Dispositivo de navegación y método para proporcionar disponibilidad de plazas de aparcamiento.

Un dispositivo portátil (720, 820, 620), que comprende:

un procesador (210);

medios de determinación de ubicación (250) para determinar una ubicación geográfica del dispositivo (720, 820,620); y

medios de comunicación (320) para transmitir datos inalámbricamente;

caracterizado porque:

el procesador (210) está dispuesto para determinar cuándo el dispositivo (620, 720, 820) está situado en un vehículoque ha desocupado una plaza de aparcamiento mediante la determinación de cuándo una ubicación del dispositivocomienza a cambiar a más de una primera tasa predeterminada que permite la distinción entre el dispositivo queestá siendo transportado por una persona y dentro de un vehículo y, en respuesta, transmitir un mensaje (625, 725,825) a través de los medios de comunicación (725, 825, 925) indicando una ubicación de la plaza de aparcamiento.

Dispositivo de navegación y método para proporcionar disponibilidad de plazas de aparcamiento Campo de la invención Esta invención se refiere a dispositivos de navegación y a métodos para proporcionar información de plazas de aparcamiento. Las realizaciones ilustrativas de la invención se refieren a dispositivos de navegación portátiles (denominados PND) , en particular los PND que incluyen la funcionalidad de recepción y procesamiento de señal del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) . Otras realizaciones se refieren, de manera más general, a cualquier tipo de dispositivo de procesamiento que está configurado para ejecutar programas informáticos de navegación para proporcionar una funcionalidad de planificación de ruta, y preferiblemente también de navegación.

Antecedentes de la invención Los dispositivos de navegación portátiles (PND) que incluyen la funcionalidad de recepción y procesamiento de señal de GPS (Sistema de Posicionamiento Global) son bien conocidos y se emplean ampliamente como sistemas de navegación en el coche u otro vehículo.

En términos generales, un PND moderno comprende un procesador, una memoria (al menos una de volátil y no volátil, y comúnmente ambas) , y datos de mapa almacenados dentro de dicha memoria. El procesador y la memoria cooperan para proporcionar un entorno de ejecución en el cual se puede establecer un sistema operativo de programa informático, y adicionalmente es trivial para uno o más programas informáticos adicionales que se proporcionen para permitir la funcionalidad del PND a ser controlado, y para proporcionar otras diversas funciones.

Típicamente estos dispositivos comprenden además una o más interfaces de entrada que permiten a un usuario interactuar con y controlar el dispositivo, y una o más interfaces de salida por medio de las cuales se puede retransmitir la información al usuario. Ejemplos ilustrativos de interfaces de salida incluyen un visualizador visual y un altavoz para salida audible. Ejemplos ilustrativos de interfaces de entrada incluyen uno o más botones físicos para controlar la operación de encendido/apagado u otros rasgos del dispositivo (cuyos botones no necesitan estar necesariamente en el dispositivo en sí mismo sino que podrían estar en un volante si el dispositivo está integrado dentro de un vehículo) , y un micrófono para detectar el habla del usuario. En una adaptación particularmente preferente el visualizador de interfaz de salida se puede configurar como un visualizador sensible al tacto (por medio de una superposición sensible al tacto o de otro modo) para proporcionar adicionalmente una interfaz de entrada por medio de la cual un usuario puede operar el dispositivo por el tacto.

Los dispositivos de este tipo también incluirán a menudo una o más interfaces de conector físico por medio de las cuales la potencia y opcionalmente las señales de datos se pueden transmitir a y recibir desde el dispositivo, y opcionalmente uno o más transmisores/receptores inalámbricos para permitir la comunicación sobre redes de telecomunicaciones celulares y otras de señales y datos, por ejemplo Wi-Fi, Wi-Max, GSM y similares.

Los dispositivos PND de este tipo también incluyen una antena GPS por medio de la cual se pueden recibir señales de radiodifusión por satélite, incluyendo datos de ubicación, y posteriormente procesar para determinar una ubicación actual del dispositivo.

