DISPOSITIVO ANTIDESLIZANTE PARA VEHICULOS.

1. Dispositivo antideslizante para vehículos, de los que están compuestos por un núcleo central formado por cuerpos colocados superpuestos con acanaladuras en su estructura,

de las que salen radialmente brazos que contienen en uno de sus extremos una cremallera que se relaciona con un piñón vinculado con el eje del dispositivo, eje que se mueve mediante una manivela, conteniendo el brazo en su otro extremo un tramo que se dispone transversalmente en la rodadura del neumático, caracterizado porque el núcleo está compuesto por, al menos, tres cuerpos aplanados y una placa, instalándose superpuestos los cuerpos aplanados y la placa, con un taladro central que los vincule mediante un tornillo - eje; con la disposición de un cuerpo aplanado con las acanaladuras hacia arriba, un segundo cuerpo aplanado en la misma posición, una placa, y un cuerpo aplanado con las acanaladuras hacia abajo, para albergar, al menos, seis brazos dispuestos por parejas en cada cuerpo aplanado.2. Dispositivoantideslizante para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque los cuerpos aplanados disponen de sendas acanaladuras en la estructura de uno de sus lados, colocándose un piñón entre las dos acanaladuras de cada cuerpo aplanado.3. Dispositivo antideslizante para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque el tramo de los brazos que se dispone transversalmente en la rodadura del neumático presenta en su extremo una curvatura que en unos brazos del dispositivo es de mayor extensión que en los otros brazos, para ser instalados estas dos clases de brazos de modo alterno en el dispositivo

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201000593.

Solicitante: PONCELA GARCIA,JOSE ANTONIO.

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: CANTABRIA.

Inventor/es: PONCELA GARCIA,JOSE ANTONIO.

Fecha de Solicitud: 3 de Junio de 2010.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 21 de Octubre de 2010.

Clasificación PCT:

  • B60C27/06 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS.B60C 27/00 Dispositivos antiderrapantes ajustables temporalmente a neumáticos elásticos o a ruedas equipadas de neumáticos elásticos. › extendiéndose sobre toda la circunferencia de la banda de rodadura, p. ej. hechos de cadenas (B60C 27/20 tiene prioridad).
  • B60C27/20 B60C 27/00 […] › teniendo órganos en forma de placas en contacto con el suelo.
DISPOSITIVO ANTIDESLIZANTE PARA VEHICULOS.

Fragmento de la descripción:

Dispositivo antideslizante para vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención, según se desprende del enunciado de esta memoria, está destinada a colocarse en las ruedas de los vehículos, instalándose en las ruedas de tracción para evitar el deslizamiento del vehículo sobre la carretera cuando la vía de circulación contiene nieve o hielo.

Antecedentes de la invención

Es conocido por el público en general, y en especial por los habitantes de lugares en los que se dan condiciones meteorológicas adversas en épocas del año, que los vehículos se deslizan sobre la ruta cuando en ésta hay nieve o hielo. Para evitarlo son conocidas las famosas cadenas, configuradas mediante eslabones metálicos y dispuestas para ser colocadas sobre la rodadura de las ruedas del vehículo, siendo aseguradas de diferentes formas. También es conocido que estas cadenas son complicadas de poner y que no se consigue una instalación rápida de las mismas, sobre todo para usuarios que tienen que colocarlas por primera vez o para los que las usan en pocas ocasiones; implicando su correcta instalación un uso habitual o una determinada fuerza, requisitos que no cumplen la mayoría de los usuarios de las carreteras. Además, hay que tener en cuenta que en un trayecto es posible que el conductor tenga que poner y retirar las cadenas en más de una ocasión, dependiendo del estado de la vía en cada zona del itinerario que siga este usuario hasta llegar a su destino.

