DISPOSITIVO DE PASO FERROVIARIO.

Dispositivo de paso ferroviario, que comprende al menos un primer grupo (26) de placas de paso con estructura portante (28) secuenciales en una dirección longitudinal (L) del dispositivo de paso ferroviario (10),

así como un segundo grupo (94) de placas de paso de cubierta (96) secuenciales en la dirección longitudinal (L) del dispositivo de paso ferroviario (10), que se sostienen sobre las placas de paso con estructura portante (28) y que presentan un lado superior (98) utilizable, particularmente, sobre el que se puede conducir o/y andar caracterizado por que las placas de paso de cubierta (96) se mantienen unidas en una interconexión por una disposición de elementos de tensión (112) que se extiende en la dirección longitudinal (L) del dispositivo de paso ferroviario (10)

Dispositivo de paso ferroviario.

La presente invención se refiere a un dispositivo de paso ferroviario, como se define en el preámbulo de la reivindicación 1.

A partir del documento DE 196 23 135 A1 se conoce un dispositivo de paso ferroviario, en el que entre los dos carriles de una instalación ferroviaria y respectivamente en el exterior de los carriles se sitúan grupos de placas de paso ferroviario. Cada uno de estos grupos comprende una pluralidad de placas secuenciales en una dirección longitudinal del dispositivo de paso ferroviario. Estas placas individuales o grupos de placas están agrupadas en una interconexión por barras de acoplamiento que se extienden a través de estas placas o en su lado inferior en la dirección longitudinal del dispositivo de paso ferroviario y también se retienen con referencia al fondo en la dirección longitudinal del dispositivo de paso ferroviario. Las placas de paso individuales de estos grupos están estructuradas a partir de goma o un material que contiene goma. Particularmente, en este caso, se utiliza granulado de desechos de goma, a modo de ejemplo, obtenido a partir del reprocesamiento de ruedas de vehículos. Los granos individuales de granulado están unidos fijamente entre sí por un aglutinante. Estas placas fabricadas a partir de un material de goma o granulado de desechos de goma se asientan sobre los lados superiores de las traviesas de la instalación ferroviaria, en la que se dispone o tiene que disponer el dispositivo de paso ferroviario. En la zona de los puntos individuales de fijación de carril se proporcionan en las zonas adyacentes a los carriles escotaduras en estas placas. La longitud de las placas se tiene que ajustar de forma comparativamente exacta a la división de traviesas o la separación entre traviesas, ya que, de este modo, las placas individuales están apoyadas en su zona adyacente por las traviesas y los esfuerzos comparativamente fuertes como se producen, a modo de ejemplo, durante el cruce con vehículos, no pueden llevar a movimientos locales demasiado fuertes de desvío hacia abajo de placas individuales.

Un dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce a partir del documento US-A 4 266 718. En este dispositivo de paso ferroviario conocido se disponen, entre los dos carriles de una instalación ferroviaria estructurada por traviesas de madera, módulos estructurados de forma hueca como placas de paso con estructura portante sobre las traviesas de madera. Sobre estos módulos se disponen después elementos de recubrimiento que ponen a disposición una superficie sobre la que se puede conducir, de manera que los módulos que se asientan sobre las traviesas fundamentalmente se cubren por completo. Los recubrimientos se retienen junto con los módulos huecos por tornillos de fijación en las traviesas de madera.

A partir del documento DE 71 13 269 U se conoce una cubierta de calzada en la zona de pasos ferroviarios, en la que entre los dos carriles de una instalación ferroviaria se disponen placas de goma natural o artificial que sirven como sustrato. Sobre las mismas se disponen después placas de goma natural o artificial que ponen a disposición una superficie sobre la que se puede conducir, que agarran por debajo con zonas de borde laterales los cabezales del carril de los dos carriles de una instalación ferroviaria.

Es el objetivo de la presente invención proporcionar un dispositivo de paso ferroviario que, con mayor independencia de la estructura de la instalación ferroviaria, presenta de por sí una mayor resistencia y una seguridad aumentada con respecto a movimientos indeseados.

De acuerdo con la invención, se resuelve este objetivo por un dispositivo de paso ferroviario, como se define en la reivindicación 1. El mismo comprende al menos un primer grupo de placas de paso con estructura portante secuenciales en una dirección longitudinal del dispositivo de paso ferroviario, así como un segundo grupo de placas de paso de cubierta secuenciales en la dirección longitudinal del dispositivo de paso ferroviario que se sostienen sobre las placas de paso con estructura portante y que presentan un lado superior utilizable, particularmente, sobre la que se puede conducir y/o andar.

