Inventos patentados en España.

Inventos patentados en España.

Inventos patentados en España en los últimos 80 años. Clasificación Internacional de Patentes CIP 2013.

ELEMENTO DE FIJACIÓN DE UN DISPOSITIVO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Patente Europea. Resumen:

Elemento (13) de fijación de un dispositivo 5 de cinturón de seguridad de vehículo automóvil, que incluye un medio

(9,10) para pegar una primera cara (12) del elemento contra una segunda cara (11) de una interfaz (3) sobre la que el elemento está destinado a ser montado y una pata (5) que se extiende según una primera dirección (14) al menos sensiblemente perpendicular a la primera cara y dimensionada de manera que se introduzca en una luz (4) practicada en la interface, caracterizada porque la pata incluye, en su extremidad libre, una extensión (8) que se extiende según una segunda dirección (15) al menos sensiblemente perpendicular a la primera cara.

Solicitante: RENAULT S.A.S..

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 13-15 QUAI ALPHONSE LE GALLO 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT FRANCIA.

Inventor/es: DOUCEAU,DANIEL, MESLIN,GUY.

Fecha de Publicación de la Concesión: 1 de Febrero de 2011.

Fecha Solicitud PCT: 26 de Junio de 2008.

Fecha Concesión Europea: 15 de Septiembre de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes: B60R22/195A.

Clasificación PCT: B60R22/46 (..con medios para tensar el cinturón en caso de emergencia (circuitos para activar dispositivos de seguridad 21/01) [4,7]), B60R22/195 (..con medios para tensar el cinturón en caso de emergencia (circuitos eléctricos para activar dispositivos de seguridad 21/01)).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

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ELEMENTO DE FIJACIÓN DE UN DISPOSITIVO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.
Descripción:

El presente invento se refiere a un elemento de fijación de un dispositivo de cinturón de seguridad de vehículo automóvil, en particular, un elemento de 5 fijación de un dispositivo pirotécnico pretensionador de cinturón de seguridad.

Es habitual utilizar en los vehículos automóviles pretensionadores de cinturón de seguridad que permiten tensar los cinturones de seguridad de los ocupantes del 10 vehículo al inicio de un choque de manera que se mejore la eficacia de estos. Un pretensionador está dispuesto en general en proximidad de un punto de anclaje del cinturón, entre el anclaje y el cinturón. La estructura de determinados pretensionadores hace que no sea posible 15 anclar simplemente el cinturón a una pieza de la estructura del chasis del vehículo o a una pieza de la estructura del asiento gracias a un palier de manera que cualquiera que sea la dirección del esfuerzo de tensado del cinturón, no exista un par mecánico creado por la 20 acción del cinturón sobre el anclaje.

En efecto, algunas estructuras de pretensionador son tales que, durante la activación del pretensionador, la dirección de aplicación del esfuerzo del cinturón sobre la pieza de anclaje del cinturón se desplaza respecto del 25 eje de fijación de la pieza de anclaje del cinturón sobre la pieza de la estructura. Así, la acción del cinturón sobre la pieza de anclaje va a tender a hacer girar la pieza de anclaje alrededor del eje de fijación.

Para remediar este fenómeno, habitualmente se 30 utiliza una disposición 21 descrita a continuación haciendo referencia a las figuras 6 y 7. En esta

disposición, un elemento de fijación 22 del dispositivo pirotécnico de pretensionador está fijado sobre una interfaz 23 prevista, por ejemplo en la estructura de un asiento, para recibirla. El elemento de fijación incluye una cara 32 que está pegada contra una cara 31 de la 5 interfaz gracias a la acción de un bulón que incluye un tornillo 29 y una tuerca 30. Además está previsto, en el elemento de fijación 22, una pata 25 que coopera con una luz 24 prevista en la interfaz 23, atravesando la extremidad de la pata la luz. Esta pata y esta luz 10 cooperan así para impedir la rotación del elemento de fijación en relación con la interface alrededor del eje 36 de la unión mediante tornillo. Esta pata sirve pues en caso de un esfuerzo violento que sería aplicado sobre el elemento de fijación y cuya dirección no estaría 15 exactamente alineada con el eje 36.

Se observará que dicha pata no era siempre suficiente para asegurar esta prohibición de movimiento de rotación y que en determinados casos ésta era susceptible, bajo el efecto de acciones mecánicas, de 20 deformarse de una forma tal que pudiera salir de la luz. Además, no siempre es posible y/o deseable dar a esta patada unas dimensiones más importantes para evitar estas deformaciones y su salida de la luz.

