DOVELA RESISTENTE AL FUEGO, PARA TUNELES Y SIMILARES, Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE LA MISMA.

Dovela resistente al fuego, para túneles y similares y procedimiento de fabricación de la misma.

La dovela, para su utilización en túneles, pozos e incluso falsos túneles, se caracteriza por presentar una estructura multi-capa obtenida en una sola fase en un molde, comprendiendo un capa de hormigón poroso de áridos ligeros artificiales

(3) en el intradós, y una capa de hormigón auto-compactable de altas prestaciones (2) hacia el extradós. La capa de hormigón poroso (3) es resistente a la acción de fuego durante el tiempo necesario para preservar la integridad estructural de la dovela, de manera que en base a su bajo peso y baja rigidez no induce solicitaciones mecánicas adicionales significativas sobre la estructura, mientras que su baja conductividad térmica retarda el calentamiento de la capa de hormigón auto compactable (2), preservando su función estructural

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200601605.

Solicitante: DRAGADOS, S.A..

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: MADRID.

Inventor/es: FERNANDEZ LUCO,LUIS, BOSCH CANTALLOPS,BARTOLOME CARLO, RIO SUAREZ,OLGA.

Fecha de Solicitud: 14 de Junio de 2006.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 8 de Julio de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS > PERFORACION DEL SUELO O DE LA ROCA; EXPLOTACION MINERA > POZOS; TUNELES; GALERIAS; GRANDES CAMARAS SUBTERRANEAS... > Revestimiento de túneles o galerías u otras cavidades... > E21D11/08 (con placas de hormigón prefabricadas)
  • SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS > PERFORACION DEL SUELO O DE LA ROCA; EXPLOTACION MINERA > POZOS; TUNELES; GALERIAS; GRANDES CAMARAS SUBTERRANEAS... > E21D11/00 (Revestimiento de túneles o galerías u otras cavidades subterráneas, p. ej. grandes cámaras subterráneas; Revestimientos a este efecto; Ejecución de tales revestimientos in situ , p. ej. por ensamblaje (E21D 15/00 - E21D 23/00 tienen prioridad; especialmente para pozos E21D 5/00; revestimientos de galerías de agua a presión, revestimientos a este efecto E02B 9/06))

Clasificación PCT:

  • SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS > PERFORACION DEL SUELO O DE LA ROCA; EXPLOTACION MINERA > POZOS; TUNELES; GALERIAS; GRANDES CAMARAS SUBTERRANEAS... > Revestimiento de túneles o galerías u otras cavidades... > E21D11/08 (con placas de hormigón prefabricadas)
  • SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS > PERFORACION DEL SUELO O DE LA ROCA; EXPLOTACION MINERA > POZOS; TUNELES; GALERIAS; GRANDES CAMARAS SUBTERRANEAS... > E21D11/00 (Revestimiento de túneles o galerías u otras cavidades subterráneas, p. ej. grandes cámaras subterráneas; Revestimientos a este efecto; Ejecución de tales revestimientos in situ , p. ej. por ensamblaje (E21D 15/00 - E21D 23/00 tienen prioridad; especialmente para pozos E21D 5/00; revestimientos de galerías de agua a presión, revestimientos a este efecto E02B 9/06))
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DOVELA RESISTENTE AL FUEGO, PARA TUNELES Y SIMILARES, Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE LA MISMA.

Fragmento de la descripción:

Dovela resistente al fuego, para túneles y similares, y procedimiento de fabricación de la misma.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una dovela resistente al fuego, para túneles y similares, con una estructura multicapa, es decir, tipo sándwich, que presenta la particularidad de obtenerse por moldeo en una sola fase.

El objeto de la invención es proporcionar una dovela con elevada resistencia a las temperaturas originadas por fuego, con un mínimo o nulo riesgo de colapso, ofreciendo además buenas características de absorción acústica.

Es igualmente objeto de la invención el correspondiente procedimiento de fabricación de la dovela, basado en el vertido y compactado de una capa de hormigón poroso y sobre él el vertido de una capa de hormigón auto-compactable de altas prestaciones.