El dispositivo PND también puede incluir giroscopios y acelerómetros electrónicos que producen señales que se pueden procesar para determinar la aceleración angular y lineal actual, y a su vez, y en conjunto con la información de ubicación derivada de la señal de GPS, la velocidad y el desplazamiento relativos del dispositivo y de esta manera del vehículo en el cual está montado. Típicamente tales rasgos se proporcionan más comúnmente en sistemas de navegación en el vehículo, pero también se pueden proporcionar en dispositivos PND si es conveniente hacerlo así.

La utilidad de tales PND se manifestó en primer lugar en su capacidad de determinar una ruta entre una primera ubicación (típicamente un inicio o ubicación actual) y una segunda ubicación (típicamente un destino) . Estas ubicaciones se pueden introducir por un usuario del dispositivo, mediante cualquiera de una amplia variedad de métodos diferentes, por ejemplo mediante código postal, nombre de calle y número de casa, destinos “bien conocidos” almacenados previamente (tales como ubicaciones famosas, ubicaciones municipales (tales como campos de deporte o piscinas de natación) u otros puntos de interés) , y destinos favoritos o visitados recientemente.

Típicamente, el PND está habilitado mediante programas informáticos para calcular una “mejor” ruta u “óptima” entre ubicaciones de dirección de inicio y destino a partir de los datos de mapa. Una ruta “mejor” u “óptima” se determina en base a criterios predeterminados y no necesita ser necesariamente la ruta más rápida o más corta. La selección de la ruta a lo largo de la cual guiar al conductor puede ser muy sofisticada, y la ruta seleccionada puede tener en cuenta información de la carretera y del tráfico existente, predicho y recibido dinámicamente y/o inalámbricamente, información histórica sobre las velocidades de la carretera, y las preferencias propias del conductor para los factores que determinan la elección de la carretera (por ejemplo el conductor puede especificar que la ruta no debería incluir autopistas o carreteras de peaje) .

Además, el dispositivo puede monitorizar continuamente las condiciones de la carretera y del tráfico, y ofrecer o elegir cambiar la ruta sobre la cual va a ser hecho el resto del viaje debido a condiciones cambiadas. Los sistemas de monitorización de tráfico en tiempo real, basados en diversas tecnologías (por ejemplo intercambio de datos de teléfonos móviles, cámaras fijas, seguimiento de flotas por GPS) están siendo usados para identificar retrasos de tráfico y alimentar la información en sistemas de notificación.

Los PND de este tipo se pueden montar típicamente en el salpicadero o parabrisas de un vehículo, pero también se pueden formar como parte de un ordenador de a bordo de la radio del vehículo o en realidad como parte del sistema de control del vehículo en sí mismo. El dispositivo de navegación también puede ser parte de un sistema de mano, tal como un PDA (Asistente Digital Portátil) , un reproductor de medios, un teléfono móvil o similares, y en estos casos, la funcionalidad normal del sistema de mano se extiende por medio de la instalación del programa informático en el dispositivo para realizar tanto el cálculo de la ruta como la navegación a lo largo de una ruta calculada.

La funcionalidad de planificación de ruta y navegación también se puede proporcionar por un recurso informático de sobremesa o móvil que ejecuta un programa informático adecuado. Por ejemplo, El Real Automóvil Club (RAC) proporciona una facilidad de planificación de ruta y navegación en línea en http://www.rac.co.uk, cuya facilidad permite a un usuario introducir un punto de inicio y un destino después de lo cual el servidor al cual está conectado el PC del usuario calcula una ruta (aspectos de la cual se pueden especificar por el usuario) , genera un mapa, y genera un conjunto de instrucciones de navegación exhaustivas para guiar al usuario desde el punto de inicio seleccionado al destino seleccionado. La facilidad también proporciona una presentación pseudo tridimensional de una ruta calculada, y la funcionalidad de previsualizar la ruta que simula a un usuario que viaja a lo largo de la ruta y dota por ello al usuario con una previsualización de la ruta calculada.

