Disposición de accionamiento.

Disposición de accionamiento para accionar un pretensor de cinturón de seguridad, comprendiendo la disposición:

un circuito

(6) de alimentación que está configurado para recibir potencia procedente de una fuente de alimentación, incorporando el circuito (6) de alimentación:

un primer par de conmutadores (S1, S2) conectados en serie con una primera salida (7) prevista entre los mismos, y un segundo par de conmutadores (S3, S4) conectados en serie con una segunda salida (8) prevista entre los mismos, estando previstas las salidas (7, 8) primera y segunda para su conexión a un motor (9) en un pretensor de cinturón de seguridad,

una unidad (17) de control conectada a los conmutadores (S1-S4) para controlar los conmutadores (S1-S4) para emitir una tensión a través de las salidas (7, 8) primera y segunda, y

un circuito (16) de elevación de tensión que, tras su activación por la unidad (17) de control, aumenta la tensión a través de las salidas (7, 8) para aumentar la velocidad de rotación de un motor (9) conectado a las salidas (7, 8), caracterizada porque:

la disposición de accionamiento está configurada para accionar un motor (9) en tres fases de funcionamiento (Ph1-Ph3), activando la unidad (17) de control únicamente el circuito (16) de elevación de tensión en una de las fases (Ph2) de funcionamiento.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10188383.

Solicitante: AUTOLIV DEVELOPMENT AB.

Nacionalidad solicitante: Suecia.

Dirección: WALLENTINSVÄGEN 22 447 83 VÄRGÄRDA SUECIA.

Inventor/es: DARRABA,ROGER, FOUILLEUL,ANTOINE.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS... > Cinturones o arneses de seguridad en los vehículos > B60R22/46 (con medios para tensar el cinturón en caso de emergencia)

PDF original: ES-2541595_T3.pdf

 

google+ twitter facebookPin it
Ilustración 1 de Disposición de accionamiento.
Ilustración 2 de Disposición de accionamiento.
Ilustración 3 de Disposición de accionamiento.
Ilustración 4 de Disposición de accionamiento.
Disposición de accionamiento.

Fragmento de la descripción:

Disposición de accionamiento

Descripción de la invención 5

La presente invención se refiere a una disposición de accionamiento, y más particularmente se refiere a una disposición de accionamiento para accionar un motor en un pretensor de cinturón de seguridad.

Un pretensor de cinturón de seguridad se instala en un vehículo para enrollar la holgura en un cinturón de seguridad 10 que lleva puesto un ocupante del vehículo en caso de que se anticipe una situación de choque. El pretensor tira del cinturón de seguridad tensándolo contra el ocupante para minimizar el movimiento del ocupante en relación con el cinturón de seguridad si o cuando se produce la situación de choque.

En la mayoría de los casos, un pretensor de cinturón de seguridad se activa en respuesta a una señal procedente de 15 un sensor de predicción de choque que detecta que puede estar a punto de producirse una situación de choque. Cuando el pretensor de cinturón de seguridad se activa es importante que el pretensor enrolle la holgura en el cinturón de seguridad rápidamente de modo que el cinturón de seguridad se tense correctamente contra el ocupante, preparado para la situación de choque.

En algunos casos puede ser necesario que un pretensor de cinturón de seguridad enrolle un cinturón de seguridad con suficiente fuerza como para recolocar a un ocupante que lleva puesto el cinturón de seguridad. Por ejemplo, puede ser necesario que el pretensor enrolle el cinturón de seguridad con suficiente fuerza de modo que se tire del ocupante hacia atrás contra el asiento hasta una posición sentada preferida. El ocupante puede así recolocarse hasta quedar retenido de manera segura por el cinturón de seguridad durante una situación de choque. 25

Los pretensores de cinturones de seguridad convencionales se activan habitualmente mediante la fuente de alimentación principal en un vehículo, que es normalmente una batería de 12V. Desafortunadamente, la corriente que puede suministrar una batería de vehículo es limitada y el límite de corriente puede originar limitaciones no deseables en el funcionamiento de un pretensor de cinturón de seguridad. En algunos casos, el límite de corriente 30 impide que el motor en el pretensor de cinturón de seguridad rote con suficiente velocidad para tensar el cinturón de seguridad rápidamente. En otros casos, la corriente no es lo suficientemente alta para permitir que el motor ejerza una fuerza suficiente sobre el cinturón de seguridad para recolocar a un ocupante.