La dovela de la invención es aplicable tanto a túneles ferroviarios y de carreteras ejecutadas mediante máquinas tuneladoras de cualquier tipo y dimensión, como en pozos ejecutados mediante dovelas de hormigón, y en falsos túneles ferroviarios o de carretera ejecutados mediante elementos prefabricados.

Antecedentes de la invención

La construcción de túneles está íntimamente relacionada con el uso de dovelas prefabricadas como elemento estructural fundamental, de manera que las crecientes exigencias relativas a las prestaciones efectivas de las dovelas, tanto a nivel nacional como europeo, conducen a la necesidad de diseñar dovelas compuestas por más de un material, constituyendo verdaderos sistemas híbridos.

Una de las situaciones de riesgo para la integridad estructural de las dovelas es la acción del fuego. Aunque la actitud del hormigón para resistir la acción del fuego es un factor reconocido, el material se degrada progresivamente ante la acción prolongada de altas temperaturas.

Se denomina resistencia al fuego de un túnel, al tiempo durante el cual los elementos de construcción pueden desempeñar el papel que les corresponde, a pesar de la acción del incendio. En el caso concreto del hormigón, este comienza a perder su resistencia a 200ºC, de manera que a 500ºC ha perdido más de la mitad de su resistencia a la tracción y compresión. Además, la presión de vapor aumenta cuando la humedad contenida en sus poros es calentada, lo que inevitablemente conduce al estallido de las capas de hormigón con un efecto explosivo, produciendo el colapso del mismo.

Actualmente las dovelas convencionales ofrecen una baja resistencia al fuego, ya que la cara vista del hormigón (intradós) se degrada rápidamente poniendo en peligro la integridad de la estructura. Además, las consecuencias que tienen lugar son irreversibles, siendo necesaria una inmediata reparación de las mismas.

Por consiguiente, se trata de por una parte minimizar la temperatura a alcanzar con el hormigón estructural y por la armadura que aloja en su interior, y por otra parte reducir o eliminar el peligro de explosión y consecuente pérdida de sección provocada por la formación de presión en el interior del hormigón.

Otro problema de las dovelas convencionales es la degradación superficial y ataque a la armadura, ya que las condiciones ambientales que tienen lugar en el interior del túnel son, en cualquier caso, adversas.

La temperatura y humedad, y la posible presencia de agentes químicos, combinados con la aparición de fisuras provenientes de la solicitación mecánica de las dovelas, hace que tenga lugar el fenómeno de la corrosión, fenómeno perjudicial para el correcto funcionamiento de las armaduras.

Igualmente las dovelas convencionales presentan el problema de ofrecer unas malas condiciones acústicas, ya que una vez endurecidas son sometidas a un proceso de acabado de superficie con vistas a asegurar la regularidad requerida en cada caso, de manera que teniendo en cuenta que las superficies vistas de las dovelas se acaban con una llana, pasando posteriormente un cepillo, dicha superficie quedará libre de rayaduras, pero se reduce sustancialmente la capacidad de absorción de las ondas acústicas producidas por los vehículos.

Por otro lado, destaca el hecho de que los moldes que sirven de encofrado para conseguir dovelas tipo sándwich, resultan de elevado costo económico. La complicada geometría y la necesidad de que el hormigón rellene todos los huecos del mismo, dificultado por la presencia de la ferralla, obliga a tener un especial cuidado en su vibrado.

Otro inconveniente se deriva de la necesidad de compactación enérgica por vibrado de los moldes habituales empleados en la fabricación de dovelas, lo que exige elevados grados de rigidez para conseguir una distribución homogénea de la energía, sin nodos o zonas ciegas.

Por consiguiente, resulta interesante estudiar minuciosamente la manera de proteger la estructura de la acción del fuego con el fin de aumentar su resistencia al mismo, debido al alto coste que supone.

