Disposición de circuito para hacer funcionar un motor eléctrico (10) con número de revoluciones variable en una fuente de tensión continua,

en especial para hacer funcionar un motor de soplador de aire refrigerante de un vehículo de motor en su red de a bordo, con un dispositivo de conmutación (28) en el circuito de corriente de alimentación del motor eléctrico (10), que cierra el circuito de corriente del motor a través de tramos de conmutación (22a, 24a, 26a) con diferentes resistencias previas, así como con un convertidor (46) que integra señales de entrada (38) moduladas en anchura de impulso de una unidad de control (34), caracterizada porque el convertidor (46) presenta varios comparadores (64, 66, 68) con diferentes umbrales de conmutación, cuyas salidas están unidas en cada caso al dispositivo de conmutación eléctrica (28), en donde una conexión (60) de una instalación de integración (44) del convertidor (46) está unida de tal modo a cada una de las entradas de los comparadores (64, 66, 68), que a las mismas se aplica una señal en diente de sierra (62) dependiente de la relación de digitación de las señales de entrada (38) moduladas en anchura de impulso, en cuanto a su porcentaje de tensión continua y a su forma

Estado de la técnica

La invención se refiere a una disposición de circuito y a un procedimiento para hacer funcionar un motor eléctrico con número de revoluciones variable en una fuente de tensión continua, en especial para hacer funcionar un motor de soplador de aire refrigerante de un vehículo de motor en su red de a bordo. Los sistemas operacionales de este tipo para motores eléctricos, en especial para motores de escobillas de sopladores de aire refrigerante para vehículos de motor, son básicamente conocidos, en donde el ajuste del número de revoluciones del motor se realiza ya sea a través de señales moduladas en anchura de impulso (PWM) y reguladores sincronizados o a través de circuitos de corrientes de motor conectados con diferentes resistencias previas. El concepto habitual en un control de motor mediante reguladores sincronizados es la alimentación de tensión del motor con la utilización de un microcontrolador, en donde pueden materializarse todos los estados de funcionamiento del motor que se desee. Para la alimentación de corriente del motor a través de diferentes resistencias previas se usan interruptores o relés, los cuales se activan directamente con una señal de tensión y hacen posible, a través de circuitos de corriente separados con diferentes resistencias previas, un funcionamiento del motor con número de revoluciones prefijado en cada caso. El número de revoluciones del motor deseado se prefija con ello normalmente mediante termo-interruptores. Aquí el concepto con circuitos de conmutación del motor separados ofrece la ventaja de menores costes, siempre que se exijan por ejemplo dos diferentes etapas de número de revoluciones. Para el ajuste de varios números de revoluciones, el documento JP 03098480 propone la activación y desactivación de las resistencias previas conectadas en serie a través de tiristores, que están conectados en cada caso en paralelo a las resistencias previas. La activación sincronizada del motor con señales moduladas en anchura de impulso ofrece, por el contrario, muchas posibilidades a la hora de asociar un número de revoluciones del motor favorable, si bien la complejidad técnica y el gasto en costes para tales disposiciones de circuito son considerables, ya que a causa de la complejidad de la valoración de las señales PWM normalmente es necesario usar aquí microcontroladores.

La invención se ha impuesto la tarea de crear una posibilidad técnicamente ventajosa y económicamente favorable para hacer funcionar un motor eléctrico con diferentes números de revoluciones en una fuente de tensión continua, que permita la selección de una mayor cantidad de etapas de número de revoluciones con una disposición de circuito económica. Esto se consigue mediante las particularidades de las reivindicaciones 1 y 7, que permiten una estructura de circuito y un funcionamiento de motor con pocos elementos constructivos discretos sin microcontroladores.

Para convertir las señales de entrada moduladas en anchura de impulso del convertidor puede utilizarse de forma ventajosa un sencillo circuito de integración con pocos elementos constructivos, que esté conectado por un lado a una fuente de tensión y, por otro lado, esté unido a la salida que envía las señales moduladas en anchura de impulso de la unidad de control para el motor eléctrico. Una instalación de este tipo hace posible la aportación económica de una señal de integración en diente de sierra, de forma correspondiente a los tiempos de pulsación y pausa de la señal de salida modulada en anchura de impulso de la unidad de control. Se obtiene una disposición de circuito especialmente sencilla si la conexión alejada de la masa de un condensador de la instalación de integración del convertidor está unida, a través de una resistencia óhmica, a su fuente de tensión de referencia y adicionalmente, a través de un diodo de desacoplamiento y una resistencia de descarga, a la salida de la unidad de control, en donde la salida de la unidad de control puede unirse directamente a masa a través del tramo colector-emisor de un transistor. Aquí la resistencia de descarga del condensador puede formar parte al mismo tiempo de su circuito de carga.