Se ha propuesto previamente establecer la relación del engranaje que vincula el motor del pretensor con el carrete 35 del cinturón de seguridad de modo que el motor haga rotar el carrete con una velocidad suficientemente alta. Sin embargo, establecer la relación de engranaje de este modo disminuye la fuerza ejercida sobre el cinturón de seguridad, lo que resulta poco deseable. Alternativamente, se han propuesto disposiciones de caja de engranajes de multiplicación regulable para proporcionar una relación de engranajes de alta velocidad durante la fase de enrollado y una relación de engranajes de menor velocidad pero mayor par de giro durante una fase de recolocación de 40 ocupante. Sin embargo, las disposiciones de caja de engranajes de multiplicación regulable son costosas y difíciles de implementar.

El documento US-A-2009/0284205 da a conocer un accionador de motor y un circuito de control.

La presente invención pretende proporcionar una disposición de accionamiento mejorada.

Según un aspecto de la presente invención, se proporciona una disposición de accionamiento para accionar un pretensor de cinturón de seguridad, comprendiendo la disposición: un circuito de alimentación que está configurado para recibir potencia de una fuente de alimentación, incorporando el circuito de alimentación: un primer par de 50 conmutadores conectados en serie con una primera salida prevista entre los mismos, y un segundo par de conmutadores conectados en serie con una segunda salida prevista entre los mismos, estando previstas las salidas primera y segunda para su conexión a un motor en un pretensor de cinturón de seguridad, una unidad de control conectada a los conmutadores para controlar los conmutadores para emitir una tensión a través de las salidas primera y segunda y un circuito de elevación de tensión que, tras su activación por la unidad de control, aumenta la 55 tensión a través de las salidas para aumentar la velocidad de rotación de un motor conectado a las salidas, en la que la disposición de accionamiento está configurada para accionar un motor en tres fases de funcionamiento, activando la unidad de control únicamente el circuito de elevación de tensión en una de las fases de funcionamiento.

Preferiblemente el circuito de elevación de tensión comprende una bobina conectada en serie entre la fuente de 60 alimentación y el circuito de alimentación.

De manera conveniente, el circuito de elevación de tensión incorpora un primer conmutador de elevación.

Ventajosamente, el primer conmutador de elevación está conectado en serie entre la bobina y el circuito de 65 alimentación.

Preferiblemente, un extremo de cada par de conmutadores en el circuito de alimentación están conectados entre sí y el primer conmutador de elevación está conectado en serie con una de las conexiones entre los pares de conmutadores.

De manera conveniente, el circuito de elevación de tensión incorpora un segundo conmutador de elevación que se 5 controla mediante la unidad de control para excitar la bobina.

En una realización, el segundo conmutador de elevación está conectado en paralelo con el circuito de alimentación.

En otra realización, el segundo conmutador de elevación es uno de los conmutadores en el circuito de alimentación. 10

De manera conveniente, la unidad de control está configurada para recibir una señal procedente de un sensor de predicción de choque.

Ventajosamente, cada conmutador es un transistor. 15

Preferiblemente, la disposición incorpora un motor.

De manera conveniente, el circuito de alimentación es un circuito puente H.

Según otro aspecto de la presente invención, se proporciona un pretensor de cinturón de seguridad que comprende un motor conectado a una disposición de accionamiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-12 a continuación en el presente documento.

Según un aspecto adicional de la presente invención, se proporciona un vehículo que incorpora un pretensor de 25 cinturón de seguridad que comprende un motor conectado a una disposición de accionamiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-12 a continuación en el presente documento.

