Eje de vehículo.

Eje de vehículo con

- un cuerpo de eje (5) apoyado elásticamente respecto al bastidor del vehículo (1),

- por lo menos una biela longitudinal (4) que se cruza con el cuerpo del eje (5), que está articuladaexclusivamente en la zona de su extremo delantero en el bastidor del vehículo,

- un muelle neumático (6) dispuesto encima de la zona de cruzamiento del cuerpo del eje y de la bielalongitudinal, con una placa base (12) que asienta con su cara inferior sobre el cuerpo del eje (5), una tapa(23) y un fuelle de muelle neumático (21) dispuesto entremedias,

- elementos de tracción (10) que transcurren en dirección transversal, tanto con respecto a la bielalongitudinal como también respecto al cuerpo del eje, que tensan entre sí estas partes y que se apoyan enla placa base (12),

caracterizado,

- porque el muelle neumático (6) presenta un émbolo buzo (20, 20a) entre el cual y la tapa (23) situada dellado del vehículo se extiende el fuelle enrollable (21),

- porque el émbolo buzo (20, 20a) presenta en su lado inferior un orificio (19) dentro del cual está centrada laplaca base (12),

- y porque la forma de la cara inferior de la placa base (12) está adaptada a la forma de la sección delcuerpo del eje (5).

Eje de vehiculo La invención se refiere a un eje de vehiculo con las caracteristicas indicadas en el preambulo de la reivindicación 1.

Por el documento US 3, 730, 550 se conoce un eje de vehiculo en el que unos paquetes de ballestas de capas multiples sirven como bielas longitudinales que estan articuladas en el bastidor del vehiculo por medio de consolas, tanto delante como atras en el sentido de marcha. Aproximadamente centrado bajo los paquetes de ballestas esta situado el tubo del eje del vehiculo, realizandose la unión del paquete de ballestas y el eje en su zona de cruzamiento por medio de unas barras de tracción configuradas en forma de estribo. Estas abarcan con su extremo en forma de estribo el cuerpo del eje, mientras que los extremos libres de las barras de tracción estan fijados en una placa que se apoya desde arriba sobre el paquete de ballestas de la biela longitudinal. Sobre esta placa esta colocada a su vez una consola aprovechando los extremos libres de las barras de tracción dotados de roscas, que en su centro forma una superficie de asiento plana que sobresale hacia arriba. Sobre esta superficie de asiento de la consola esta montado el muelle neumatico, estando compuesto el muelle neumatico de forma conocida por su placa base, una tapa asi como un fuelle enrollable dispuesto entremedias.

El inconveniente que presenta el disefo del eje segun el documento US 3, 730, 550 es su elevado peso, condicionado por su disefo, y esto sin tener en cuenta los materiales empleados para los distintos componentes. Esto da lugar por una parte a un mayor peso total del vehiculo equipado con este disefo del eje, y principalmente de un mayor peso de las masas no suspendidas, lo que a su vez puede tener influencia en el comportamiento de marcha del vehiculo equipado de este modo.

En la construcción de vehiculos hay una tendencia basica a sustituir los materiales convencionales, como por ejemplo el acero, por materiales de construcción ligera, tales como por ejemplo aleación ligera o plastico, con el fin de reducir el peso. Ademas de esto se tiende tambien a conseguir unos disefos de eje mas ligeros en su conjunto, incluso en el caso de emplear materiales convencionales, y por lo tanto exclusivamente a base de modificaciones en el disefo.

Por el documento EP 0 554 573 A se conoce un eje de vehiculo de una forma de construcción muy extendida, en la que el muelle neumatico no esta dispuesto directamente encima del eje, sino en el extremo posterior de la respectiva biela longitudinal. El fuelle de suspensión neumatico esta realizado como fuelle enrollable y por el lado del eje esta dotado de un embolo buzo, entre el cual y una tapa situada por el lado del vehiculo se extiende tambien el fuelle enrollable. El embolo buzo esta dotado hacia debajo de un orificio dentro del cual esta centrada una placa que sirve de placa base para el embolo buzo, dispuesta sobre la biela longitudinal.

