DISPOSITIVO DE PURIFICACIÓN DE GASES DE ESCAPE PARA MOTOR.

Dispositivo de purificación de gases de escape (20), especialmente para un vehículo del tipo de montar a horcajadas,

incluyendo: un tubo de escape (15) conectado a un motor (4); un catalizador de lado situado hacia arriba (21) y un catalizador de lado situado hacia abajo (22) situados en el tubo de escape (15); un tubo de suministro de aire secundario (23) conectado al tubo de escape (15) entre el catalizador de lado situado hacia arriba (21) y el catalizador de lado situado hacia abajo (22), donde dicho tubo de suministro de aire secundario (23) incluye una porción conectada (23a) en su extremo conectado a una porción del tubo de escape (15), y otro extremo de dicho tubo de suministro de aire secundario (23) está conectado a un conjunto de válvula de lámina (26), caracterizado porque el tubo de suministro de aire secundario incluye una porción curvada (23c) que se extiende radialmente fuera del tubo de escape (15) desde la porción conectada (23a) y se curva extendiéndose en la misma dirección que una dirección de eje del tubo de escape (15)

La presente invención se refiere a un dispositivo de purificación de gases de escape para un vehículo del tipo de montar a horcajadas según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Dicho dispositivo de purificación de gases de escape se conoce por el documento de la técnica anterior US 5.272.873. En particular, dicho documento de la técnica anterior describe la disposición funcional de los elementos respectivos dentro del dispositivo de purificación de gases de escape.

Además, algunos dispositivos de purificación de gases de escape convencionales para un motor de motocicleta están configurados de tal manera que: un primer catalizador está dispuesto en un tubo de escape en su lado situado hacia arriba conectado al motor; un segundo catalizador está dispuesto en el tubo de escape en su lado situado hacia abajo conectado a un silenciador (silenciador); y un tubo de suministro de aire secundario está conectado al tubo de escape entre los catalizadores primero y segundo. Dicho dispositivo de purificación de gases de escape se describe en JP-Y-2504008, por ejemplo.

Mientras tanto, en algunos casos, cuando el tubo de suministro de aire secundario está conectado al tubo de escape para un motor de motocicleta como en el dispositivo convencional, el tubo de suministro de aire secundario en su porción conectada al tubo de escape está expuesto al exterior, originando el problema de un aspecto pobre.

Un objeto de la presente invención es proporcionar el dispositivo de purificación de gases de escape como el indicado anteriormente, donde dicho dispositivo está provisto de una estructura compacta y de un aspecto adecuado.

Según la presente invención, dicho objetivo se logra con el dispositivo de purificación de gases de escape que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes. A continuación, la presente invención se ilustra y explica por medio de realizaciones preferidas en unión con los dibujos acompañantes. En los dibujos:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter provista del dispositivo de purificación de gases de escape según una primera realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista lateral de un sistema de escape de la motocicleta.

La figura 3 es una vista esquemática del dispositivo de purificación de gases de escape.

La figura 4 es una vista en sección del dispositivo de purificación de gases de escape.

La figura 5 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea V-V de la figura 4.

La figura 6 es una vista lateral del dispositivo de purificación de gases de escape en su lado delantero con respecto a la dirección de movimiento del vehículo.

La figura 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea VII-VII de la figura 6.

La figura 8 es una vista en sección parcial del dispositivo de purificación de gases de escape.

La figura 9 es una vista esquemática del dispositivo de purificación de gases de escape según una segunda realización de la presente invención.

A continuación se describirán las realizaciones de la presente invención con referencia a los dibujos acompañantes. Las figuras 1 a 3 son vistas explicativas del dispositivo de purificación de gases de escape para un motor según una primera realización de la presente invención. La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter con el dispositivo de purificación de gases de escape. La figura 2 es una vista lateral de un sistema de escape de la motocicleta. La figura 3 es una vista esquemática del dispositivo de purificación de gases de escape. Las figuras 4 a 8, que se describirán más tarde, muestran en detalle el dispositivo de purificación de gases de escape para un motor según la primera realización.