Para que la presente invención pueda comprenderse más fácilmente, a continuación se describirán realizaciones de la presente invención, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que: 30

la figura 1 es una vista esquemática de una disposición de accionamiento que comprende un circuito de elevación de tensión según una realización de la invención, estando conectada la disposición de accionamiento a un pretensor de cinturón de seguridad,

la figura 2 es una representación gráfica de tres fases de funcionamiento de la disposición de accionamiento mostrada en la figura 1, sin estar activado el circuito de elevación de tensión,

la figura 3 es una representación gráfica de tres fases de funcionamiento de la disposición de accionamiento mostrada en la figura 1, estando activado el circuito de elevación de tensión, y 40

la figura 4 es una vista esquemática de una disposición de accionamiento según otra realización de la presente invención.

Haciendo... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Disposición de accionamiento para accionar un pretensor de cinturón de seguridad, comprendiendo la disposición:

un circuito (6) de alimentación que está configurado para recibir potencia procedente de una fuente de alimentación, incorporando el circuito (6) de alimentación:

un primer par de conmutadores (S1, S2) conectados en serie con una primera salida (7) prevista entre los mismos, y 10

un segundo par de conmutadores (S3, S4) conectados en serie con una segunda salida (8) prevista entre los mismos, estando previstas las salidas (7, 8) primera y segunda para su conexión a un motor (9) en un pretensor de cinturón de seguridad,

una unidad (17) de control conectada a los conmutadores (S1-S4) para controlar los conmutadores (S1-S4) para emitir una tensión a través de las salidas (7, 8) primera y segunda, y

un circuito (16) de elevación de tensión que, tras su activación por la unidad (17) de control, aumenta la tensión a través de las salidas (7, 8) para aumentar la velocidad de rotación de un motor (9) conectado a las 20 salidas (7, 8) , caracterizada porque:

la disposición de accionamiento está configurada para accionar un motor (9) en tres fases de funcionamiento (Ph1-Ph3) , activando la unidad (17) de control únicamente el circuito (16) de elevación de tensión en una de las fases (Ph2) de funcionamiento. 25

2. Disposición de accionamiento según la reivindicación 1, en la que el circuito (16) de elevación de tensión comprende una bobina (L) conectada en serie entre la fuente de alimentación y el circuito (6) de alimentación.

3. Disposición de accionamiento según la reivindicación 2, en la que el circuito (16) de elevación de tensión incorpora un primer conmutador (S5) de elevación.

4. Disposición de accionamiento según la reivindicación 3, en la que el primer conmutador (S5) de elevación está conectado en serie entre la bobina (L) y el circuito (6) de alimentación. 35

5. Disposición de accionamiento según la reivindicación 3, en la que un extremo de cada par de conmutadores (S1-S4) en el circuito (6) de alimentación están conectados entre sí y el primer conmutador (S5) de elevación está conectado en serie con una de las conexiones entre los pares de conmutadores (S1-S4) .

6. Disposición de accionamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el circuito (16) de elevación de tensión incorpora un segundo conmutador (S6) de elevación que se controla mediante la unidad (17) de control para excitar la bobina (L) .

7. Disposición de accionamiento según la reivindicación 6, en la que el segundo conmutador (S6) de elevación 45 está conectado en paralelo con el circuito (6) de alimentación.

8. Disposición de accionamiento según la reivindicación 6, en la que el segundo conmutador (S6) de elevación es uno de los conmutadores en el circuito (6) de alimentación.

9. Disposición de accionamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la unidad (17) de control está configurada para recibir una señal procedente de un sensor (18) de predicción de choque.

10. Disposición de accionamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que cada 55 conmutador (S1-S6) es un transistor.

11. Disposición de accionamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la disposición incorpora un motor (9) .

12. Disposición de accionamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el circuito (6) de alimentación es un circuito puente H.

13. Pretensor de cinturón de seguridad que comprende un motor (9) conectado a una disposición de accionamiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores. 65

14. Vehículo que incorpora un pretensor de cinturón de seguridad que comprende un motor conectado a una disposición de accionamiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1-12.