Ello provoca que todos los años, coincidiendo con la presencia de nieve o hielo, las rutas se colapsen porque los conductores intentan llegar a su destino sin poner las cadenas, de colocación para ellos engorrosa y difícil, máxime en situaciones de estrés provocado por las condiciones meteorológicas; teniendo como consecuencia que los vehículos se deslizan y quedan atravesados en la carretera impidiendo el tránsito de otros vehículos.

En los últimos años se conoce en el estado de la técnica otra solución diferente de las cadenas; nos referimos a unos dispositivos que están compuestos por un núcleo del que salen elementos radiales rígidos, con su extremo arqueado que se acopla transversalmente sobre la periferia del neumático. La configuración del núcleo suele ser complicada, como es el caso de la invención U9101691 que dispone de dos platos con la función de, en su instalación, girar en sentidos opuestos para que salgan las garras o brazos que se adaptan transversalmente al perímetro de las ruedas.

Existen otros dispositivos que pretenden una colocación fácil sobre la rueda. Para este fin se establece un sistema de cremalleras en los brazos que se disponen enfrentados dos a dos en un cuerpo central alojante, disponiendo éste de piñones que, solidariamente con las cremalleras de cada brazo, permiten el movimiento del conjunto de los brazos; Modelo de Utilidad español U8900664 de cuatro brazos. El núcleo central alojante dispone de un eje que conecta el sistema piñón - cremalleras, debiendo hacerse girar el eje mediante una llave específica; siendo fijado en la posición deseada mediante un triquete que afianza en esta posición al dispositivo en su montaje sobre la rueda. Para su desmontaje se requiere el desbloqueo del trinquete, liberando el piñón, y girar en sentido contrario el eje mediante la llave. Este mecanismo presenta ciertas complicaciones en las fases de instalación y desinstalación, momentos en los que se busca máxima simplicidad y rapidez de colocación y desmontaje del dispositivo. Esta invención presenta el inconveniente de tener que ser desinstalados previamente a la colocación del dispositivo los tapacubos que tienen las ruedas, debido a la especial configuración de los brazos.

Otros dispositivos precisan haber fijado previamente un disco central a la llanta de la rueda, que permanecerá en esa posición la temporada invernal, siendo necesario disponer de varios tamaños de dispositivos dependiendo del diámetro de las ruedas.

La patente española P200500487 nos muestra un aparato que contiene una pluralidad de brazos, ocho, según la figuras, con un mecanismo interior complejo de fabricación y precisando para la instalación o desinstalación de un pomo. Por las dimensiones del núcleo central será preciso la retirada de los tapacubos como función previa a la instalación en las ruedas de esta invención.

El Modelo de Utilidad español U166064 presenta un dispositivo con un núcleo central de dimensiones adecuadas para no ser precisa la des instalación de los tapacubos, configurado el núcleo mediante dos caras aplanadas con una pieza cilíndrica en su interior; núcleo que contiene cuatro brazos que se relacionan dos a dos mediante un sistema de cremalleras en los brazos y con el concurso de dos piñones. Núcleo que va unido y relacionando a los piñones mediante un vástago central de sección poligonal que se remata en un resorte helicoidal, provocando el movimiento de éste el giro del vástago. La invención anterior presenta un sistema de fácil y rápida colocación; pero, teniendo estas ventajas, este dispositivo no ha llegado a implantarse por los usuarios. Ello es debido a que su configuración sólo puede albergar cuatro brazos para asegurar la rueda. Este número de brazos no es suficiente para una correcta adherencia del neumático sobre el asfalto, pues el vehículo puede deslizase en los intervalos de la rodadura en los que no hay brazo en contacto con el asfalto, al existir una separación considerable entre brazo y brazo.