En la figura 1, el número de referencia 1 denota una motocicleta tipo scooter. Un bastidor de carrocería del tipo de estructura inferior 2 en su extremo delantero soporta una horquilla delantera 3 para girar hacia la izquierda y hacia la derecha. La porción central del bastidor de carrocería 2 soporta una unidad de motor de tipo basculante 4 para bascular hacia arriba y hacia abajo. Un asiento 5 está montado encima de la unidad de motor 4.

La horquilla delantera 3 en sus extremos inferior y superior está provista de una rueda delantera 6 y un manillar de dirección 7, respectivamente. La unidad de motor 4 en su extremo trasero está provista de una rueda trasera 8. La horquilla delantera 3 está cubierta por una cubierta delantera 9, y la región debajo del asiento 5 está cubierta con una cubierta trasera 10. La región entre la cubierta delantera 9 y la cubierta trasera 10 está provista de una chapa de suelo de poca altura 11.

La unidad de motor 4 tiene una estructura unificada de un motor de cuatro tiempos, refrigerado por agua, y una caja de transmisión que tiene una transmisión de variación continua del tipo de correa en V. El motor está montado con su eje de cilindro orientado de forma generalmente horizontal hacia delante. El número de referencia 4a denota un agujero de introducción de aire refrigerante.

En el lado izquierdo de la unidad de motor 4 (en el lado opuesto, como se ilustra en la figura 1) con respecto a la dirección de movimiento del vehículo (dirección indicada con la flecha Fr en la figura 1) se ha dispuesto un sistema de admisión (no representado) que tiene un tubo de admisión, un carburador, y un filtro de aire. En el lado derecho de la unidad de motor con respecto a la dirección de movimiento del vehículo se ha dispuesto un sistema de escape 14 que tiene un tubo de escape 15 y un silenciador 30.

El tubo de escape 15 en su extremo situado hacia arriba 15a se extiende hacia la derecha con respecto a la dirección de movimiento del vehículo desde su porción de conexión de motor 15b, y hacia atrás de forma generalmente lineal. El silenciador 30 está conectado a un extremo situado hacia abajo 15c del tubo de escape 15 para encerrarlo.

El silenciador 30 tiene un cuerpo hueco 32 como un elemento cilíndrico que tiene una forma en sección transversal generalmente oval y formado herméticamente, cuyo interior se divide en múltiples cámaras de expansión (cámaras insonorizantes) por tabiques. Un tubo de cola 17 está conectado a una cámara de expansión de extremo trasero con respecto a la dirección de movimiento del vehículo, y un agujero del extremo situado hacia abajo 15c del tubo de escape 15 se coloca en otra cámara de expansión. El tubo de cola 17 sobresale fuera del silenciador a través de un elemento de tapa 36 unido al cuerpo hueco 32 en su agujero trasero con respecto a la dirección de movimiento del vehículo.

Un soporte generalmente triangular 18 está unido al silenciador 30 y el tubo de escape 15, y fijado a la unidad de motor 4 con pernos. El sistema de escape 14 bascula por ello hacia arriba y hacia abajo junto con la unidad de motor

4.

El sistema de escape 14 está provisto del dispositivo de purificación de gases de escape 20 para purificar NOx, CO y HC en los gases de escape descargados del motor. El dispositivo de purificación de gases de escape 20 tiene un catalizador de lado situado hacia arriba 21 para realizar principalmente una función reductora y un catalizador de lado situado hacia abajo 22 para realizar principalmente una función de oxidación colocado en el tubo de escape 15 con una distancia predeterminada entre ellos. El tubo de escape 15 en su porción entre el catalizador de lado situado hacia arriba 21 y el catalizador de lado situado hacia abajo 22 está conectado a un tubo de suministro de aire secundario 23.

El catalizador de lado situado hacia arriba 21 y el catalizador de lado situado hacia abajo 22 están colocados en el extremo situado hacia abajo 15c alojado en el cuerpo hueco 32 del silenciador 30. El extremo situado hacia abajo 15c en su porción donde el catalizador de lado situado hacia abajo 22 está situado, se ha formado de manera que tenga un diámetro mayor que sus otras porciones. El tubo de suministro de aire secundario 23 está soldado al extremo situado hacia abajo 15c cerca y hacia abajo del catalizador de lado situado hacia arriba 21.

