Dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación para herrajes,

especialmente para el ajuste de la inclinación de dos componentes entre sí que se encuentran en un asiento de vehículo, como una parte de asiento y una parte de respaldo, con una primera parte de herraje (1) que presenta un dentado de retención (1a) y un miembro de retención (2) que presenta un dentado de retención opuesto (2a), en el que el dentado de retención (1a) y el dentado de retención opuesto (2a) se pueden llevar a engrane por medio de un miembro tensor (3), que está bajo la fuerza de un muelle (5), que actúa sobre el miembro de retención (2), y que es móvil a través de medios de ajuste en contra de la fuerza del muelle (5), y se pueden amarrar en posición de engrane, en el que el miembro tensor (3) presenta un dentado (3b), en el que engrana un dentado opuesto (4a) que se encuentra en un miembro dentado (4), en el que la fuerza del muelle (5) incide en el miembro dentado (4) y actúa a través del dentado (3b) y el dentado opuesto (4a) indirectamente sobre el miembro tensor (3) y el muelle (5) forma una unidad estructural (E) con el miembro dentado (4), caracterizado porque el miembro dentado (4) está constituido por un anillo exterior (4b) y un anillo interior (4c), que están tensados entre sí por medio del muelle (5), de manera que el muelle (5) está dispuesto concéntricamente al anillo exterior (4b) y al anillo interior (4c) y entre el anillo exterior (4b) y el anillo interior (4c)

La invención se refiere a un dispositivo de fijación 5 y de ajuste de la inclinación para herrajes, especialmente para el ajuste de la inclinación de dos componentes entre sí que se encuentran en un asiento de vehículo, como una parte de asiento y una parte de respaldo, con una primera parte de herraje que presenta 10 un dentado de retención y un miembro de retención que presenta un dentado de retención opuesto, en el que el dentado de retención y el dentado de retención opuesto se pueden llevar a engrane por medio de un miembro tensor, que está bajo la fuerza de un muelle, que actúa sobre el 15 miembro de retención, y que es móvil a través de medios de ajuste en contra de la fuerza del muelle, y se pueden amarrar en posición de engrane, en el que el miembro tensor presenta un dentado, en el que engrana un dentado opuesto que se encuentra en un miembro dentado, en el que 20 la fuerza del muelle incide en el miembro dentado y actúa a través del dentado y el dentado opuesto indirectamente sobre el miembro tensor y el muelle forma una unidad estructural con el miembro dentado.

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Estado de la técnica

Se conocen a partir de los documentos DE 198 45 698 A 1, DE 195 22 854 A 1 y US 4 836 608 A diferentes dispositivos de ajuste de la inclinación. En el 30 dispositivo de fijación para herrajes de ajuste en asientos de vehículos según el documento DE 198 45 698,

que poseen una zona de retención que presenta un dentado y una miembro de retención que presenta un dentado opuesto, el dentado y el dentado opuesto se pueden mover a engrane y desengrane y se pueden amarrar en la posición de engrane. El objeto de la solicitud se refiere a una 5 configurada dentada especial, de acuerdo con la cual las cabezas de los dientes en posición de engrane mantiene con su vertical una distancia de las patas de los dientes correspondientes de los elementos opuestos, respectivamente, y los dentados correspondientes se 10 apoyan entre sí con los flancos de los dientes correspondientes. Los flancos de los dientes están unidos con el vértice a través de una zona de transición curvada, que comienza en su extremo del lado de la cabeza. La zona de unión, que se encuentra en el extremo 15 de los flancos de los dientes, entre los flancos de los dientes y la zona de transición, está dispuesta desplazada debido a la reducción del radio de transición en dirección a la pata del diente del elemento opuesto. Por medio de esta configuración debe crearse una 20 seguridad mayor en caso de impacto.

El herraje de ajuste de la inclinación conocido a partir del documento DE 195 22 854 A 1 para respaldos de asientos de automóviles posee una primera parte de articulación y una segunda parte de articulación, una de 25 las cuales está conectada fijamente con el asiento y la otra está conectada fijamente con el respaldo. En este caso, la segunda parte de articulación está articulada de forma pivotable en la primera parte de articulación y presenta un dentado de retención, que se puede fijar por 30 medio de una palanca de enclavamiento configurada para engrane con él en diferentes posiciones de articulación.