Por el documento US 3, 844, 579 se conoce un eje de vehiculo que presenta las caracteristicas del preambulo de la reivindicación 1. Como biela longitudinal sirven varias hojas de ballesta que estan superpuestas en la zona de la unión del eje. Esta unión se encuentra en el extremo posterior de la biela longitudinal unida de modo articulado con el vehiculo por la parte delantera. La unión entre el cuerpo del eje y la biela longitudinal tiene lugar mediante el 35 atornillamiento de una placa que se extiende por encima del cuerpo del eje y en dirección transversal a este, mediante unos elementos tensores en forma de U. Para este fin, la placa esta conformada formando un caballete en la zona de un cuerpo de eje que presenta una sección circular, y que se extiende a modo de puente por encima del cuerpo del eje. Como seguro anti-torsión para el eje del vehiculo sirven unos salientes adicionales conformados en el cuerpo del eje a ambos lados de este, sobre los cuales se apoya directamente la placa. De forma alternativa existe tambien la posibilidad de soldar la cara inferior de la placa con el cuerpo del eje. En este caso no se requieren los salientes adicionales conformados en el eje.

La cara superior de la placa sirve para fijar un elemento de muelle cuyo otro extremo superior va fijado al bastidor del vehiculo.

El inconveniente de este disefo del eje es que la placa que se apoya contra el cuerpo del eje solamente esta en 45 contacto con el cuerpo del eje a lo largo de una parte muy reducida de su cara inferior, y son solamente estas proporciones de superficie las que contribuyen a transmitir la fuerza entre la rueda del vehiculo por una parte y el bastidor del vehiculo por otra parte.

Ante estos antecedentes, se plantea la invención el objetivo de crear un eje de vehiculo en el que con una altura de construcción reducida se caracterice la unión entre el cuerpo del eje y la biela longitudinal por una unión mejorada 50 de estos componentes, y que requiera un menor numero de componentes.

Para resolver este objetivo se propone un eje de vehiculo de la clase citada inicialmente que tenga las caracteristicas indicadas en la parte identificativa de la reivindicación 1.

Para mejorar la unión entre el cuerpo del eje y la placa base del muelle neumatico, la forma de la cara inferior de la placa base esta adaptada a la forma de la sección del cuerpo del eje, por ejemplo mediante unos redondeos 55 realizados en la placa base y adaptados a la forma de sección del cuerpo del eje.

Dado que el muelle neumatico presenta ademas un embolo buzo entre el cual y la tapa situada del lado del vehiculo se extiende el fuelle enrollable, y el embolo buzo presenta en su cara inferior un orificio en el que esta centrada la placa base, la placa base forma junto con el embolo buzo el remate inferior del muelle neumatico que asienta directamente sobre el cuerpo del eje. Tambien se ha mejorado la unión con el eje ya que no se requiere una placa adicional entre el muelle neumatico y el cuerpo del eje, con lo cual se reduce el numero de componentes necesarios y por lo tanto tambien el peso de la unión con el eje.

En una realización preferente se propone que los elementos de tracción se apoyen desde arriba sobre la placa base del muelle neumatico. Para ello los elementos de tracción pueden estar realizados por ejemplo como varillas roscadas o bulones roscados, apoyandose estos sobre la cara superior de la placa base mediante una cabeza de tornillo o una tuerca.

De acuerdo con una forma de realización del eje del vehiculo se propone que la superficie en planta de la placa base sea menor que la superficie en planta del embolo buzo, que la placa base este colocada desde abajo dentro del embolo buzo y que la placa base solamente penetre en el orificio con una parte de su altura total. Esta forma de realización permite conseguir una transmisión especialmente favorable de las elevadas fuerzas de compresión debidas al peso del vehiculo cuando el muelle neumatico esta totalmente purgado. Estas fuerzas de compresión al eje o a la biela longitudinal a traves de la superficie envolvente del embolo buzo sino por ejemplo a traves de un nucleo central de elevada capacidad de carga que se apoya desde arriba sobre la placa base. Para este fin la placa base esta dotada de una superficie base que es menor que la superficie base del propio embolo buzo. Dado que ademas la placa base solamente penetra en el orificio del embolo buzo con una parte de su altura total, no se transmiten a traves de la superficie envolvente del embolo buzo unas fuerzas de compresión apreciables. La superficie envolvente del embolo buzo puede realizarse de este modo con pared relativamente delgada.

