DISPOSITIVO LIMPIAPARABRISAS.

La invención se refiere a una carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas, en particular para un automóvil, con un tubo moldeado conectado en la carrocería y/o con una chapa de fijación conectada en la carrocería, que es especialmente una chapa de fijación para un motor de limpiaparabrisas. Los peatones están totalmente desprotegidos en el caso de un choque con vehículos. En particular las partes duras, inflexibles dispuestas debajo de la tapa del motor conducen con frecuencia a lesiones graves en caso de impacto de un peatón sobre un vehículo. El dispositivo limpiaparabrisas se encuentra en una zona, en la que los peatones inciden con frecuencia en caso de impacto sobre un vehículo. Los dispositivos limpiaparabrisas conocidos, en general, a partir del estado de la técnica tienen el inconveniente de que representan un peligro de lesión grande para los peatones en caso de impacto sobre el vehículo. Se conoce a partir del documento GB 2347340 A un dispositivo limpiaparabrisas, que está provisto con un sistema de seguridad para la liberación de un árbol de limpiaparabrisas desde una carcasa de alojamiento en el caso de un impacto. Si una fuerza axial que actúa sobre el árbol de limpiaparabrisas excede un valor umbral, entonces el árbol de limpiaparabrisas se puede mover axialmente en su alojamiento en la carcasa. El árbol de limpiaparabrisas está retenido a tal fin a través de diferentes medidas de fijación de forma desprendible en el alojamiento en la carcasa, por ejemplo a través de anillos de seguridad. El valor umbral, con cuya superación se desprende el árbol de limpiaparabrisas desde su alojamiento en la carcasa, depende del material y de los dimensionados de los anillos de seguridad, que están alojados en ranuras anulares en la pared interior del alojamiento en la carcasa. No obstante, la determinación lo más exacta posible del valor umbral representa una medida difícil de realizar. Se conoce a partir del documento WO 99/43521 A1 un dispositivo limpiaparabrisas con una conexión en unión positiva entre un tubo moldeado para el alojamiento de un árbol de limpiaparabrisas y la carrocería del vehículo. En una sola pieza con el tubo moldeado está configurada una chapa con una escotadura, que presenta un orificio en forma de segmento, radial relativamente grande, a través del cual se aprieta la chapa con la escotadura sobre una proyección en la carrocería del vehículo. El orificio se extiende sobre un segmento angular relativamente grande, lo que es condición previa para que la chapa se pueda acoplar con la escotadura para el montaje sobre la proyección. La invención tiene el cometido de reducir el peligro de lesión para un peatón en caso de impacto sobre un vehículo. La invención soluciona el cometido planteado por medio de una carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas del tipo mencionado al principio, en el que de acuerdo con la invención, el tubo moldeado y/o la chapa de fijación están fijados de forma desprendible con la carrocería, de manera que el tubo moldeado y/o la chapa de fijación se pueden desprender desde la carrocería en el caso de un impacto sobre el dispositivo limpiaparabrisas. A través de la liberación del tubo moldeado y/o de la chapa de fijación desde la carrocería en caso de impacto de un peatón sobre el dispositivo limpiaparabrisas, el tubo moldeado y/o la chapa de fijación eluden el impacto, con lo que se reduce claramente el peligro de lesión para el peatón. En un desarrollo de la invención, la carrocería presenta para el alojamiento del tubo moldeado o de la chapa de fijación un orificio de alojamiento, que está provisto con una ranura lateral. El tubo moldeado o la chapa de fijación se pueden insertar para la fijación con la carrocería en el orificio de alojamiento. En el caso de un impacto sobre el tubo moldeado o sobre la chapa de fijación, se expulsan el tubo moldeado o la chapa de fijación a través de la ranura lateral fuera del orificio de alojamiento. Durante la expulsión, se ensanchan la ranura y el orificio de alojamiento. Para que el tubo moldeado o la chapa de fijación sean expulsados de manera fiable a través de la ranura fuera del orificio de alojamiento, es conveniente que la ranura, considerada en la dirección de actuación de la fuerza de impacto, esté dispuesta en el borde trasero del orificio. No obstante, no es forzosamente necesario disponer la ranura, considerada en la dirección de actuación de la fuerza de impacto, en el borde trasero del orificio, para asegurar una liberación fiable del tubo moleado o de la chapa de fijación. Además, la dirección de actuación de la fuerza de impacto no tiene que actuar paralelamente al orificio de alojamiento realizado en la carrocería, para liberar el tubo moldeado o la chapa de fijación de manera fiable durante el impacto. Cuando la fuerza de impacto actúa en un ángulo entre 0 grados y 90 grados con respecto al orificio de alojamiento, el tubo moldeado o la chapa de fijación ejercen un movimiento de articulación en el orificio de alojamiento, con lo que se ensanchan la ranura y el orificio de alojamiento, y el tubo moldeado o la chapa de fijación se pueden soltar desde la carrocería. Por consiguiente, la liberación fiable de la pieza moldeada o de la pieza de chapa desde la carrocería es independiente de la dirección de actuación de la fuerza de impacto. De manera más ventajosa, el tubo moldeado o la chapa de fijación están introducidos a presión tan fuertemente en el orificio de alojamiento que no es ya necesaria una fijación adicional por medio de tornillos o similares. De esta manera, se reduce claramente el gasto de montaje. Cuando el orificio de alojamiento presenta un borde moleteado, la fuerza de liberación para la liberación del tubo moldeado o de la chapa de fijación se puede regular a través de la altura del moleteado. Además, la