Por lo tanto, el dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la invención comprende dos grupos de placas de paso que actúan juntos funcionalmente. El primer grupo, es decir, las placas de paso con estructura portante, forma la subestructura y pone a disposición la estructura portante para el segundo grupo, es decir, las placas de paso de cubierta. Estas placas de paso de cubierta, por tanto, ya no se apoyan sobre las traviesas o cualquier otro fondo, sino, se sitúan sobre las placas de paso del primer grupo. Por tanto, las placas de paso de cubierta del segundo grupo son independientes de la situación y la separación mutua de las traviesas de una instalación ferroviaria con respecto a su dimensión y colocación. Esto se percibe de forma ventajosa particularmente también en una zona de curva, donde la separación mutua entre traviesas es mayor en la zona externa de la curva que en la zona interna de la curva. Las placas de paso de cubierta estructuradas con un tamaño uniforme se pueden colocar independientemente de desvíos de este tipo en la separación entre traviesas y, de hecho, directamente adyacentes. Las variaciones en la separación entre traviesas se pueden compensar en la zona de las placas de paso del primer grupo. Sin embargo, las placas de paso de cubierta no se tienen que configurar de tal manera que también absorben y apoyan toda la carga que se ejerce desde arriba. En este caso, esto es la función en primer lugar de las placas de paso con estructura portante, que se pueden optimizar con respecto a esta función de apoyo de carga.

Para asegurar en este caso que, también en el caso del dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la invención, el cruce con trenes con una velocidad comparativamente alta no pueda llevar a un despegue indeseado de placas de paso individuales, se prevé además que las placas de paso de cubierta se mantengan unidas en una interconexión por una disposición de elementos de tensión que se extiende en la dirección longitudinal del dispositivo de paso ferroviario. En este caso, preferiblemente, se prevé además que la interconexión se ancle al menos en una zona terminal longitudinal del segundo grupo con referencia a un fondo.

Las placas de paso de cubierta pueden estar colocadas esencialmente de forma suelta sobre estas placas portantes de paso con estructura portante. Es decir, no se tiene que crear ninguna interconexión fija entre estos dos grupos de placas, a modo de ejemplo, por adhesión, remache o rosca.

Sin embargo, de forma alternativa también se puede prever que el segundo grupo de placas de paso de cubierta esté anclado con referencia a este primer grupo portante de placas de paso con estructura portante. De este modo, se crea una interconexión entre los dos grupos de placas que asegura que, particularmente durante un cruce oblicuo con vehículos pesados, se pueda evitar en la medida posible un desplazamiento relativo de los dos grupos con referencia entre sí.

Para poder proporcionar de modo sencillo la interconexión entre los dos grupos que se ha mencionado anteriormente, se propone que la disposición de elementos de tensión se ancle al menos con referencia a una placa de paso con estructura portante.

Las placas de paso con estructura portante pueden estar configuradas en una primera zona terminal para el apoyo en un carril y, en ese lugar, pueden llevar, para poner a disposición una cierta elasticidad o flexibilidad durante la colocación, un asiento elástico para el apoyo con referencia al carril.

Particularmente, cuando las placas de paso con estructura portante del primer grupo están estructuradas de un material de metal, a modo de ejemplo, un material de aluminio o acero, es ventajoso o necesario que las placas de paso con estructura portante estén eléctricamente aisladas en su primera zona terminal con referencia al carril y/o un dispositivo de fijación de carriles. Esto se puede proporcionar en una configuración que se puede realizar de forma muy sencilla por que el asiento elástico pone a disposición el aislamiento eléctrico.

En una segunda zona terminal las placas de paso con estructura portante pueden estar configuradas para el apoyo con referencia a una delimitación lateral del paso. Una delimitación lateral del paso de este tipo puede estar formada, a modo de ejemplo, por bloques de delimitación de calzada fabricados de un material de hormigón, con los que limita...

1. Dispositivo de paso ferroviario, que comprende al menos un primer grupo (26) de placas de paso con estructura portante (28) secuenciales en una dirección longitudinal (L) del dispositivo de paso ferroviario (10), así como un segundo grupo (94) de placas de paso de cubierta (96) secuenciales en la dirección longitudinal (L) del dispositivo de paso ferroviario (10), que se sostienen sobre las placas de paso con estructura portante (28) y que presentan un lado superior (98) utilizable, particularmente, sobre el que se puede conducir o/y andar caracterizado por que las placas de paso de cubierta (96) se mantienen unidas en una interconexión por una disposición de elementos de tensión (112) que se extiende en la dirección longitudinal (L) del dispositivo de paso ferroviario (10).

2. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la invención 1, caracterizado por que las placas de paso de cubierta (96) están colocadas esencialmente de forma suelta sobre las placas de paso con estructura portante (28) que sostienen las mismas.

3. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el segundo grupo (94) de placas de paso de cubierta (96) está anclado con referencia al grupo (26) de placas de paso con estructura portante (28) que sostiene el mismo.

4. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1-3, caracterizado por la interconexión está anclada al menos en una zona terminal longitudinal del segundo grupo (94) con referencia a un fondo.

5. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 4, siempre que haga referencia a la reivindicación 3, caracterizado por que la disposición de elementos de tensión (112) está anclada con referencia a al menos una placa de paso con estructura portante (28).

6. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que las placas de paso con estructura portante (28) están configuradas en una primera zona terminal (30) para el apoyo en un carril (18).

7. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que las placas de paso con estructura portante (28) sostienen en su primera zona terminal (30) un asiento elástico (34) para el apoyo con referencia al carril (18).

8. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado por que las placas de paso con estructura portante (28) están eléctricamente aisladas en su primera zona terminal (30) con referencia al carril (18) o/y un dispositivo de fijación de carriles (20).

9. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la reivindicación 7 y la reivindicación 8, caracterizado por que el asiento elástico (34) pone a disposición el aislamiento eléctrico.

10. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado por que las placas de paso con estructura portante (28) están configuradas en una segunda zona terminal (40) para el apoyo con referencia a una delimitación lateral del paso (22).

11. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que al menos una, preferiblemente todas las placas de paso con estructura portante (28), están apoyadas en su segunda zona terminal (40), esencialmente de forma transversal a la dirección longitudinal (L) del dispositivo de paso ferroviario (10), mediante una disposición ajustable de apoyo transversal (46).

12. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado por que al menos una, preferiblemente todas las placas de paso con estructura portante (28), presentan entre su primera zona terminal (30) y su segunda zona terminal (40) una escotadura de alojamiento de traviesas (86).

13. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la reivindicación 10 u 11 o la reivindicación 12, siempre que haga referencia a la reivindicación 10 u 11, caracterizado por que las placas de paso con estructura portante (28) ponen a disposición en su segunda zona terminal (40) una superficie de asiento (152) para las placas de paso de cubierta (96), que se sitúa esencialmente de forma enrasada con una superficie de asiento (150) que se pone a disposición en una zona central de las placas de paso con estructura portante (28).

14. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que al menos una, preferiblemente todas las placas de paso con estructura portante (28) presentan en la dirección longitudinal (L) del dispositivo de paso ferroviario (10) una extensión, que es menor que la separación media entre traviesas de una instalación ferroviaria (12), en la que se tiene que proporcionar el dispositivo de paso ferroviario (10).

15. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que al menos una, preferiblemente todas las placas de paso de cubierta (96), están estructuradas con el uso de granulado de goma, preferiblemente, granulado de desechos de goma.

16. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado por que al menos una, preferiblemente todas las placas de paso con estructura portante (28), están estructuradas con un material de perfil hueco.

17. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado por que al menos una, preferiblemente todas las placas de paso con estructura portante (28), están estructuradas con un material de colada, preferiblemente, un material de hormigón.

18. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado por que las placas de paso de cubierta (96) presentan en una zona terminal (100), que se tiene que ubicar cerca de los carriles, o/y una zona terminal (106), que se tiene que ubicar lejos de los carriles, una formación de engranaje con arrastre de forma (102, 156) para el engranaje con arrastre de forma en dirección de altura con un carril (18) o una delimitación lateral del paso (22).

19. Dispositivo de paso ferroviario (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, que comprende una disposición de apoyo transversal para el apoyo de una placa de paso (28) en una delimitación lateral del paso (22), esencialmente de forma transversal a la dirección longitudinal (L) del dispositivo de paso ferroviario (10), comprendiendo la disposición de apoyo transversal una primera zona de apoyo (48) en la delimitación lateral del paso (22) y una segunda zona de apoyo (52) en una placa de paso (28), donde la primera zona de apoyo (48) y la segunda zona de apoyo (52) concurren a modo de cuña en una dirección de altura para la formación de un espacio intermedio (56) que se disminuye en dirección de altura, que comprende además un elemento de apoyo (58), que está apoyado en la primera zona de apoyo (48) y la segunda zona de apoyo (52) y que está acoplado o se puede acoplar con una zona de apoyo de la primera zona de apoyo (48) y la segunda zona de apoyo (52) en diferentes posiciones de altura y de manera que no se puede desplazar en dirección de altura.

20. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la reivindicación 19 caracterizado por que el elemento de apoyo (58) presenta una primera formación de dentado (66) y una zona de apoyo (52) presenta una segunda formación de dentado (64) que se sitúa o se puede llevar a un engranaje de acoplamiento con la primera formación de dentado (66).

21. Dispositivo de paso ferroviario de acuerdo con la reivindicación 19 ó 20, caracterizado por que la zona de apoyo (52) es la segunda zona de apoyo.