DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO DE UNA TRANSMISION DE VEHICULO Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION CORRESPONDIENTE.

Dispositivo de enclavamiento de una transmisión para vehículos que comprende una rueda (9) de estacionamiento dentada unida a las ruedas motrices del vehículo por un elemento de la transmisión,

y una clavija de enclavamiento pivotante que puede engranar entre dos dientes (9a) consecutivos de la rueda de estacionamiento para inmovilizar las ruedas motrices por medio de ésta, caracterizado porque el dentado de la rueda (9) de estacionamiento está forjado en la masa de la corona (3) del diferencial de la transmisión, la cual es distinta de la carcasa del diferencial y está fijada a esta última

Dispositivo de enclavamiento de una transmisión de vehículo y procedimiento de fabricación correspondiente.

El presente invento se refiere al enclavamiento de una transmisión para vehículos del tipo de freno de estacionamiento, que comprende una rueda de estacionamiento dentada unida a las ruedas motrices del vehículo por un elemento de la transmisión, y una clavija de enclavamiento pivotante que puede engranar entre dos dientes consecutivos de la rueda de estacionamiento, para inmovilizar las ruedas motrices por medio de ésta.

Este invento encuentra una aplicación preferente, pero no limitativa, en una transmisión de trenes epicicloidales o en una transmisión automática de engranajes.

Cualquier vehículo se debe poder inmovilizar con independencia del freno de mano. Con una transmisión manual de engranajes esta inmovilización se obtiene bloqueando la transmisión mediante el engrane manual de una marcha por medio de la palanca de cambios. En ausencia de una verdadera palanca de cambios, es decir, en ausencia de una unión mecánica directa entre la palanca o el selector del conductor y la caja de cambios, se utilizan sistemas de "freno de estacionamiento" que comprenden generalmente una pieza giratoria, o rueda de estacionamiento, a la salida de la transmisión, y una clavija pivotante capaz de inmovilizar en giro la rueda de estacionamiento y la transmisión.

De acuerdo con una disposición clásica, ilustrada por la publicación FR2664957, la rueda de estacionamiento está montada a la salida de un tren epicicloidal de la caja de cambios. En ausencia de tren epicicloidal, especialmente en el caso de cajas de cambios automáticas de engranajes, es necesario encontrar otros emplazamientos, sobre piezas giratorias de la transmisión. A este respecto, la publicación DE 102 44 395 propone integrar la rueda de estacionamiento en el diferencial, mecanizando directamente una serie de dentados en la carcasa. Además de las dificultades de fabricación, esta solución presenta como inconveniente principal el ser muy restrictiva, puesto que cualquier nuevo dimensionamiento de la rueda de estacionamiento implica obligatoriamente la realización de una nueva carcasa del diferencial. La publicación US2005/0137047 describe un dispositivo y un procedimiento de acuerdo con los preámbulos de las reivindicaciones independientes 1 y 8.

El presente invento tiene por objetivo facilitar la fabricación y la adaptación de un dispositivo de enclavamiento a cualquier tipo de transmisión.

Con este objetivo, el invento propone integrar la rueda de estacionamiento en la corona del diferencial.

De acuerdo con una primera realización, el piñón de ataque de la corona del diferencial está montado en el interior de los cojinetes del árbol que soporta a dicho piñón.

De acuerdo con una segunda realización, el piñón de ataque de la corona del diferencial está montado en el exterior de los cojinetes del árbol que soporta a dicho piñón.

Otras características y ventajas del presente invento se desprenderán con claridad a partir de la siguiente descripción de una realización no limitativa de éste, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- las figuras 1 y 2 ilustran dos realizaciones del invento.

En las figuras se ha representado una carcasa 1 del diferencial de la transmisión, con su eje 2 portasatélites y su corona 3. La carcasa está soportada por cojinetes 4, dentro del cárter 6 del embrague de la transmisión. La corona 3 está sujeta con un piñón 7 de ataque del diferencial, soportado por un árbol 8 secundario de la caja de cambios.

La transmisión en cuestión presenta en efecto al menos dos árboles paralelos, un árbol primario y un árbol 8 secundario, que soportan a una pluralidad de piñones, entre ellos un piñón 7 de ataque de la corona del diferencial. Esta transmisión puede ser una transmisión denominada "twinclutch", que comprende dos embragues de entrada unidos a dos árboles primarios concéntricos y dos árboles secundarios. Sin embargo, estas aplicaciones no son limitativas y, de forma general, el invento se aplica a cualquier tipo de transmisión manual o robotizada de árboles paralelos y engranajes, o automática con uno o varios trenes epicicloidales.