Descripción de la invención

La invención tiene por objeto mejorar el estado de la técnica en este sector, superando los inconvenientes y desventajas de lo existente. Esta finalidad se consigue con un dispositivo que por su especial configuración permite su colocación directamente sobre la rueda con su tapacubos, de un modo sencillo y rápido, sin necesidad de tener que emplear una especial atención o fuerza física. El dispositivo se compone de un núcleo o parte central que está formado por platos o cuerpos aplanados superpuestos entre sí, que presentan dos ranuras en su estructura por donde se desplazan los extremos de dos brazos colocados en sentidos opuestos, presentando cada brazo diferentes tramos para adecuar su otro extremo transversalmente a la rodadura del neumático. La configuración de los platos permite, albergar en el dispositivo seis brazos, que es el número ideal para que esta invención dote de la adecuada adherencia a las ruedas en situaciones de nieve o hielo, existiendo en el movimiento de la rueda siempre dos brazos en contacto con el asfalto, lo que evita el impacto o sensación de golpeo entre brazo y brazo, proporcionando una continuidad en la adherencia.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando, y con objeto de ayuda a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña la presente memoria descriptiva de planos mostrando el modo de realización preferente, donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra del dispositivo en una vista en explosión, donde se aprecian los componentes de su montaje.

Figura 2.- Vista del dispositivo objeto de la invención.

Figura 3.- Muestra el dispositivo en vista superior.

Figura 4.- Vista inferior del dispositivo.

Figura 5.- Muestra la invención instalada en una rueda de un vehículo.

Realización preferente de la invención

Siguiendo los dibujos, puede observarse como la invención consiste en un núcleo central compuesto por tres platos o cuerpos aplanados circulares (1, 2, 3), con ligero espesor y mismo diámetro, que presentan en uno de sus lados dos acanaladuras (4) idénticas en su superficie, una a cada lado de la línea diametral de la pieza. Estos cuerpos presentan un taladro (5) en su zona central, para vincularse en su colocación superpuestos unos encima de otros mediante un tornillo - eje (6) que presenta una cabeza (7) para asentar el primer cuerpo (1) con las acanaladuras (4) hacia arriba, para colocar el segundo cuerpo (2) en la misma posición, siendo instalado el tercero (3) con las acanaladuras (4) hacia abajo. Entre el segundo cuerpo aplanado (2) y el tercero (3), en la descrita posición y formando parte del núcleo, se instala una placa circular (8) de mínimo grosor y mismo diámetro que los cuerpos aplanados, que servirá de separación de los brazos colocados en estos cuerpos aplanados, según descripción posterior.

En cada cuerpo aplanado (1, 2 y 3) se instala...

 


Reivindicaciones:

1. Dispositivo antideslizante para vehículos, de los que están compuestos por un núcleo central formado por cuerpos colocados superpuestos con acanaladuras en su estructura, de las que salen radialmente brazos que contienen en uno de sus extremos una cremallera que se relaciona con un piñón vinculado con el eje del dispositivo, eje que se mueve mediante una manivela, conteniendo el brazo en su otro extremo un tramo que se dispone transversalmente en la rodadura del neumático, caracterizado porque el núcleo está compuesto por, al menos, tres cuerpos aplanados y una placa, instalándose superpuestos los cuerpos aplanados y la placa, con un taladro central que los vincula mediante un tornillo - eje; con la disposición de un cuerpo aplanado con las acanaladuras hacia arriba, un segundo cuerpo aplanado en la misma posición, una placa, y un cuerpo aplanado con las acanaladuras hacia abajo, para albergar, al menos, seis brazos dispuestos por parejas en cada cuerpo aplanado.

2. Dispositivo antideslizante para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque los cuerpos aplanados disponen de sendas acanaladuras en la estructura de uno de sus lados, colocándose un piñón entre las dos acanaladuras de cada cuerpo aplanado.

3. Dispositivo antideslizante para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque el tramo de los brazos que se dispone transversalmente en la rodadura del neumático presenta en su extremo una curvatura que en unos brazos del dispositivo es de mayor extensión que en los otros brazos, para ser instalados estas dos clases de brazos de modo alterno en el dispositivo.


 

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