La disposición de circuito conforme a la invención puede configurarse asimismo de forma ventajosa, de tal modo que la conexión alejada del condensador de la instalación de integración del convertidor esté unida directamente en cada caso a una entrada de varios comparadores conectados en paralelo, a cuyas entradas de referencia estén aplicadas diferentes tensiones de valor umbral. Las salidas de los comparadores pueden controlar cada una a través de un amplificador, por ejemplo en forma de un transistor, un relé cuyos contactos de conmutación estén conectados por un lado en paralelo en cada caso a una conexión del motor eléctrico y, por otro lado, separados a través de resistencias previas, o bien directamente a masa. De este modo se conecta a masa en la entrada del convertidor, de forma correspondiente a la relación de digitación de las señales PWM, un circuito de corriente del motor eléctrico afectado más o menos por la resistencia, mientras que la otra conexión del motor eléctrico está conectada permanentemente al polo positivo de la fuente de tensión. Aquí es posible que se superen a la entrada del convertidor los valores umbrales de varios comparadores, de forma correspondiente a la relación de digitación de la señal PWM, de tal modo que la resistencia resultante en el circuito de corriente del motor se obtiene de la conexión en paralelo de diferentes resistencias previas.

Ha demostrado asimismo ser especialmente ventajoso que la instalación de integración y los diferentes comparadores estén conectados a la misma fuente de tensión. De este modo se obtiene, por ejemplo en el caso de

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oscilaciones de tensión en la red de a bordo de un vehículo de motor, de todas formas una señal de activación no adulterada para el motor eléctrico, ya que una modificación de la tensión de alimentación conjunta actúa del mismo modo a la altura de la señal de integración y del umbral de conmutación de los comparadores, de tal modo que se mantiene el número de revoluciones del motor prefijado mediante la relación de digitación de la señal de entrada PWM.

Detalles y configuraciones adicionales de la invención se obtienen de las reivindicaciones subordinadas y de la descripción de un ejemplo de ejecución.

La figura muestra una disposición de circuito para hacer funcionar un motor de soplador de aire refrigerante de un vehículo de motor en su red de a bordo.

En el dibujo se ha designado con 10 un motor eléctrico, el cual está acoplado mecánicamente a un soplador de aire refrigerante 12 y se alimenta, a través de escobillas 14, 16, desde la red de a bordo de un vehículo de motor. El polo positivo de la fuente de tensión está designado con 18, la conexión a masa con 20. Mientras que la escobilla 14 del motor eléctrico 10 está unida permanentemente al polo positivo 18 de la fuente de tensión, la escobilla 16 está conectada a la conexión a masa 20 a través de varios circuitos de corriente paralelos, conectados a través de contactos de relé 22a, 24a y 26a. Los contactos de relé 22a, 24a y 26a son accionados mediante relés 22, 24 y 26, que se conectan a través de un amplificador 22b, 24b, 26b en forma cada uno de un transistor. Aquí el contacto de relé 22a está directamente conectado a masa, el contacto de relé 24a está unido a masa a través de una resistencia 30 y el contacto de relé 26a a través de una resistencia 32. Los valores resistivos de las resistencias 30 y 32 pueden ser iguales o diferentes. En el caso de utilizarse motores de soplador de aire refrigerante usuales en la red de a bordo de 12V de un vehículo de motor, los valores están dentro de un margen de unos 100 mº a unos 400 mº. Los diferentes números de revoluciones del motor eléctrico 10 se obtienen, en el caso de utilizarse resistencias 30 y 32 del mismo valor, por medio de que al alcanzarse el umbral de conmutación superior en el comparador 66 se obtiene una menor resistencia total mediante el conexionado en paralelo de la resistencia 30 con la resistencia 32.

Mediante la interrupción a trazos del circuito de corriente entre la escobilla 16 y el polo de masa 20 se pretende indicar que el dibujo sólo representa un ejemplo de ejecución y que, en lugar de tres relés, también puede usarse una cantidad mayor de relés con un mayor cantidad de circuitos de corriente de inducido con diferentes resistencias.