Con otra forma de realización se propone que el muelle neumatico se pueda dividir en dos partes, pudiendo centrarse su placa base en el orificio del embolo buzo por medio de un cono formado en ella. Esta realización presenta ventajas en vehiculos que deban ser adecuados para una carga con grua o una carga sobre ferrocarril. En una carga de esta clase de desenrolla totalmente el fuelle enrollable por el peso del eje del vehiculo, lo que puede dar lugar a una depresión indeseable en el fuelle enrollable. Ademas existe el riesgo de que al volver a posar el vehiculo a continuación el fuelle enrollable no se desenrolle de modo reglamentario por el exterior del embolo buzo sino que se repliegue hacia el interior y de este modo sufra dafos. En cambio si el muelle neumatico se puede dividir en dos partes, de tal modo que su placa base sea un elemento de centraje debido al cono que tiene formado en ella y que se puede centrar en el orificio del embolo buzo, el embolo buzo y el cono se pueden separar para realizar... [Seguir leyendo]

1. Eje de vehiculo con

- un cuerpo de eje (5) apoyado elasticamente respecto al bastidor del vehiculo (1) ,

- por lo menos una biela longitudinal (4) que se cruza con el cuerpo del eje (5) , que esta articulada 5 exclusivamente en la zona de su extremo delantero en el bastidor del vehiculo,

- un muelle neumatico (6) dispuesto encima de la zona de cruzamiento del cuerpo del eje y de la biela longitudinal, con una placa base (12) que asienta con su cara inferior sobre el cuerpo del eje (5) , una tapa

(23) y un fuelle de muelle neumatico (21) dispuesto entremedias,

- elementos de tracción (10) que transcurren en dirección transversal, tanto con respecto a la biela

longitudinal como tambien respecto al cuerpo del eje, que tensan entre si estas partes y que se apoyan en la placa base (12) , caracterizado,

- porque el muelle neumatico (6) presenta un embolo buzo (20, 20a) entre el cual y la tapa (23) situada del lado del vehiculo se extiende el fuelle enrollable (21) ,

-porque el embolo buzo (20, 20a) presenta en su lado inferior un orificio (19) dentro del cual esta centrada la placa base (12) ,

- y porque la forma de la cara inferior de la placa base (12) esta adaptada a la forma de la sección del cuerpo del eje (5) .

2. Eje de vehiculo segun la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de tracción (10) se apoyan desde arriba sobre la placa base (12) del muelle neumatico (6) .

3. Eje de vehiculo segun la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque la superficie base de la placa base (12) es menor que la superficie base del embolo buzo (20a) , porque la placa base (12) va encajada desde abajo en el orificio (19) del embolo buzo (20a) , y porque la placa base (12) penetra en el orificio (19) solamente con una parte de su altura total (H) .

4. Eje de vehiculo segun la reivindicación 1, caracterizado porque el muelle neumatico (6) se puede separar en dos partes, estando la placa base (12) centrada en el orificio (19) del embolo buzo (20a) por medio de un cono (17) 30 formado en aquella.

5. Eje de vehiculo segun la reivindicación 1, caracterizado porque la placa base (12) esta centrada en el orificio (19) del embolo buzo (20a) por medio de un escalón formado en ella.

6. Eje de vehiculo segun la reivindicación 5, caracterizado porque la placa base (12) va atornillada al embolo buzo (20a) .

7. Eje de vehiculo segun la reivindicación 6, caracterizado porque la unión atornillada (26) se encuentra sobre el eje central del embolo buzo (20a) . 40

8. Eje de vehiculo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos de tracción son barras de tracción (10) que para transmitir las fuerzas de tracción se apoyan por un lado en la placa base (12) y por el otro lado, desde abajo en un puente del eje (9) en la zona de cruzamiento del cuerpo del eje (5) y de la respectiva biela longitudinal (4) .