El catalizador de lado situado hacia arriba 21, y el tubo de suministro de aire secundario 23 en su porción conectada 23a al tubo de escape 15 están cubiertos por el silenciador 30, que funciona como una... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de purificación de gases de escape (20), especialmente para un vehículo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo:

un tubo de escape (15) conectado a un motor (4);

un catalizador de lado situado hacia arriba (21) y un catalizador de lado situado hacia abajo (22) situados en el tubo de escape (15);

un tubo de suministro de aire secundario (23) conectado al tubo de escape (15) entre el catalizador de lado situado hacia arriba (21) y el catalizador de lado situado hacia abajo (22), donde dicho tubo de suministro de aire secundario

(23) incluye una porción conectada (23a) en su extremo conectado a una porción del tubo de escape (15), y otro extremo de dicho tubo de suministro de aire secundario (23) está conectado a un conjunto de válvula de lámina (26), caracterizado porque el tubo de suministro de aire secundario incluye una porción curvada (23c) que se extiende radialmente fuera del tubo de escape (15) desde la porción conectada (23a) y se curva extendiéndose en la misma dirección que una dirección de eje del tubo de escape (15).

2. Dispositivo de purificación de gases de escape según la reivindicación 1, caracterizado porque una parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba incluye un elemento de pared alargado desde un extremo situado hacia abajo del catalizador de lado situado hacia arriba (21) a una conexión entre la parte de alojamiento de catalizador de lado situado hacia arriba y el tubo de suministro de aire secundario (23) formándose integral con ella.

3. Dispositivo de purificación de gases de escape según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el tubo de suministro de aire secundario (23) está unido por soldadura al tubo de escape (15) en dicha porción conectada (23a).

4. Dispositivo de purificación de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicha porción conectada (23a) del tubo de suministro de aire secundario (23) está montada en un elemento anular de refuerzo (42).

5. Dispositivo de purificación de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dicho tubo de suministro de aire secundario (23) está conectado al conjunto de válvula de lámina (26) por un tubo de introducción de aire secundario (25) que está configurado por un tubo flexible.

6. Dispositivo de purificación de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dicho conjunto de válvula de lámina (26) está provisto de un filtro de aire.

7. Dispositivo de purificación de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por un silenciador (30) que aloja al menos la porción del tubo de escape (15), donde está conectado al tubo de suministro de aire secundario (23), y al menos una porción del tubo de escape (15) hacia abajo de la porción de conexión (23a).

8. Dispositivo de purificación de gases de escape según la reivindicación 7, caracterizado porque el tubo de suministro de aire secundario (23) incluye una primera porción de tubo de suministro (23d) y una segunda porción de tubo de suministro (23e) conectadas una a otra para permitir un flujo de aire secundario, un extremo de la primera porción de tubo de suministro (23d) incluye la porción conectada (23a) conectada al tubo de escape (15), y el otro extremo de la primera porción de tubo de suministro (23d) está conectado a un extremo de la segunda porción de tubo de suministro (23e) fuera del silenciador (30).

9. Dispositivo de purificación de gases de escape según la reivindicación 8, caracterizado porque el silenciador (30) tiene un agujero pasante (34b) para permitir la introducción de una periferia exterior de la primera porción de tubo de suministro (23d), la periferia exterior de la primera porción de tubo de suministro (23d) está unida a un borde del agujero pasante (34b), y la primera porción de tubo de suministro (23d) y la segunda porción de tubo de suministro (23e) están unidas conjuntamente fuera del silenciador (30).

10. Dispositivo de purificación de gases de escape para un vehículo del tipo de montar a horcajadas según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque el silenciador (30) incluye un cuerpo hueco (32) formando el lado del silenciador (30) y un elemento de tapa (34) unido a un agujero del cuerpo hueco (32), y el tubo de suministro de aire secundario (23) está insertado en el elemento de tapa (34).

11. Dispositivo de purificación de gases de escape según una de las reivindicaciones 10, caracterizado porque el tubo de suministro de aire secundario (23) está unido por soldadura a un agujero pasante (34b) del elemento de tapa (34).