El objetivo del invento es suministrar un elemento 25 de fijación que obvie los inconvenientes identificados anteriormente y mejore los elementos de fijación conocidos en el arte anterior. Particularmente, el invento propone un elemento de fijación de estructura simple que permita asegurar de forma eficaz la función de 30 la pata incluso bajo el efecto de esfuerzos de tensión del cinturón de seguridad importantes.

Según el invento, el elemento de fijación de un dispositivo de cinturón de seguridad de vehículo automóvil, incluye un medio para pegar una primera cara del elemento contra una segunda cara de una interfaz sobre la que el elemento está destinado a ser montado y 5 una pata que se extiende según una primera dirección al menos sensiblemente perpendicular a la primera cara y dimensionada de manera que se introduzca en una luz practicada en la interfaz. Se caracteriza en que la pata incluye en su extremidad libre, una extensión que se 10 extiende según una segunda dirección al menos sensiblemente perpendicular a la primera cara.

La pata puede estar constituida por una chapa insertada.

La extensión puede realizarse mediante plegado de la 15 pata.

El medio para pegar la primera cara del elemento contra la segunda cara de una interfaz puede incluir un tornillo que se atornilla en una tuerca.

La pata puede presentar una sección rectangular. 20

Según el invento, un dispositivo de pretensionador de cinturón de seguridad incluye un elemento de fijación definido anteriormente.

Según el invento, un dispositivo incluye un elemento de fijación definido anteriormente o un dispositivo 25 definido anteriormente y está montado sobre un elemento de estructura de asiento de vehículo o sobre un elemento de estructura de caja de vehículo automóvil.

Según el invento, un vehículo automóvil incluye un elemento de fijación definido anteriormente o un 30 dispositivo definido anteriormente o una disposición definida anteriormente.

El dibujo adjunto representa, a modo de ejemplos, un elemento de fijación conocido de la técnica anterior y un modo de realización de un elemento de fijación según el invento.

La figura 1 es una vista frontal de un modo de 5 realización de un elemento de fijación según el invento.

La figura 2 es una vista en sección longitudinal parcial, según el plano II-II, de este modo de realización.

La figura 3 es una vista en sección transversal 10 parcial, según el plano III-III, de este modo de realización.

La figura 4 es una vista frontal de este modo de realización, habiendo girado el elemento respecto de su posición inicial. 15

La figura 5 es una vista en sección transversal parcial, según el plano V-V, de este modo de realización, habiendo girado el elemento respecto de su posición inicial.

La figura 6 es una vista en sección longitudinal 20 parcial, según el plano VI-VI, de un elemento de fijación conocido en el arte anterior.

La figura 7 es una vista en sección transversal parcial, según el plano VII-VII, de un elemento de fijación conocido en el arte anterior. 25

La disposición 1, representada en las figuras 1 a 3 incluye un dispositivo 2 de pretensionador de cinturón de seguridad de vehículo automóvil fijado sobre una interfaz 3 de fijación prevista por ejemplo sobre la estructura de un asiento de vehículo automóvil o sobre la estructura de 30 una caja de vehículo automóvil. Esta interfaz es por ejemplo una chapa.

Para asegurar esta fijación, el dispositivo 2 de pretensionador de cinturón de seguridad incluye un elemento de fijación 13 que tiene por ejemplo la forma de una caja e incluye una primera cara 12. Esta primera cara está destinada a ser aplicada contra una segunda cara 11 5 prevista en la interface 3.

El elemento de fijación presenta un medio para pegar y mantener a presión ésta primera y segundas caras una contra otra. Este medio incluye por ejemplo un tornillo 9 que atraviesa el elemento de fijación y la interfaz y 10 coopera con una tuerca 10. Para ello, están previstas unas perforaciones del eje 16 en el elemento de fijación y en la interface 3. La presión ejercida entre el elemento de fijación y la interface combinada con él rozamiento de estas piezas una contra la otra permite 15 inmovilizar las piezas una respecto de la otra al menos mientras los esfuerzos aplicados sobre el elemento de fijación no sobrepasen un determinado nivel.

Para evitar y limitar los desplazamientos relativos en dos piezas cuando unos esfuerzos más importantes se 20 aplican al elemento de fijación, se ha previsto en este elemento de fijación un bloqueo de su rotación en relación con la interface.