De acuerdo con el invento, la rueda 9 de estacionamiento está integrada dentro de una corona 3 del diferencial de cualquier tipo de transmisión. La rueda 9 presenta en su periferia un conjunto 9a de dientes que interacciona con una clavija de enclavamiento (no representada) pivotante, la cual puede engranar entre dos dientes 9a consecutivos, para inmovilizar las ruedas motrices.

En la figura 1 se observa que el piñón 7 de ataque de la corona 3 del diferencial está situado en el interior de los cojinetes 11 del árbol 8 que soportan a dicho piñón (árbol secundario de la caja de cambios), mientras que en la figura 2 está situado en el exterior de los cojinetes 11. Esta segunda disposición impone la adición de una pieza suplementaria dentro de la caja de cambios, tal como una tapa 12 interna fijada al cárter 6 del embrague, para soportar a los cojinetes 11 del árbol 8. Dicha disposición presenta la ventaja de liberar por encima del eje del diferencial un espacio libre 13, el cual no se ve en la figura 1. Ventajosamente, el espacio 13 puede ser ocupado por una parte del mecanismo de control (no representado) de la clavija pivotante, lo cual permite disminuir la saturación efectiva del mecanismo dentro de la caja.

De acuerdo con el invento, el dentado de la rueda 9 de estacionamiento se puede realizar por forja dentro de la corona 3 del diferencial. Esta integración permite suprimir varias piezas distintas, entre ellas la propia rueda dentada, pero también sus elementos de fijación habituales (tornillos, arandelas de fijación, etc.) en una parte giratoria de la transmisión. Por otro lado, con respecto a la integración de la rueda dentada dentro de la propia carcasa, la solución propuesta presenta la ventaja de poder conservar la misma carcasa para aplicaciones diferentes, dado que ésta es susceptible de alojar a coronas de dimensiones diversas, de acuerdo con las características de las transmisiones en las que se utilice.

Si se desea, la corona se puede mecanizar después de la forja de la rueda de estacionamiento para obtener un mejor acabado de los dientes. Las operaciones de mecanizado incluyen entonces preferentemente la perforación de orificios de fijación de la corona en la carcasa del diferencial, y el centrado de la corona en la carcasa. Por último, los orificios de fijación de la corona en la carcasa pueden desembocar en los huecos entre los dientes 9a de la rueda 9 de estacionamiento.

En conclusión, el invento presenta numerosas ventajas con respecto a las soluciones conocidas de la técnica anterior, entre ellas su facilidad de realización, dado que es más sencillo forjar una corona del diferencial que la propia carcasa del diferencial, y dado que la simple forja de los dientes de la rueda dentada en la masa de la corona del diferencial puede garantizar una precisión suficiente de los dientes de la rueda de estacionamiento para la función que se les pide.

1. Dispositivo de enclavamiento de una transmisión para vehículos que comprende una rueda (9) de estacionamiento dentada unida a las ruedas motrices del vehículo por un elemento de la transmisión, y una clavija de enclavamiento pivotante que puede engranar entre dos dientes (9a) consecutivos de la rueda de estacionamiento para inmovilizar las ruedas motrices por medio de ésta, caracterizado porque el dentado de la rueda (9) de estacionamiento está forjado en la masa de la corona (3) del diferencial de la transmisión, la cual es distinta de la carcasa del diferencial y está fijada a esta última.

2. Transmisión de vehículo que comprende un dispositivo de enclavamiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el piñón (7) de ataque de la corona (3) del diferencial está montado en el interior de los cojinetes (11) del árbol (8) que soporta a dicho piñón.

3. Transmisión de vehículo que comprende un dispositivo de enclavamiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el piñón (7) de ataque de la corona (3) del diferencial está montado en el exterior de los cojinetes (11) del árbol (8) que soporta a dicho piñón.

4. Transmisión de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque los cojinetes (11) están montados sobre una tapa (12) interna porta cojinetes.

5. Transmisión de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque la tapa (12) interna está fijada al cárter (6) del embrague.

6. Transmisión de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque presenta al menos dos árboles paralelos que soportan a una pluralidad de piñones.

7. Transmisión de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque presenta al menos dos árboles primarios concéntricos, y un árbol secundario que soporta un piñón (7) de ataque de la corona (3) del diferencial.

8. Procedimiento de fabricación de una rueda de estacionamiento dentada para enclavamiento de la transmisión, caracterizado porque el dentado de la rueda (9) de estacionamiento se forja en la masa de una corona (3) del diferencial de la transmisión distinta de la carcasa del diferencial, antes de que la corona se fije a la carcasa.

9. Procedimiento de fabricación de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque la corona (3) se mecaniza después del forjado de la rueda de estacionamiento para garantizar el acabado de los dientes.

10. Procedimiento de fabricación de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque las operaciones de mecanizado de la corona incluyen la perforación de los orificios de fijación de la corona en la carcasa (1) del diferencial y el centrado de la corona (3) en la citada carcasa (1).