Métodos que habitualmente se emplean son los siguientes:

- Aumento de espesor del hormigón para aumentar el recubrimiento de las armaduras, lo que supone un enorme coste en caso de elementos prefabricados.
- Morteros proyectados sobre el revestimiento.
- Sustitución de áridos por aditivos ligeros resistentes al fuego, empleo de cemento de alto horno CEM III con alta proporción de escorias o el empleo de fibras de polipropileno con objeto de crear canales de expansión.

La solución habitual consiste en la aplicación de revestimientos sobre la superficie expuesta (intradós), pero es frecuente que se produzcan falta de adherencia y desprendimientos de estos revestimientos, con riesgo creciente conforme aumenta la velocidad de circulación. Desde un punto de vista operativo, la aplicación de un revestimiento sobre la superficie interna del túnel, supone una actividad adicional de realización "in situ", con menores niveles de calidad y control si se compara con la producción de dovelas en planta de prefabricación.

En cualquier caso, las medidas necesarias para proteger el túnel de la acción del fuego, encarecen su construcción, tanto en lo referente al empleo de materiales especiales, como a la mano de obra necesaria para ejecutarlo.

Descripción de la invención

La dovela de la invención viene a resolver la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero eficaz. Concretamente la dovela para túneles que se preconiza, está realizada por un material compuesto formado por un hormigón autocompactable de altas prestaciones hacia el extradós, y un hormigón poroso de áridos ligeros artificiales en el intradós.

La solución propuesta o de innovación da lugar a una serie de efectos ventajosos respecto de la que proporcionan las dovelas convencionales.

Así, el hormigón poroso de árido ligero resiste la acción del fuego durante el tiempo necesario como para preservar la integridad estructural de la dovela. Además, debido al bajo peso y baja rigidez de dicho hormigón poroso no induce solicitaciones mecánicas adicionales significativas sobre la estructura, mientras que su baja conductividad térmica retarda el calentamiento del hormigón auto-compactable, preservando su función estructural.

Además, la unión entre ambos hormigones se asegura por la intrusión del mortero auto-compactable en los poros abiertos del hormigón poroso, no limitándose solamente a un fenómeno de adherencia, sino a una unión mecánica con puentes de unión...

 


Reivindicaciones:

1. Dovela resistente al fuego, para túneles y similares, que siendo del tipo de las constituidas por más de una capa, se caracteriza porque se materializa por moldeo en una sola fase mediante dos capas de hormigón, estando una de ellas formada por hormigón poroso de áridos artificiales (3), correspondiendo al intradós, mientras que la otra capa está formada por hormigón compactado de altas prestaciones (2), correspondiendo al extradós; estableciéndose entre ambas capas una unión mecánica con puentes de unión entre las mismas, por intrusión del mortero correspondiente de la capa de hormigón auto-compactable (2) en los poros abiertos de la capa de hormigón poroso (3).

2. Procedimiento de fabricación de una dovela resistente al fuego, que correspondiendo dicha dovela a la de la reivindicación 1ª, se caracteriza porque consiste en las siguientes fases operativas:

- Vertido de una capa de hormigón poroso sobre un molde acondicionado adecuadamente con los insertos para cubrir las zonas destinadas a los anclajes entre dovelas y entre anillos sucesivos;
- Compactación mediante un sistema de vibración convencional, de dicha capa de hormigón poroso;
- Colocación de una armadura metálica o ferralla con sus correspondientes separadores sobre la capa de hormigón poroso compacto.
- Vertido de una capa de hormigón auto-compactable sobre la capa de hormigón poroso, y;
- Realización de un proceso de curado convencional en el molde, durante un tiempo preestablecido para obtener finalmente una dovela multi-capa resistente al fuego y con óptimas propiedades acústicas.

3. Procedimiento de fabricación de una dovela resistente al fuego, según reivindicación 2ª caracterizado porque el hormigón poroso, es de áridos ligeros artificiales y resistente a la acción del fuego, para preservar la integridad estructural de la dovela.