En el contexto de un PND, una vez que se ha calculado una ruta, el usuario interactúa con el dispositivo de navegación para seleccionar la ruta calculada deseada, opcionalmente a partir de una lista de rutas propuestas. Opcionalmente, el usuario puede intervenir en, o guiar el proceso de selección de la ruta, por ejemplo especificando que ciertas rutas, carreteras, ubicaciones o criterios vayan a ser evitados o sean obligatorios para un viaje particular. El aspecto de cálculo de la ruta del PND forma una función primaria, y la navegación a lo largo de tal ruta es otra función primaria.

Durante la navegación a lo largo de una ruta calculada, es usual para tales PND proporcionar instrucciones visuales y/o audibles para guiar al usuario a lo largo de una ruta elegida hasta el final de esa ruta, es decir el destino deseado. También es usual para los PND visualizar la información del mapa en pantalla durante la navegación, tal información que es actualizada regularmente en la pantalla... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo portátil (720, 820, 620) , que comprende:

un procesador (210) ;

medios de determinación de ubicación (250) para determinar una ubicación geográfica del dispositivo (720, 820, 620) ; y

medios de comunicación (320) para transmitir datos inalámbricamente;

caracterizado porque:

el procesador (210) está dispuesto para determinar cuándo el dispositivo (620, 720, 820) está situado en un vehículo que ha desocupado una plaza de aparcamiento mediante la determinación de cuándo una ubicación del dispositivo comienza a cambiar a más de una primera tasa predeterminada que permite la distinción entre el dispositivo que está siendo transportado por una persona y dentro de un vehículo y, en respuesta, transmitir un mensaje (625, 725, 825) a través de los medios de comunicación (725, 825, 925) indicando una ubicación de la plaza de aparcamiento.

2. El dispositivo (720, 820, 620) de la reivindicación 1, en donde el procesador (210) está dispuesto para determinar cuándo el dispositivo (620, 720, 820) está situado en el vehículo que ha desocupado la plaza de aparcamiento mediante la determinación de cuándo una ubicación del dispositivo comienza a cambiar a más de la primera tasa predeterminada de una ubicación estacionaria en la cual el dispositivo entró en un estado de baja potencia desde un estado operacional y entonces volvió a entrar en el estado operacional.

3. El dispositivo (720, 820, 620) de la reivindicación 1 o 2, en donde el procesador (210) está dispuesto además para determinar cuándo el dispositivo (620, 720, 820) está situado en el vehículo que ha desocupado la plaza de aparcamiento mediante la determinación de cuándo una velocidad de movimiento del dispositivo excede una segunda tasa predeterminada anterior a estar estacionario en la ubicación estacionaria.

4. El dispositivo (720, 820, 620) de la reivindicación 3, en donde la segunda tasa predeterminada permite la distinción entre el dispositivo que está siendo transportado por una persona y dentro de un vehículo.

5. El dispositivo (720, 820, 620) cualquier reivindicación precedente, en donde el procesador (210) está dispuesto para determinar cuándo el dispositivo (620, 720, 820) está situado en el vehículo que ha desocupado una plaza de aparcamiento mediante la determinación de cuándo una ubicación del dispositivo comienza a cambiar a más de la primera tasa predeterminada desde una ubicación estacionaria y la ubicación estacionaria se identifica en los datos del mapa almacenados en una memoria (230) como una ubicación de aparcamiento.

6. El dispositivo de cualquier reivindicación precedente, en donde el procesador (210) está dispuesto para determinar cuándo el dispositivo (620, 720, 820) está situado en un vehículo que ha desocupado una plaza de aparcamiento según, al menos parcialmente, una indicación que el dispositivo se mantiene en un soporte (292) dentro del vehículo y/o información recibida desde el vehículo que indica un estado de uno o más subsistemas del vehículo.