Este medio incluye una pata 5 que incluye una primera pata 7 que se extiende según una dirección 14 25 preferentemente perpendicular a la primera cara 12 y que atraviesa una luz 4 prevista en la interfaz 3. La extremidad de esta pata incluye una segunda parte 8. Esta segunda parte 8 se extiende según una segunda dirección 15 por ejemplo paralela a la primera cara o, 30 preferentemente, paralela a una tercera cara 17 situada detrás de la interfaz en proximidad de la luz 4. Esta segunda parte 8 está realizada preferentemente mediante

simple plegado de la extremidad libre de la pata de manera que la segunda parte forme al menos sensiblemente un ángulo recto con la primera parte.

La pata 5 puede estar realizada con una chapa, por ejemplo una chapa de acero, situada sobre el conjunto de 5 los otros componentes con los que forma el elemento de fijación. Las secciones de la pata y de la luz son preferentemente rectangulares.

En las figuras 4 y 5, la disposición según el invento está representada mientras que un esfuerzo 10 importante F es aplicado sobre el elemento de fijación, este esfuerzo está además no alineado con el eje 16 de la unión mediante tornillo. Este esfuerzo crea un par que tiende a hacer girar el elemento de fijación en el sentido horario hasta llevarlo a la habiéndose 15 sobrepasado el límite de resistencia al par de la unión atornillada.

Durante este desplazamiento de rotación, la pata 5 toma contacto con el borde 50 de la luz 4 y se deforma como se ha representado en las figuras 4 y 5. Esta 20 deformación tiene principalmente como consecuencia pegar la segunda parte 8 de la pata contra la cara 17 de la interface. Una vez en contacto en esta cara, la pata 5 está bloqueada y no se puede escapar de la luz. Desde ese instante, la única posibilidad para que la rotación del 25 elemento de fijación pueda continuar en el sentido horario sería que la pata 5 se rompa, lo que precisaría de unos esfuerzos considerables.

Así, gracias a medios simples, es posible mejorar sensiblemente la función anti-rotación de la pata del 30 elemento de fijación.

Por supuesto, respecto a la solución conocida del arte anterior, para una misma sección de pata, la luz del

modo de realización según el invento presenta unas dimensiones más importantes con el fin de permitir el paso de la pata y en particular el paso de la zona plegada entre la primera y segunda parte de la pata, teniendo la pata que ser deslizada en la luz durante el 5 montaje, efectuando movimientos combinados de traslación y rotación del elemento de fijación respecto de la interface.

Dicho elemento de fijación puede igualmente ser utilizado para la fijación de cualquier dispositivo sobre 10 una estructura en los casos donde sea necesario limitar de manera económica las posibilidades de rotación del dispositivo respecto de la estructura.




Reivindicaciones:

1- Elemento (13) de fijación de un dispositivo de 5 cinturón de seguridad de vehículo automóvil, que incluye un medio (9,10) para pegar una primera cara (12) del elemento contra una segunda cara (11) de una interfaz (3) sobre la que el elemento está destinado a ser montado y una pata (5) que 10 se extiende según una primera dirección (14) al menos sensiblemente perpendicular a la primera cara y dimensionada de manera que se introduzca en una luz (4) practicada en la interface, caracterizada porque la pata incluye, en su 15 extremidad libre, una extensión (8) que se extiende según una segunda dirección (15) al menos sensiblemente perpendicular a la primera cara.

2- Elemento de fijación según la reivindicación 20 anterior, caracterizado porque la pata está constituida por una chapa insertada.

3- Elemento de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la extensión está realizada mediante plegado de 25 la pata.

4- Elemento de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio para pegar la primera cara del elemento contra la segunda cara de una interface incluye 30 un tornillo (9) que se atornilla en una tuerca (10).

5- Elemento de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pata presenta una sección rectangular.

6- Dispositivo (2) de pretensionador de cinturón de seguridad que incluye un elemento de fijación 5 (13) según una de las reivindicaciones anteriores.

7- Disposición (1) que incluye un elemento de fijación (13) según una de las reivindicaciones 1 a 5 o un dispositivo (2) según la reivindicación 10 6 montado sobre un elemento (3) de estructura de asiento de vehículo o sobre un elemento de estructura de caja de vehículo automóvil.

8- Vehículo automóvil que incluye un elemento de fijación (13) según una de las reivindicaciones 1 15 a 5 o un dispositivo (2) según la reivindicación 6 o una disposición (1) según la reivindicación 7.






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