DISPOSITIVO DE GUIA.

Dispositivo de guía (1) constituido por soportes (2), por distanciadores (3) y por al menos una banda de carril de guía (4) que,

vista desde la calzada, presenta dos zonas convexas (7) y una zona cóncava (6) y que, a través de los distanciadores (3), está fijada a los soportes (2), estando fijada la banda de carril de guía (4) de forma asimétrica a los distanciadores (3, 3'') y estando dispuesto el borde longitudinal superior de la banda de carril de guía (4) de forma sustancialmente alineada con los extremos superiores de los distanciadores (3, 3''), caracterizado porque la banda de carril de guía (4) sobresale de los distanciadores (3) hacia abajo con su zona convexa inferior (7), pudiendo deformarse su zona inferior (8) libremente en dirección hacia el soporte (2) del dispositivo de guía sin que estorben distanciadores (3)

Dispositivo de guía.

La invención se refiere a un dispositivo de guía con las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1 (véase el documento AT305340B).

En los dispositivos de guía conocidos, como los que se conocen, por ejemplo, por los documentos AT305340B, AT334946B, AT344777B, AT409004B, AT409005B, AT409275B ó AT002895U, la banda de carril de guía va fijada a los soportes del dispositivo de guía a través de distanciadores, cuya construcción es en gran medida discrecional. En los dispositivos de guía conocidos, la banda de carril de guía va fijada a los distanciadores de tal forma que la banda de carril de guía queda dispuesta de forma simétrica con respecto a los distanciadores, extendiéndose los distanciadores sustancialmente por toda la altura de la banda de carril de guía.

En los dispositivos de guía conocidos del tipo descrito anteriormente resulta problemático que, debido a la disposición simétrica de la banda de carril de guía y los distanciadores, en caso del impacto de un turismo contra el dispositivo de guía, el turismo y especialmente sus ocupantes se ven sometidos a considerables cargas.

En el dispositivo de guía que se conoce por el documento AT305340B, la zona que sobresale de los distanciadores hacia abajo se apoya mediante alas, por lo que no se puede deformar libremente hacia el soporte.

El dispositivo de guía que se conoce por el documento US-A-5,069,576 tiene una banda de carril de guía que presenta dos zonas convexas y una zona cóncava y que está fijada de forma simétrica a los distanciadores, de tal forma que sobresale de los distanciadores hacia arriba y abajo.

La invención tiene el objetivo de proporcionar un dispositivo de guía del tipo genérico mencionado al principio, en el que el impacto de un vehículo, especialmente de un turismo contra el dispositivo de guía quede amortiguado mejor que hasta ahora.

Este objetivo se consigue con un dispositivo de guía que, en una forma de realización, presenta las características de la reivindicación 1.

El objetivo se consigue también con una forma de realización que presenta las características de la reivindicación 2.

Una configuración preferible y ventajosa de la invención es objeto de la reivindicación subordinada 3.

Dado que en el dispositivo de guía según la invención, la banda de carril de guía (el carril de guía en sí) y los distanciadores están unidos entre sí de tal forma que la banda de carril de guía no está apoyada en su zona inferior y por tanto, en esta zona, se deja deformar más fácilmente que en la zona restante apoyada por los distanciadores una zona inferior de la banda de carril de guía, que es la primera en ser alcanzada en caso del impacto de un turismo, puede deformarse libremente en dirección hacia el soporte del dispositivo de guía sin que estorben distanciadores, y de esta forma amortigua el impacto del turismo. Esto reduce la carga que actúa sobre los ocupantes del turismo.

En el dispositivo de guía según la invención, la banda de carril de guía sobresale de los distanciadores sólo hacia abajo. Está previsto que el borde superior de la banda de carril de guía está alineado al menos esencialmente con el extremo superior de los distanciadores.

Más detalles y características de la invención resultan de la siguiente descripción de ejemplos de realización, con referencia a los dibujos adjuntos.

Muestran:

La figura 1 esquemáticamente una primera forma de realización de un dispositivo de guía,

la figura 2 esquemáticamente una segunda forma de realización de un dispositivo de guía según la invención y

la figura 3 la situación durante el impacto de un turismo contra un dispositivo de guía según la invención.

En la forma de realización representada en la figura 1, el dispositivo de guía 1 está constituido por soportes 2 anclados en el suelo al lado de una calzada u otra superficie de circulación. Este anclaje puede realizarse empotrando los soportes 2 en el suelo o fijando los soportes 2 al suelo a través de placas de pie.

