Cuna soporte para dispositivos de desvío ferroviario corazón de punta móvil.

Cuna soporte para dispositivos de desvío ferroviario corazón de punta móvil consistente en una estructura de soporte longitudinal con carriles laterales (2) y vaciado central (3) para punta móvil (4) de carril central (5) apoyado sobre placas (6),

cuya base, entre dichos carriles laterales (2), presenta aberturas (7) bajo las que se disponen las placas (6) con un engrosamiento central (6a) de altura variable, más o menos elevada en función del tipo de perfil de la punta móvil (4). Entre las aberturas (7) se intercalan nervios transversales (8) de refuerzo. Los nervios transversales (8) sobresalen por debajo de la cuna y quedan en un plano inferior a la zona de los carriles laterales (2).

CUNA SOPORTE PARA DISPOSITIVOS DE DESVIO FERROVIARIO CORAZÓN DE PUNTA MOVIL

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a una cuna soporte para dispositivos de desvio ferroviario corazón de punta móvil, el cual aporta, a la función que se destina, varias ventajas e innovadoras caracteristicas, que se describirán más adelante y que suponen una destacable mejora del estado actual de la técnica.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en la cuna que constituye la estructura de soporte del corazón de cruzamiento de punta móvil que incorporan algunos desdoblamientos o cruces de las vias ferroviarias como dispositivo para asegurar la continuidad de la banda de rodadura en el punto de cruzamiento de los carriles, con la particularidad de que dicha cuna presenta una innovadora configuración estructural pensada para permitir el acoplamiento a la misma de puntas móviles con distinto tipo de perfil de carril, y con ello aprovechar el mismo tipo de cuna para distintos tipos de carril y/o evitar tener que cambiar la cuna si se cambia el tipo de carril.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria ferroviaria, centrándose particularmente en el ámbito de la fabricación e instalación de dispositivos y

aparatos de vía.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, un desvío es un aparato de vía ferroviaria que permite a los trenes cambiar de una via a otra y que, generalmente, comprende unas agujas (raíles móviles) que se apoyan en su respectiva contraaguja (raíl fijo) y que están unidas al raíl mediante una soldadura, dejando una parte del patín suprimido para permitir la flexibilidad necesaria para moverse y acoplar o desacoplar la punta de la aguja sobre la contra-aguja. A su vez, la cabeza de la aguja, que está limada para permitir que encaje con su respectiva contraaguja, está mecanizada para permitir el adecuado acloplamiento.

El conjunto de este aparato se divide en tres partes: Cambio de agujas, Carriles de unión y Cruzamiento que es el punto de intersección entre los carriles de ambas vías.

En un desvío convencional, en el cruzamiento entre ambos trazados la rueda del tren tiene que pasar por un tramo en el que no hay carril, lo que provoca los mayores problemas en los cambios. Para evitar este tramo se utilizan desvíos de corazón de punta móvil, que disponen de piezas móviles en esta zona que permiten que la continuidad de la banda de rodadura sea completa en ambos trayectos a lo largo de todo el desvío.

Dichos desvíos de corazón de punta móvil constituyen en sí mismos otro dispositivo que está compuesto, esencialmente, por una cuna o estructura de

soporte fija, que presenta sendos tramos de raíl, y sobre la que se incorpora la punta móvil la cual constituye un tramo de raíl que, mediante los correspondientes mecanismos de accionamiento, se desplaza hacia un lado u otro para determinar la operación de continuidad de la vía y facilitar un correcto apoyo de la pestaña de la rueda.

Esta cuna, sin embargo, hasta ahora, ha de presentar un tipo de carriles que sean acordes al tipo de perfil del carril de la punta, lo cual hace que si dicho carril se cambia, en función de las necesidades, también se ha de cambiar toda la cuna para que los carriles laterales de ésta estén en concordancia, con el correspondiente coste en material y mano de obra que ello supone.

Sería deseable, pues, contar con un tipo de cuna que admita una punta móvil con distintos perfiles de carril, siendo este el objetivo esencial de la presente invención sobre la cual, por otra parte, cabe señalar que se desconoce la existencia de ninguna otra que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a las que presenta la cuna soporte para dispositivos de desvío ferroviario con corazón de punta móvil que aquí se preconiza, según se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

Así, la cuna soporte para dispositivos de desvío ferroviario corazón de punta móvil que la presente invención propone, se configura como una destacable novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor de su implementación y de forma taxativa se

alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados como idóneos, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que la distinguen, convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente memoria descriptiva de la misma.

