ELECTROIMAN BI-ESTABLE PROVISTO DE UN SISTEMA AMORTIGUADOR DE RUIDO Y COMPENSADOR MAGNÉTICO.

1. Electroimán bi-estable provisto de un sistema amortiguador de ruido y compensador magnético, en el que el electroimán está previsto en particular para formar parte de un sistema de tracción de un vehículo automóvil, comprendiendo un núcleo fijo

(2) y un núcleo móvil (3) desplazable axialmente con relación al núcleo fijo (2) por la acción de un campo magnético generado por una bobina (4) situada alrededor del núcleo móvil (3), en el que el núcleo móvil (3) está vinculado solidariamente a un eje de accionamiento (6), estando el núcleo fijo (2) y el núcleo móvil (3) alojado en un estuche envolvente (7), incluyendo el núcleo móvil (3) una canalización pasante (32) para la comunicación fluida de un fluido amortiguador (100), durante el desplazamiento del núcleo móvil, que circula desde una primera cámara definida en el espacio existente entre el núcleo fijo y el núcleo móvil y una segunda cámara definida entre el núcleo móvil y un extremo del estuche envolvente (7), incluyendo además un imán permanente (17) dispuesto en una región cercana a la bobina y el núcleo móvil (3), tal que el núcleo móvil adopta dos posiciones de funcionamiento fijas exentas de suministro de corriente eléctrica,

estando el núcleo fijo (2), el núcleo móvil (3) y la bobina (4) alojados en una carcasa exterior (8), y

en el que se proporciona un muelle (9) que tiene una fuerza elástica que actúa sobre el núcleo móvil con respecto al núcleo fijo, estando el muelle (9) una condición extendida en una posición de no funcionamiento,

caracterizado por el hecho de que incluye una pieza de acero (18) que está en contacto con una región de la carcasa exterior y unida de forma solidaria a la cara exterior del estuche envolvente (7) por cuyo interior se desliza el núcleo móvil (3), tal que se proporciona un entrehierro mínimo entre la carcasa exterior (8) y el núcleo móvil (3) que está definido por el espesor del estuche envolvente (7).

2. Electroimán bi-estable según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la carcasa exterior comprende un cuerpo sensiblemente cilíndrico definido por una base y una pared lateral, tal que la base presenta un orificio pasante donde está insertada la pieza de acero.

3. Electroimán bi-estable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la pieza de acero está adherida de forma solidaria al estuche envolvente mediante la disposición de silicona.

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201530967.

Solicitante: BITRON INDUSTRIE ESPAÑA S.A..

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: GARUZ RODES,JOAQUIN, FERNÁNDEZ QUIRÓS,FRANCISCO JAVIER.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION H — ELECTRICIDAD > ELEMENTOS ELECTRICOS BASICOS > IMANES; INDUCTANCIAS; TRANSFORMADORES; EMPLEO DE... > Imanes (imanes superconductores H01F 6/00) > H01F7/12 (teniendo dispositivos antivibratorios)
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ELECTROIMAN BI-ESTABLE PROVISTO DE UN SISTEMA AMORTIGUADOR DE RUIDO Y COMPENSADOR MAGNÉTICO.
ELECTROIMAN BI-ESTABLE PROVISTO DE UN SISTEMA AMORTIGUADOR DE RUIDO Y COMPENSADOR MAGNÉTICO.

Fragmento de la descripción:

Electroimán bi-estable provisto de un sistema amortiguador de ruido y compensador magnético 5

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente solicitud tiene por objeto el registro de un electroimán bi-estable provisto de un sistema amortiguador de ruido y compensador magnético que presenta diversas ventajas e innovaciones frente al estado de la técnica. 10

Más concretamente, la invención propone el desarrollo de un electroimán bi-estable provisto de un sistema amortiguador de ruido y con compensador magnético, en el que el electroimán está previsto en particular para forma parte de un sistema de transmisión de un vehículo automóvil. 15

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En un sistema de transmisión de un vehículo se disponen electroimanes que actúan para el bloqueo o desbloqueo de múltiples sistemas para diversas funciones. Habitualmente, una 20 configuración convencional de estos electroimanes es aquella que está esencialmente constituida por un núcleo fijo y un núcleo móvil desplazable axialmente con relación al núcleo fijo por la acción de un campo magnético creado por una bobina situada alrededor del núcleo móvil, en el que el núcleo móvil incluye unido de forma solidaria un eje de accionamiento que adopta dos posiciones de funcionamiento; una primera posición de 25 reposo y una de accionamiento.