1. Disposición de circuito para hacer funcionar un motor eléctrico (10) con número de revoluciones variable en una fuente de tensión continua, en especial para hacer funcionar un motor de soplador de aire refrigerante de un vehículo de motor en su red de a bordo, con un dispositivo de conmutación (28) en el circuito de corriente de alimentación del motor eléctrico (10), que cierra el circuito de corriente del motor a través de tramos de conmutación (22a, 24a, 26a) con diferentes resistencias previas, así como con un convertidor (46) que integra señales de entrada

(38) moduladas en anchura de impulso de una unidad de control (34), caracterizada porque el convertidor (46) presenta varios comparadores (64, 66, 68) con diferentes umbrales de conmutación, cuyas salidas están unidas en cada caso al dispositivo de conmutación eléctrica (28), en donde una conexión (60) de una instalación de integración

(44) del convertidor (46) está unida de tal modo a cada una de las entradas de los comparadores (64, 66, 68), que a las mismas se aplica una señal en diente de sierra (62) dependiente de la relación de digitación de las señales de entrada (38) moduladas en anchura de impulso, en cuanto a su porcentaje de tensión continua y a su forma.

2. Disposición de circuito según la reivindicación 1, caracterizada porque la señal en diente de sierra (62) con nivel de tensión variable está aplicada simultáneamente a las entradas de los comparadores (64, 66, 68), en donde sólo se transconectan aquellos amplificadores operacionales (70, 72, 74) de los comparadores (64, 66, 68) cuya señal de referencia a la entrada inversora es menor que la señal en diente de sierra (62) a la entrada no inversora.

3. Disposición de circuito según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la salida (39) de la unidad de control (34) para el motor eléctrico (10) puede unirse directamente a masa a través del tramo colector-emisor de un transistor (36).

4. Disposición de circuito según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la instalación de integración (44) y los comparadores (64, 66, 68) están conectados a la misma fuente de tensión de referencia (18, 20).

5. Disposición de circuito según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la conexión (60) alejada de la masa (20) de un condensador (58) de la instalación de integración (44) está unida, por un lado, a cada una de las entradas de los comparadores (64, 66, 68) y, por otro lado, a través de un diodo de desacoplamiento (50) y una resistencia (56), a una salida (39) de la unidad de control (34), que envía las señales de entrada (38) moduladas en anchura de impulso.

6. Disposición de circuito según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las salidas de los comparadores (64, 66, 68) están conectadas a través de amplificadores (22b, 24b, 26b) a relés (22, 24, 26), por un lado en paralelo en cada caso a una conexión (16) del motor eléctrico (10) y, por otro lado, por separado a través de resistencias previas (30, 32) o directamente a masa (20).

7. Procedimiento para hacer funcionar un motor eléctrico (10) con número de revoluciones variable en una red de tensión continua (18, 20), en especial para hacer funcionar un motor de soplador de aire refrigerante de un vehículo de motor en su red de a bordo, caracterizado porque el control del número de revoluciones del motor eléctrico (10) mediante señales de entrada (38) moduladas en anchura de impulso se realiza de tal modo que las señales de entrada (38) moduladas en anchura de impulso están integradas en una instalación de integración (44) de un convertidor (46) y, después de esto, las señales integradas (62) se alimentan a las entradas de varios comparadores (64, 66, 68) con diferentes umbrales de conmutación como una señal en diente de sierra (62) dependiente, en cuanto a su porcentaje de tensión continua y su forma, de la relación de digitación de las señales de entrada (38) moduladas en anchura de impulso, en donde las señales de salida de los comparadores (64, 66, 68) controlan dispositivos de conmutación (22, 24, 26, 28) con diferentes resistencias previas (30, 32) para el circuito de corriente del motor.

8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque el potencial de referencia de los comparadores (64, 66, 68) está derivado de la misma fuente de tensión (18, 20) que la tensión de alimentación de la instalación de integración (44).

9. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque un condensador (58) de la instalación de integración (44) del convertidor (46) se carga de forma correspondiente a la relación de digitación de las señales de entrada (38) moduladas en anchura de impulso durante el tiempo alto y, durante el tiempo bajo, se descarga a través de un diodo de desacoplamiento (50) así como de un transistor (36) a la salida de la unidad de control (34).

10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque a las entradas conectadas en paralelo de los comparadores (64, 66, 68) se alimenta la señal de salida (62) de la instalación de integración (44), mientras que sus salidas controlan circuitos de corriente de alimentación separados del motor eléctrico (10) con diferentes resistencias previas (30, 32), en donde al comparador (64) con el máximo umbral de conmutación está asociado un circuito de corriente del motor sin resistencia previa.