La palanca de enclavamiento posee un dentado opuesto que corresponde con el dentado de retención de la segunda parte de articulación. Los dos dentados se pueden bloquear en posiciones de engrane por medio de una palanca de bloqueo. La palanca de bloqueo está alojada de 5 forma pivotable en la primera parte de articulación y la palanca de enclavamiento y la palanca de bloqueo poseen superficies de control complementarias entre sí. La palanca de bloqueo lleva de nuevo una palanca de amarre alojada de forma pivotable, que se puede amarrar a través 10 de un medio de ajuste, con un apéndice que se apoya en una primera posición de articulación de la palanca de amarre y en la posición de bloqueo de la palanca de bloqueo en una superficie de tope de la primera parte de articulación. En una segunda posición de articulación, el 15 apéndice está alejado de la superficie de tope de la primera parte de articulación y de esta manera permite una articulación libre de la palanca de bloqueo y de la palanca de enclavamiento. También aquí esta configuración debe crear en caso de impacto una seguridad mayor, 20 especialmente un bloqueo perfecto de la posición articulada ajustada.

Una estructura similar a los herrajes mencionados presenta también un dispositivo según el documento US 4 836 608 A. En todos los dispositivos mencionados, el 25 miembro tensor, que se designa o se podría designar como leva tensora, unidad de palanca de bloqueo y palanca de amarre, “palanca operativa” o excéntrica tensora, es accionada a través de un muelle de tracción fijado en este componente, bajo cuya acción se mueve o se mantiene 30 el miembro tensor en una posición que establece o asegura la posición de engrane del miembro de retención.

Como medio de ajuste, para mover el miembro tensor en contra de la fuerza del muelle, para que el miembro de retención se desengrane, se menciona o bien se representa en los documentos DE 195 22 854 A 1 y en el documento DE 198 45 698 unos cables de Bowden y en el documento US 4 5 836 608 A una instalación de manivela realizada en una sola pieza con el miembro tensor. El documento GB 2 059 496 A describe un dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación para herrajes que, sin embargo, no está constituido del tipo descrito al principio, para que el 10 se aplica como medio de ajuste una barra de transmisión. La barra de transmisión engrana con sus dos extremos en herrajes, que están montados a ambos lados de un asiento.

La utilización conocida de muelles de tracción para el amarre y el establecimiento de la posición de engrane 15 repercute, en virtud de la longitud necesaria de los muelles, de manera desfavorable en la configuración del espacio de construcción, el llamado “paquete” y puede genera también ruidos durante la activación, en virtud de la fricción que se produce durante una rotación a su 20 suspensión. Puesto que el muelle es articulado durante la activación, debido a la posición angular variable del muelle, puede suceder también que el muelle presente una curva característica de fuerza y recorrido, en la que la fuerza de ajuste no se incrementa ya –como se desea- a 25 medida que aumenta la distancia del miembro de ajuste desde la parte de herraje con el dentado de retención en una zona extrema, sino que cae de nuevo después de superar un punto muerto. En el caso de un ajuste manual, esto puede influir de manera desfavorable sobre el tacto 30 de conmutación del operador.

En la publicación US 2002/0089225 A1, que publica

las características del preámbulo de la reivindicación 1, se publica un dispositivo de fijación del tipo descrito al principio. El muelle helicoidal solamente indicado, utilizado allí para el accionamiento del miembro dentado, está suspendido con una pata de muelle claramente en un 5 orificio de la placa de herraje. En el dispositivo de fijación muy similar, descrito en el documento US 2002/0089224 A1, el árbol del miembro dentado está conducido fuera del espacio intermedio encerrado por las partes de herraje y es impulsado allí por la fuerza de un 10 muelle helicoidal que rodea el árbol. Ambas formas de realización son poco satisfactorias en lo que se refiere al montaje y al espacio de construcción necesario.

Cometido 15

La invención tiene el cometido de mejorar un dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación del tipo descrito al principio con medios constructivamente sencillos, de tal forma que se consigue una configuración 20 más favorable del espacio de construcción, se amortigua un desarrollo de ruido y se puede conseguir un tacto de conmutación mejorado para el operador.

Solución 25

Este cometido se soluciona por medio de un dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación del tipo descrito al principio, en el que el miembro dentado está constituido por un anillo exterior y un anillo interior, que están tensados entre sí por medio del 30 muelle, de manera que el muelle está dispuesto concéntricamente al anillo exterior y al anillo interior

y entre el anillo exterior y el anillo interior.

