Un dispositivo de control de cambio de un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) que incluye un motor (13) yuna transmisión (25),

donde el dispositivo de control de cambio incluye un husillo de cambio (46) que se gira debidoa una fuerza externa para cambio y un tambor de cambio (51) que se gira intermitentemente en correspondencia conla rotación del husillo de cambio (46) con el fin de operar una horquilla de cambio (52) realizando por ello la selecciónde un engranaje de cambio, donde

el dispositivo de control de cambio incluye un mecanismo de movimiento perdido (89) que está dispuesto entre elhusillo de cambio (46) y el tambor de cambio (51) y engancha un elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87)en un lado de husillo de cambio (46) y un elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) en un lado de tambor decambio (51) uno con otro de manera relativamente rotativa mientras acumula una fuerza, caracterizado por unmecanismo de bloqueo (82) que engancha con el elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) y el elementorotativo de lado situado hacia abajo (88) respectivamente con el fin de restringir la rotación del elemento rotativo delado situado hacia arriba (87) y la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) individualmente.

Dispositivo de control de cambio de vehículo del tipo de montar a horcajadas

Campo técnico

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de cambio de un vehículo del tipo de montar a horcajadas, tal como una motocicleta.

Antecedentes de la invención

La siguiente solicitud de patente japonesa número JP-A-2009-209970 describe un dispositivo de control de cambio de una motocicleta en el que, aunque el enganche y desenganche de un embrague es realizado por un accionador, una manipulación de cambio de una transmisión se realiza de tal manera que un tambor de cambio se gire por una fuerza de manipulación que un motorista imparte a un pedal de cambio. La solicitud de patente europea EP 2 159 458 A1 describe un dispositivo de control de cambio según el preámbulo de la reivindicación 1 y representa la técnica anterior más próxima.

Problemas que la invención ha de resolver

En dicha técnica anterior, además del enclavamiento de la manipulación del pedal de cambio y un control de un embrague, se demanda la mejora de la fiabilidad del cambio y de la sensación de una manipulación de cambio con la constitución de disposición simple y compacta.

Consiguientemente, un objeto de la presente invención es la mejora de la fiabilidad de un cambio y de la sensación de una manipulación de cambio con la constitución de disposición simple y compacta en un dispositivo de control de cambio de un vehículo del tipo de montar a horcajadas en el que, mientras que el enganche y desenganche de un embrague es realizado automáticamente por un accionador, una manipulación de cambio de una transmisión es realizada por manipulación del conductor.

Medios para resolver los problemas

Para superar dichos inconvenientes, la invención expuesta en la reivindicación 1 se refiere a un dispositivo de control de cambio de un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) que incluye un motor (13) y una transmisión (25) , incluyendo el dispositivo de control de cambio un husillo de cambio (46) que se gira debido a una fuerza externa de cambio y un tambor de cambio (51) que se gira intermitentemente en correspondencia con la rotación del husillo de cambio (46) con el fin de poner en funcionamiento una horquilla de cambio (52) realizando por ello la selección de un engranaje de cambio, donde el dispositivo de control de cambio incluye un mecanismo de movimiento perdido (89) que está dispuesto entre el husillo de cambio (46) y el tambor de cambio (51) y engancha un elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) en un lado de husillo de cambio (46) y un elemento rotativo de lado situado hacia abajo

(88) en un lado de tambor de cambio (51) uno con otro de manera relativamente rotativa mientras acumula una fuerza, y un mecanismo de bloqueo (82) que está enganchado con el elemento rotativo de lado situado hacia arriba

(87) y el elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) respectivamente con el fin de restringir individualmente la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) y la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) .

Aquí, el vehículo del tipo de montar a horcajadas incluye vehículos en general donde un motorista cabalga sobre una carrocería de vehículo montado a horcajadas. Es decir, el vehículo del tipo de montar a horcajadas incluye no solamente una motocicleta (incluyendo una bicicleta provista de un primer motor y un vehículo tipo scooter) , sino también un vehículo de tres ruedas (incluyendo también un vehículo que tenga dos ruedas delanteras y una rueda trasera además de un vehículo que tenga una rueda delantera y dos ruedas traseras) o un vehículo de cuatro ruedas.

La invención expuesta en la reivindicación 2 se caracteriza porque el mecanismo de bloqueo (82) incluye:

Un solenoide de lado situado hacia arriba (83) que permite la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) hasta que una cantidad de rotación del husillo de cambio (46) llega a una cantidad predeterminada por lo que se asegura una cantidad de rotación del tambor de cambio (51) necesaria para cambiar una posición de engranaje de cambio de la transmisión (25) y restringe la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba

(87) cuando la cantidad de rotación del husillo de cambio (46) es la cantidad predeterminada; y

Un solenoide de lado situado hacia abajo (84) que restringe la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) en un estado donde la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) está permitida, y permite la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) cuando se restringe la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) .

La invención expuesta en la reivindicación 3 se caracteriza porque

Los elementos rotativos respectivos (87, 88) están dispuestos coaxialmente uno con otro, y

El mecanismo de movimiento perdido (89) incluye: un primer elemento de guía (112) que engancha con los elementos rotativos respectivos (87, 88) de manera integralmente rotativa cuando los elementos rotativos respectivos (87, 88) se giran en una dirección hacia delante; un segundo elemento de guía (113) que engancha con los elementos rotativos respectivos (87, 88) de manera integralmente rotativa cuando los elementos rotativos respectivos (87, 88) se giran en dirección hacia atrás; y un muelle de movimiento perdido (114) que se mantiene entre los elementos de guía respectivos (112, 113) , empuja el primer elemento de guía (112) en la dirección rotacional hacia atrás, y empuja el segundo elemento de guía (113) en la dirección rotacional hacia delante.