Durante el funcionamiento del electroimán pueden generarse ruidos no deseados debidos al contacto físico entre el núcleo móvil y el núcleo fijo, cuyos ruidos pueden transmitirse al interior del habitáculo del vehículo y por consiguiente, pueden resultar molestos para el 30 usuario o acompañantes presentes en el interior del vehículo. Para resolver este inconveniente, se han desarrollado sistemas amortiguadores, siendo una solución planteada por el mismo solicitante en el modelo de utilidad nº ES1135956.

Por otro lado, los fabricantes de automóviles se esfuerzan cada día más en reducir el consumo de combustible, por lo que si bien el dispositivo descrito en el modelo de utilidad anteriormente citado cumple satisfactoriamente con las necesidades solicitadas, desde un punto de vista energético no es capaz de reducir el consumo energético necesario que viene dado por el consumo que genera la bobina electromagnética para actuar sobre el núcleo 5 móvil.

Así, en la solución propuesta en el modelo de utilidad arriba indicado, en una posición de funcionamiento, el núcleo móvil no debe moverse por efecto de un nivel de vibraciones preestablecido. Para ello, se define un valor de fuerza elástica mínimo del muelle que evita 10 que pueda moverse en una situación donde no hay alimentación eléctrica de la bobina. Debido a la presencia del imán permanente, se produce una determinada fuerza que da lugar a que el núcleo móvil se quede adherido a la parte superior de la carcasa (o núcleo bobina) . La máxima fuerza se produce cuando el núcleo móvil está lo más cercano a la carcasa exterior. Para el montaje de este electroimán el núcleo móvil presenta una 15 regulación de su montaje que viene determinada por la posición o cota final del eje vinculado al núcleo móvil en su máxima extensión, de modo que esta distancia puede variar por efecto de tolerancias de los componentes y, por consiguiente, variar la fuerza de atracción.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN 20

La presente invención se ha desarrollado con el fin de proporcionar un electroimán que se configura como una novedad dentro del campo de aplicación y resuelve los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando, además, otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación. 25

Es por lo tanto un objeto de la presente invención proporcionar un electroimán bi-estable provisto de un sistema amortiguador de ruido y con compensador magnético, en el que el electroimán está previsto en particular para forma parte de un sistema de transmisión de un vehículo automóvil, comprendiendo un núcleo fijo y un núcleo móvil desplazable axialmente 30 con relación al núcleo fijo por la acción de un campo magnético generado por una bobina situada alrededor del núcleo móvil, en el que el núcleo móvil está vinculado solidariamente a un eje de accionamiento, estando el núcleo fijo y el núcleo móvil alojados en un estuche envolvente, incluyendo el núcleo móvil una canalización pasante para la comunicación fluida de un fluido amortiguador, durante el desplazamiento del núcleo móvil, que circula desde una primera cámara definida en el espacio existente entre el núcleo fijo y el núcleo móvil y una segunda cámara definida entre el núcleo móvil y un extremo del estuche envolvente, incluyendo además un imán permanente dispuesto en una región cercana a la bobina y el núcleo móvil, tal que el núcleo móvil adopta dos posiciones de funcionamiento fijas exentas 5 de suministro de corriente eléctrica. Tanto el núcleo fijo, el núcleo móvil y la bobina están alojados en una carcasa exterior, y en el que se proporciona un muelle que tiene una fuerza elástica que actúa sobre el núcleo móvil con respecto al núcleo fijo, estando el muelle una condición extendida en una posición de no funcionamiento.