fuerza de 2 ES 2 367 995 T3 liberación depende también del espesor de la chapa de la carrocería en la zona del orificio de alojamiento. Puesto que el proceso de liberación del tubo moldeado o de la chapa de fijación requiere un cierto espacio de juego de movimiento para el tubo moldeado o para la pieza de chapa, es conveniente que el orificio de alojamiento esté dispuesto en una zona de la carrocería que se distancia desde la carrocería. Para poder insertar el tubo moldeado o la chapa de fijación de una manera óptima en el orificio de alojamiento en la carrocería, es conveniente que el tubo moldeado y/o la chapa de fijación presenten una proyección. En otra forma de realización, entre el tubo moldeado y la carrocería y/o entre la chapa de fijación y la carrocería puede estar previsto un elemento de obturación. El elemento de obturación impide que puedan penetrar humedad y suciedad a través del orificio de alojamiento en la carrocería. Para que el elemento de obturación se pueda disponer entre el tubo moldeado y la carrocería y/o entre la chapa de fijación y la carrocería, se puede insertar el elemento de obturación en el orificio de alojamiento en la carrocería y el elemento de obturación puede presentar de la misma manera un orificio para el alojamiento del tubo moldeado o de la chapa de fijación. En un desarrollo de la invención, el elemento de obturación puede poseer un labio de obturación periférico que presiona contra la carrocería. El labio de obturación mejora, por una parte, la acción de obturación del elemento de obturación, en particular contra salpicaduras de agua y, por otra parte, posibilita una compensación de la tolerancia entre el tubo moldeado y la carrocería o entre la chapa de fijación y la carrocería. Para que se pueda evitar un resbalamiento no deseado hacia abajo del elemento de obturación desde el tubo moldeado o desde la chapa de fijación, el tubo moldeado y/o la chapa de fijación pueden poseer un elemento de retención para la fijación del elemento de obturación. Para que el elemento de retención pueda encajar en el elemento de obturación, en el elemento de obturación está prevista de manera más conveniente una escotadura. Para elevar la rigidez de la chapa de fijación, está prevista una sección transversal en forma de árbol. La proyección del tubo moldeado y la proyección de la chapa de fijación presentan de la misma manera una sección transversal en forma de árbol. De acuerdo con la invención, el contorno del orificio de alojamiento está adaptado a la sección transversal ondulada de la proyección del tubo moldeado y/o a la sección transversal ondulada de la proyección de la chapa de fijación. Puesto que el tubo moldeado o la chapa de fijación se pueden insertar con su proyección en el elemento de obturación, el elemento de obturación puede estar adaptado de la misma manera a la sección transversal ondulada de la proyección. La adaptación del elemento de obturación a la sección transversal ondulada... [Seguir leyendo]

1.- Carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas, en particular para un automóvil, con un tubo moldeado (10) conectado en la carrocería y/o con una chapa de fijación (20, 32, 40) conectada en la carrocería (13), que es en particular una chapa de fijación (20, 32, 40) para un motor de limpiaparabrisas, en la que el tubo moldeado (10) y/o la chapa de fijación (20, 32, 40) está fijada de forma desprendible con la carrocería (13), de manera que el tubo moldeado (10) y/o la chapa de fijación (20, 32, 40) se pueden desprender desde la carrocería (13) en el caso de un impacto sobre el dispositivo limpiaparabrisas, caracterizado porque la carrocería (13) presenta para el alojamiento del tubo moldeado (10) o de la chapa de fijación (20, 32, 40) un orificio de alojamiento (12), que está provisto con una ranura lateral (16) y porque el contorno del orificio de alojamiento (12) está adaptado a una sección transversal ondulada de la proyección (11) del tubo moldeado (10) y/o a una sección transversal ondulada de la proyección (23) de la chapa de fijación (20, 32, 40). 2.- Carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el orificio de alojamiento (12) presenta un borde moleteado (18). 3.- Carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el orificio de alojamiento (12) está dispuesto en una zona de la carrocería que se distancia desde la carrocería (13). 4.- Carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la proyección (11, 23) del tubo moldeado (10) y/o de la chapa de fijación (20, 32, 40) se puede insertar en el orificio de alojamiento (12) en la carrocería (13). 5.- Carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque entre el tubo moldeado (10) y/o la carrocería (13) y/o entre la chapa de fijación (20, 32, 40) y la carrocería (13) está previsto un elemento de obturación (21, 30, 41). 6.- Carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque el elemento de obturación (21, 30, 41) presenta un orificio para el alojamiento del tubo moldeado (10) o de la chapa de fijación (20, 32, 40). 7.- Carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque el elemento de obturación (21, 30, 41) presenta un labio de obturación periférico (22) que presiona contra la carrocería. 8.- Carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque el tubo moldeado (10) y/o la chapa de fijación (32) presentan un elemento de retención (31) para la fijación del elemento de obturación (30). 9.- Carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizada porque el elemento de obturación (21, 30, 41) está adaptado igualmente a la sección transversal ondulada de la proyección (11, 23). 10.- Carrocería con un dispositivo limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizada porque el elemento de obturación (21, 30, 41) está fabricado de un elastómero. ES 2 367 995 T3 6 ES 2 367 995 T3 7 ES 2 367 995 T3 8