7. El dispositivo de cualquier reivindicación precedente, en donde el al menos un dispositivo en el vehículo está dispuesto para transmitir el mensaje (625, 725, 825) que indica la ubicación de la plaza de aparcamiento desocupada que comprende uno o más de: un ID de grupo de aparcamientos; información temporal que indica una hora en la que el vehículo desocupó la plaza de aparcamiento; y/o una indicación de que se ha desocupado la plaza de aparcamiento.

8. El dispositivo de cualquier reivindicación precedente en donde el dispositivo es un dispositivo de navegación

(200) que comprende un módulo de notificación de plaza de aparcamiento (490) dispuesto para determinar cuándo el dispositivo de navegación está situado en el vehículo que desocupa la plaza de aparcamiento de coche y, en respuesta, para transmitir un mensaje (625, 725, 825) que indica una ubicación de la plaza de aparcamiento a través de los medios de comunicación (320) .

9. El dispositivo de la reivindicación 8, en donde el módulo de notificación de plaza de aparcamiento (490) está dispuesto para determinar si la ubicación de la plaza de aparcamiento corresponde a una ubicación de una plaza de aparcamiento privada y para transmitir el mensaje que contiene un ID de grupo de plazas de aparcamiento privadas.

10. Un método para operar un dispositivo portátil (200) , caracterizado por:

determinar cuándo un vehículo en el que está situado el dispositivo (200) desocupa una plaza de aparcamiento mediante la determinación de cuándo una ubicación del dispositivo comienza a cambiar a más de una primera tasa predeterminada; y

transmitir inalámbricamente un mensaje de plaza de aparcamiento disponible que indica una ubicación de la plaza de aparcamiento caracterizado porque la primera tasa predeterminada permite la distinción entre el dispositivo que se transporta por una persona y dentro de un vehículo.

11. El método de la reivindicación 10, en donde la determinación de cuándo el vehículo desocupa una plaza de aparcamiento se basa, al menos en parte, en una determinación de que el dispositivo comienza a exceder la primera tasa predeterminada dentro de una distancia predeterminada a partir de una ubicación estacionaria.

12. El método de la reivindicación 11, en donde la determinación de cuándo el vehículo desocupa una plaza de aparcamiento se basa, al menos en parte, en una determinación de que el dispositivo (200) entró en un estado de baja potencia desde un estado operacional y entonces volvió a entrar en el estado operacional en la ubicación estacionaria.

13. El método de la reivindicación 11 o 12, en donde la determinación de cuándo el vehículo desocupa una plaza de aparcamiento se basa, al menos en parte, en una determinación de que una velocidad de movimiento del dispositivo

(200) excede una segunda tasa predeterminada anterior a estar estacionario en la ubicación estacionaria.

14. El método de cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, que comprende:

determinar si la ubicación de la plaza de aparcamiento corresponde a una ubicación de una plaza de aparcamiento según los datos del mapa almacenados en una memoria (230) .

15. El método de cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14, en donde el mensaje (625, 725, 825) que indica la ubicación de la plaza de aparcamiento desocupada comprende uno o más de: de un ID de grupo de aparcamientos; información temporal que indica una hora a la que el vehículo desocupó la plaza de aparcamiento; y/o una indicación de que ha sido desocupada la plaza de aparcamiento.

16. Un sistema, que comprende:

un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9; y

al menos un dispositivo de navegación que comprende un módulo de notificación de plazas de aparcamiento, en donde el dispositivo de navegación está dispuesto para recibir inalámbricamente un mensaje que indica la ubicación de la plaza de aparcamiento y, en respuesta, el módulo de notificación de plazas de aparcamiento se dispone o bien para visualizar en un dispositivo de visualización una indicación de la ubicación de la plaza de aparcamiento, o bien para seleccionar como una ubicación destino la ubicación de la plaza de aparcamiento.

17. Un programa informático que comprende medios de código de programa informático adaptados para realizar todos los pasos de cualquiera de las reivindicaciones 10 a 15 cuando dicho programa se ejecuta en un ordenador.