Otras formas de realización ventajosas de la invención están contenidas en las reivindicaciones dependientes y en la descripción especial siguiente. Con la ayuda de dos ejemplos de realización representados en 5 el dibujo adjunto se explica en detalle la invención. En este caso:

La figura 1 muestra en representación en perspectiva fragmentaria un dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación de acuerdo con la invención en una primera 10 forma de realización....

1. Dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación para herrajes, especialmente para el ajuste de la inclinación de dos componentes entre sí que se encuentran en un asiento de vehículo, como una parte de 5 asiento y una parte de respaldo, con una primera parte de herraje (1) que presenta un dentado de retención (1a) y un miembro de retención (2) que presenta un dentado de retención opuesto (2a), en el que el dentado de retención (1a) y el dentado de retención opuesto (2a) se pueden 10 llevar a engrane por medio de un miembro tensor (3), que está bajo la fuerza de un muelle (5), que actúa sobre el miembro de retención (2), y que es móvil a través de medios de ajuste en contra de la fuerza del muelle (5), y se pueden amarrar en posición de engrane, en el que el 15 miembro tensor (3) presenta un dentado (3b), en el que engrana un dentado opuesto (4a) que se encuentra en un miembro dentado (4), en el que la fuerza del muelle (5) incide en el miembro dentado (4) y actúa a través del dentado (3b) y el dentado opuesto (4a) indirectamente 20 sobre el miembro tensor (3) y el muelle (5) forma una unidad estructural (E) con el miembro dentado (4), caracterizado porque el miembro dentado (4) está constituido por un anillo exterior (4b) y un anillo interior (4c), que están tensados entre sí por medio del 25 muelle (5), de manera que el muelle (5) está dispuesto concéntricamente al anillo exterior (4b) y al anillo interior (4c) y entre el anillo exterior (4b) y el anillo interior (4c).

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, 30 caracterizado porque la primera parte de herraje (1), el miembro de retención (2), el miembro tensor (3) y el

miembro dentado (4) son pivotables relativamente entre sí alrededor de ejes de articulación (X1, X2, X3, X4) respectivos, dispuestos con preferencia paralelos entre sí.

3. Dispositivo de acuerdo con una de las 5 reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el muelle (5) está configurado como muelle giratorio.

4. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el muelle (5) está configurado como muelle de patas. 10

5. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el muelle (5) está configurado como muelle en espiral, especialmente como muelle en espiral plano.

6. Dispositivo de acuerdo con una de las 15 reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el miembro tensor (3) presenta para el movimiento del miembro de retención (2) un contorno de control (3a) para la colaboración con un contorno de control (2b) correspondiente del miembro de retención (2). 20

7. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la primera parte de herraje (1), el miembro de retención (2), el miembro tensor (3) y/o el miembro dentado (4) presentan orificios de fijación (O1, O2, O3, O4) dispuestos 25 especialmente concéntricos alrededor de sus ejes de articulación (X1, X2, X3, X4) respectivos.

8. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el dentado (3b) del miembro tensor (3) y el dentado opuesto (4a) del 30 miembro tensor (4) son dentados exteriores configurados al menos en forma de segmentos.

9. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el miembro de retención (2), el miembro tensor (3) y el miembro dentado (4) están fijados en una segunda parte de herraje (6). 5

10. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los medios de ajuste para el movimiento del miembro tensor (3) están formados por al menos una barra de transmisión, que incide en el miembro tensor (3) y/o en el miembro dentado 10 (4), y que engrana axialmente especialmente en su orificio de fijación (O3, O4) respetivo.

11. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el muelle (5) presenta una curva característica de fuerza y 15 recorrido ascendente, especialmente ascendente linealmente.

12. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 11, caracterizado porque en los orificios de fijación (O3, O4) del miembro tensor (3) y/o 20 del miembro dentado (4) está previsto en el lado marginal, respectivamente, un dentado fino (F3, F4).

13. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por una pieza moldeada (7) que se puede insertar en el miembro tensor 25 (3) y/o en el miembro dentado (4), especialmente que se puede introducir a presión en los orificios de fijación (O3, O4) del miembro tensor (3) y/o del miembro dentado (4) para el alojamiento de un extremo de una barra de transmisión empleada como medio de ajuste, de manera que 30 la pieza moldeada (7) está configurada en forma de casquillo y presenta un contorno interior (K7) perfilado

en su orificio de fijación (O7).