En particular, la invención se caracteriza por el hecho de que presenta un compensador magnético que incluye una pieza de acero que está en contacto con una región de la carcasa exterior y unida de forma solidaria a la cara exterior del estuche envolvente por cuyo interior se desliza el núcleo móvil, tal que se proporciona siempre un entrehierro mínimo entre la carcasa exterior y el núcleo móvil que está definido por el espesor del estuche 15 envolvente. De este modo, es posible garantizar una mínima distancia de entrehierro, es decir, la distancia existente entre el núcleo móvil y la carcasa externa o núcleo bobina en una posición "OFF", dado que durante el proceso de montaje de electroválvulas, se proporciona una regulación del ensamblaje del núcleo móvil, por lo que el entrehierro puede variar y en consecuencia la fuerza de atracción puede verse afectada negativamente, hecho 20 que ya no sucede con el objeto de la invención. De este modo también, el núcleo móvil quedará adherido al estuche envolvente y siendo la distancia de entrehierro con la pieza de acero adicional definido únicamente por el espesor del propio estuche envolvente.

Esta disposición permite reducir la fuerza elástica del muelle, donde la suma de las fuerzas 25 del imán permanente y el muelle, es la responsable de que el núcleo móvil no se mueva durante la existencia de vibraciones que puede haber durante el funcionamiento de un motor de combustión interna. En consecuencia, debido a que la fuerza elástica del muelle es menor, la corriente necesaria para actuar sobre la bobina también se reduce, y por ello se reduce el consumo de combustible del vehículo que está equipado con un sistema de 30 transmisión provisto del electroimán descrito anteriormente.

Más concretamente, la carcasa exterior comprende un cuerpo sensiblemente cilíndrico definido por una base y una pared lateral, tal que la base presenta un orificio pasante donde está insertada la pieza de acero.

En una realización particularmente, la pieza de acero está adherida de forma solidaria al 5 estuche envolvente mediante la disposición de silicona.

Otras características y ventajas del electroimán objeto de la presente invención resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales: 10

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Figura 1. Es una vista en sección de un electroimán de acuerdo con la presente invención en una...

 


Reivindicaciones:

1. Electroimán bi-estable provisto de un sistema amortiguador de ruido y compensador magnético, en el que el electroimán está previsto en particular para formar parte de un sistema de tracción de un vehículo automóvil, comprendiendo un núcleo fijo (2) y un núcleo móvil (3) desplazable axialmente con relación al núcleo fijo (2) por la acción de un campo magnético generado por una bobina (4) situada alrededor del núcleo móvil (3), en el que el núcleo móvil (3) está vinculado solidariamente a un eje de accionamiento (6), estando el núcleo fijo (2) y el núcleo móvil (3) alojado en un estuche envolvente (7), incluyendo el núcleo móvil (3) una canalización pasante (32) para la comunicación fluida de un fluido amortiguador (100), durante el desplazamiento del núcleo móvil, que circula desde una primera cámara definida en el espacio existente entre el núcleo fijo y el núcleo móvil y una segunda cámara definida entre el núcleo móvil y un extremo del estuche envolvente (7), incluyendo además un imán permanente (17) dispuesto en una región cercana a la bobina y el núcleo móvil (3), tal que el núcleo móvil adopta dos posiciones de funcionamiento fijas exentas de suministro de corriente eléctrica,

estando el núcleo fijo (2), el núcleo móvil (3) y la bobina (4) alojados en una carcasa exterior (8), y

en el que se proporciona un muelle (9) que tiene una fuerza elástica que actúa sobre el núcleo móvil con respecto al núcleo fijo, estando el muelle (9) una condición extendida en una posición de no funcionamiento,

caracterizado por el hecho de que incluye una pieza de acero (18) que está en contacto con una región de la carcasa exterior y unida de forma solidaria a la cara exterior del estuche envolvente (7) por cuyo interior se desliza el núcleo móvil (3), tal que se proporciona un entrehierro mínimo entre la carcasa exterior (8) y el núcleo móvil (3) que está definido por el espesor del estuche envolvente (7).

2. Electroimán bi-estable según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la carcasa exterior comprende un cuerpo sensiblemente cilíndrico definido por una base y una pared lateral, tal que la base presenta un orificio pasante donde está insertada la pieza de acero.

3. Electroimán bi-estable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la pieza de acero está adherida de forma solidaria al estuche envolvente mediante la disposición de silicona.