La invención expuesta en la reivindicación 4 se caracteriza porque el husillo de cambio (46) y el tambor de cambio

(51) están dispuestos en la dirección lateral, y

Los respectivos solenoides (83, 84) están dispuestos delante de una línea recta (T1) que conecta ejes respectivos (C6, C7) del husillo de cambio (46) y el tambor de cambio (51) según se ve en vista lateral.

La invención expuesta en la reivindicación 5 se caracteriza porque los respectivos solenoides (83, 84) están alojados en una caja (116) , y una porción de pivote (116c) de un sensor de ángulo de husillo de cambio (62) está montada en la caja (116) de manera sobresaliente.

Ventaja de la invención

Según la invención expuesta en la reivindicación 1, restringiendo la rotación de uno de los elementos rotativos respectivos y, al mismo tiempo, permitiendo la rotación del otro de los elementos rotativos respectivos por el mecanismo de bloqueo, se acumula una fuerza de manipulación de cambio originando la rotación relativa entre los elementos rotativos respectivos, y el tambor de cambio se gira liberando esta fuerza en un tiempo predeterminado y, por lo tanto, el tiempo de inicio de cambio puede ser controlado con certeza y, al mismo tiempo, es posible hacer con certeza que una fuerza acumulada actúe hasta que la terminación del cambio.

Según la invención expuesta en la reivindicación 2, es posible permitir que el mecanismo de movimiento perdido acumule una fuerza de manipulación de cambio con la estructura simple de que las rotaciones de los elementos rotativos respectivos son permitidas o restringidas por los respectivos solenoides, y esta fuerza se libera después de la terminación de la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba de modo que el elemento rotativo de lado situado hacia abajo y el tambor de cambio se puedan girar, por lo que se puede mejorar la fiabilidad de un cambio y la sensación de manipulación de cambio.

Según la invención expuesta en la reivindicación 3, se transmite una fuerza rotacional al elemento rotativo de lado situado hacia abajo en el orden del primer elemento de guía, el muelle de movimiento perdido y el segundo elemento de guía durante la rotación hacia delante del elemento rotativo de lado situado hacia arriba, mientras que la fuerza rotacional es transmitida al elemento rotativo de lado situado hacia abajo en el orden del segundo elemento de guía, el muelle de movimiento perdido y el primer elemento de guía durante la rotación hacia atrás del elemento rotativo de lado situado hacia arriba. Aquí, cuando la rotación del elemento rotativo... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de control de cambio de un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) que incluye un motor (13) y una transmisión (25) , donde el dispositivo de control de cambio incluye un husillo de cambio (46) que se gira debido a una fuerza externa para cambio y un tambor de cambio (51) que se gira intermitentemente en correspondencia con la rotación del husillo de cambio (46) con el fin de operar una horquilla de cambio (52) realizando por ello la selección de un engranaje de cambio, donde

el dispositivo de control de cambio incluye un mecanismo de movimiento perdido (89) que está dispuesto entre el husillo de cambio (46) y el tambor de cambio (51) y engancha un elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) en un lado de husillo de cambio (46) y un elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) en un lado de tambor de cambio (51) uno con otro de manera relativamente rotativa mientras acumula una fuerza, caracterizado por un mecanismo de bloqueo (82) que engancha con el elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) y el elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) respectivamente con el fin de restringir la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) y la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) individualmente.

2. El dispositivo de control de cambio de un vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, donde el mecanismo de bloqueo (82) incluye:

un solenoide de lado situado hacia arriba (83) que permite la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) hasta que una cantidad de rotación del husillo de cambio (46) llega a una cantidad predeterminada con la que se puede asegurar una cantidad de rotación del tambor de cambio (51) necesaria para cambiar una posición de engranaje de cambio de la transmisión (25) , y restringe la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba

(87) cuando la cantidad de rotación del husillo de cambio (46) es la cantidad predeterminada; y un solenoide de lado situado hacia abajo (84) que restringe la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) en un estado donde la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) está permitida, y permite la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia abajo (88) cuando la rotación del elemento rotativo de lado situado hacia arriba (87) está restringida.

3. El dispositivo de control de cambio de un vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 1 o 2, donde

los elementos rotativos respectivos (87, 88) están dispuestos coaxialmente uno con otro, y

el mecanismo de movimiento perdido (89) incluye: un primer elemento de guía (112) que engancha con los elementos rotativos respectivos (87, 88) de manera integralmente rotativa cuando los elementos rotativos respectivos (87, 88) giran en una dirección hacia delante; un segundo elemento de guía (113) que engancha con los elementos rotativos respectivos (87, 88) de manera integralmente rotativa cuando los elementos rotativos respectivos (87, 88) giran en dirección hacia atrás; y un muelle de movimiento perdido (114) que se mantiene entre los elementos de guía respectivos (112, 113) , empuja el primer elemento de guía (112) en la dirección rotacional hacia atrás, y empuja el segundo elemento de guía (113) en la dirección rotacional hacia delante.

4. El dispositivo de control de cambio de un vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 2, donde el husillo de cambio (46) y el tambor de cambio (51) están dispuestos en la dirección lateral, y

los respectivos solenoides (83, 84) están dispuestos delante de una línea recta (T1) que conecta ejes respectivos (C6, C7) del husillo de cambio (46) y el tambor de cambio (51) según se ve en vista lateral.

5. El dispositivo de control de cambio de un vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 2 o 4, donde los respectivos solenoides (83, 84) están alojados en una caja (116) , y

una porción de pivote (116c) de un sensor de ángulo de husillo de cambio (62) está montada en la caja (116) de manera sobresaliente.