De forma concreta, lo que la invención propone es una cuna que está estructurada para admitir una punta móvil con distintos perfiles de carril, la cual, como ya se ha descrito, consiste en una estructura de soporte longitudinal que se dispone fija sobre el suelo y que presenta sendos carriles laterales entre los que se determina un vaciado central destinado a incorporar la punta móvil, la cual, por su parte, comprende un único carril (más específicamente dos carriles centrales o doble carril (punta/contrapunta)) y es desplazable para ajustarse a uno u otro de los citados carriles laterales.

Pues bien, a partir de dicha configuración convencional, la cuna preconizada presenta, en la base inferior de dicho vaciado central, una serie de aberturas que, repartidas a lo largo del mismo e intercaladas entre nervios transversales de refuerzo, permiten la incorporación de las placas funcionan como resbaladeras de la punta móvil para moverla hacia un lado u otro de la cuna, diseñadas con diferentes alturas, para que se adapten a las necesidades de cada caso en función de la altura del perfil del carril, siendo en este punto distinto a otros conocidos, puesto que no apoya en la cuna en ningún momento.

Asi, dichas placas pueden variar en altura para adaptarse a los perfiles correspondientes que presente según convenga la punta móvil y, por

consiguiente, la misma cuna sirve para cualquier tipo de carril y lo único que varia es la altura de las placas.

Con ello se logra, por tanto y como ventaja esencial, que la cuna propuesta sea una cuna universal, que, a diferencia de las existentes hasta ahora, puede ser colocada en cualquier tipo de punta móvil realizada con cualquier tipo de carril, pues, como es sabido, hasta ahora, cuando se va a poner un corazón de punta móvil es era importante saber cuál es la via, ya que el tipo de cuna a escoger dependía de ello.

La descrita cuna soporte para dispositivos de desvio ferroviario corazón de punta móvil representa, pues, una estructura innovadora de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora para tal fin, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de la cuna soporte para dispositivos de desvio ferroviario corazón de punta móvil, objeto de la invención, apreciándose la

configuración general de la misma y la disposición de las aberturas y nervios que incorpora.

La figura número 3.- Muestra una vista en planta del ejemplo de cuna, según la invención, mostrado en la figura precedente, representada en este caso, mediante lineas de trazo discontinuo, con la punta móvil incorporada entre los carriles de la cuna y con las placas sobre las que se sustenta y se desplaza la punta.

Las figuras número 4 y 5.- Muestran sendas vistas en sección de la cuna de la invención, correspondientes respectivamente a los cortes A-A y B-B señalados en la figura 3, habiéndose representado con el añadido de la parte de rueda que discurre sobre los carriles, y en las que se aprecia la disposición de los nervios de la cuna en la figura 3, y de las placas entre las aberturas en la figura 4.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Asi, tal como se observa en la figura 1, la cuna (1) en cuestión es una estructura de soporte del tipo que forma parte del dispositivo que se implementa en el cruzamiento que constituye la...

1.- CUNA SOPORTE PARA DISPOSITIVOS DE DESVIO FERROVIARIO CORAZÓN DE PUNTA MOVIL que, siendo del tipo de cuna (1) consistente en una estructura de soporte longitudinal fija que presenta sendos carriles laterales (2) entre los que se determina un vaciado central (3) destinado a incorporar una punta móvil (4) con desplazamiento lateral entre dichos carriles laterales (2), estando dicha punta móvil (4) conformada por un único carril central (5) asociada a un mecanismo de corredera y apoyada sobre una serie de placas (6) repartidas transversalmente en la cuna (1), está caracterizada porque, en la base de su vaciado central (3), entre los carriles laterales (2), presenta una serie de aberturas (7) bajo las que se disponen las placas (6), estando dichas placas dotadas de un engrosamiento central (6a) que emerge a través de ellas, el cual tiene una altura variable, para que pueda ser más o menos elevada en función del tipo de perfil de la punta móvil (4) que apoya sobre el mismo, y este se adapte y coincida en altura con el perfil de los carriles laterales (2) de la cuna (1).

2.- CUNA SOPORTE PARA DISPOSITIVOS DE DESVIO

3.- CUNA SOPORTE PARA DISPOSITIVOS DE DESVIO FERROVIARIO CORAZÓN DE PUNTA MOVIL, según la reivindicación 2, caracterizada porque dichos nervios transversales (8) sobresalen ligeramente por debajo de la cuna y quedan en un plano inferior a la zona de los

carriles laterales (2), elevando la posición mismos respecto a su base apoyo central sobre nervios.

de los dichos

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

ESPAÑA

N.° solicitud:

Fecha de presentación de la solicitud: 08.02.2013 Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

© Int. Cl.: E01B7/14 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

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X: de particular relevancia O: referido a divulgación no escrita

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A: refleja el estado de la técnica E: documento anterior, pero publicado después de la fecha

de presentación de la solicitud