A los soportes 2 va fijada, a través de distanciadores 3, una banda de carril de guía (carril de guía) 4 con medios de unión, por ejemplo tornillos 5. La banda de carril de guía 4 está dispuesta en los distanciadores 3 de tal forma que la zona inferior 8 de la banda de carril de guía 4 sobresale de los distanciadores 3 hacia abajo. La banda de carril de guía 4 está dispuesta de forma asimétrica con respecto a los distanciadores 3, estando desplazada hacia abajo con respecto a los distanciadores 3. El borde superior de la banda de carril de guía 4 está alineado sustancialmente con el extremo superior de los distanciadores 3. Como resultado, esto significa que la zona inferior 8 de la banda de carril de guía 4, que sobresale de los distanciadores 3 hacia abajo, no está apoyada, mientras que la zona superior de la banda de carril de guía 4 está apoyada por los distanciadores 3.

Esto se refiere también a la forma de realización representada en la figura 2.

La diferencia entre la forma de realización representada en la figura 1 y aquella de la figura 2 está en la dimensión de la zona 8 en la que la banda de carril de guía 4 sobresale de los distanciadores 3 ó 3' hacia abajo. En la forma de realización representada en la figura 1, la banda de carril de guía 4 sobresale del distanciador 3 hacia abajo sólo con su parte inferior convexa 7 en dirección hacia la calzada (en la figura 1, hacia la izquierda).

En la forma de realización representada en la figura 2, la banda de carril de guía 4 sobresale del distanciador 3' hacia abajo, no sólo con su parte convexa 1 en dirección hacia la calzada (en la figura 2, hacia la izquierda), sino también con su parte cóncava 6 en dirección hacia la calzada.

Por el saliente 8 de la banda de carril de guía 4, la zona 8 inferior de la banda de carril de guía 4, que es la primera en ser alcanzada por un turismo en caso de un impacto de éste, como se muestra en la figura 3, puede deformarse libremente hacia atrás (sustancialmente en sentido contrario a la calzada), sin que estorben distanciadores 3. Por lo tanto, en caso de un impacto contra el dispositivo de guía 1 resultan cargas más bajas para el o los ocupantes del turismo. Sólo después de agotarse el trayecto de deformación de la zona 8 inferior de la banda de carril de guía 4, que sobresale de los distanciadores 3, se carga y se deforma la zona superior de la banda de carril de guía 4, de la forma habitual en los dispositivos de guía 1, deformándose en primer lugar los distanciadores 3 que sirven para la amortiguación. Por lo tanto, en total, resulta una absorción "más suave" de vehículos, especialmente de turismos, si el dispositivo de guía 1 está configurado tal como se propone según la invención.

Resumiendo, un ejemplo de realización de la invención puede describirse de la siguiente manera:

En un dispositivo de guía 1, una banda de carril de guía 4 va fijada a distanciadores 3 que, a su vez, están fijados a soportes 2 de tal forma que la zona 8 inferior de la banda de carril de guía 4 sobresale de los distanciadores 3 hacia abajo, mientras que el borde superior de la banda de carril de guía 4 está alineado sustancialmente con los extremos superiores de los distanciadores 3. De esta manera, en caso del impacto de un turismo, esta zona 8 inferior puede deformarse en dirección hacia los soportes 2, sin que estorben distanciadores 3, y por tanto, el impacto se amortigua mejor que en un dispositivo de guía en el que los distanciadores 3 ocupan la altura total de la banda de carril de guía 4.

1. Dispositivo de guía (1) constituido por soportes (2), por distanciadores (3) y por al menos una banda de carril de guía (4) que, vista desde la calzada, presenta dos zonas convexas (7) y una zona cóncava (6) y que, a través de los distanciadores (3), está fijada a los soportes (2), estando fijada la banda de carril de guía (4) de forma asimétrica a los distanciadores (3, 3') y estando dispuesto el borde longitudinal superior de la banda de carril de guía (4) de forma sustancialmente alineada con los extremos superiores de los distanciadores (3, 3'), caracterizado porque la banda de carril de guía (4) sobresale de los distanciadores (3) hacia abajo con su zona convexa inferior (7), pudiendo deformarse su zona inferior (8) libremente en dirección hacia el soporte (2) del dispositivo de guía sin que estorben distanciadores (3).

2. Dispositivo de guía (1) constituido por soportes (2), por distanciadores (3) y por al menos una banda de carril de guía (4) que, vista desde la calzada, presenta dos zonas convexas (7) y una zona cóncava (6) y que, a través de los distanciadores (3), está fijada a los soportes (2), estando fijada la banda de carril de guía (4) de forma asimétrica a los distanciadores (3, 3') y estando dispuesto el borde longitudinal superior de la banda de carril de guía (4) de forma sustancialmente alineada con los extremos superiores de los distanciadores (3, 3'), caracterizado porque la banda de carril de guía (4) sobresale de los distanciadores (3') hacia abajo con su zona convexa inferior (7) y con su zona cóncava (6).

3. Dispositivo de guía según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los distanciadores (3) son piezas intermedias deformables que sirven como elementos de amortiguación.