondiente sección de agarre secundario (153) de la armazón de asistencia operativa (15A); cada peso de embrague (20A) está formado por un espacio de sujeción (21) correspondiente a cada sección tirante proyectada (13A), por lo tanto, permite a tal sección tirante proyectada (13A) ejercer presión dentro del espacio de sujeción (21).

13. El embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicaciones 7 ó 10, en donde la sección tirante proyectada radial (13A) de la armazón de asistencia operativa del montaje de conducción principal (11) se encuentra ajustada a un pequeño agujero circular (130), y dicho pequeño agujero circular (130) se encuentra instalado a una pequeña rueda giratoria (131).

14. El embrague de funcionalidad de acuerdo con la reivindicación 1, en donde cada peso de embrague (20), está conformado, dentro de su superficie interior, a un puerto de fijación (23) que corresponde a cada sección tirante (13A); un cojinete de apoyo resistente al desgaste (24) manufacturado con material resistente al desgaste se encuentra instalado en dicho puerto de fijación (23); el cojinete de apoyo resistente al desgaste (24) está formado por un espacio de sujeción (21), y permite a este espacio de sujeción (21) ser presionado por cada sección tirante (13A) respectivamente.

15. Un embrague de alta funcionalidad de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el susodicho elemento de retorno (40A) consiste en un resorte de extensión.