Una cubierta neumatica que comprende una capa textil, recubierta de caucho,

de la carcasa, que se extienden desde una porción de la corona, a traves de ambas porciones laterales, hasta ambas partes del talón (3) , y una capa (6) del cinturón y una capa (7) protectora del cinturón dispuestas sobre la porción de la corona de la capa textil, 5 recubierta de caucho, de la carcasa, en ese orden, desde el interior hacia el exterior, en una dirección radial de la cubierta, caracterizada porque se usa un cordón, que tiene una diferencia en la tensión de contracción termica, entre 30°C y 80°C, no inferior a 7, 0 x 102 cN/dtex, como cordón en al menos una capa textil, recubierta de caucho, de la capa (7) protectora del cinturón, y porque la tasa de reducción del módulo de elasticidad de almacenamiento dinamico E' de un caucho de recubrimiento de la capa del cinturón en un cambio de temperatura de 30°C a 80°C es no inferior al 5%.

Cubierta neumatica

Campo tecnico

La presente invenci6n se refiere a una cubierta neumatica (de ahora en adelante referida simplemente como "cubierta") , y mas concretamente, se refiere a una cubierta neumatica en la que se reducen mucho, durante la marcha, los cambios de estabilidad de la direcci6n con los cambios de velocidad, de temperatura, condiciones ambientales, etc.

Tecnica basica

En la actualidad, un cintur6n, que se usa comunmente como un miembro de refuerzo para una carcasa que constituye el armaz6n de una cubierta radial de un coche de pasajeros, concretamente, como un miembro de refuerzo para una porci6n de la corona de la carcasa, incluye principalmente dos o mas capas del cintur6n compuestas de cordones de acero revestidos de caucho, dispuestos de forma que esten inclinados respecto al plano ecuatorial de la cubierta, en el que los cordones de acero de las capas del cintur6n se cruzan unos con otros entre las capas.

Ademas, en algunos casos, se puede disponer, fuera del cintur6n, de una capa protectora del cintur6n compuesta de cordones de nailon revestidos de caucho o similares, en la direcci6n radial de la cubierta, con el fin de mejorar la estabilidad de la cubierta durante la marcha, en particular, la estabilidad durante la marcha a alta velocidad y, ademas, evitar la separaci6n de las capas del cintur6n durante la marcha a alta velocidad, en particular la separaci6n que tiene lugar de forma notable en los bordes de las capas del cintur6n. Como estructura de semejante capa protectora del cintur6n se conoce una estructura denominada capa de cima o similar. Mediante la capa protectora del cintur6n, que incluye cordones de nailon o similares como elementos de refuerzo, se puede suprimir el crecimiento del diametro de la cubierta durante la marcha y, por eso, se puede mejorar la estabilidad de la cubierta durante la marcha.

En el documento USA2004 0016495 se describe una cubierta que tiene las caracteristicas del preambulo de la reivindicaci6n 1.

Descripcion de la invencion

Problemas que se van a resolver mediante la invenci6n.

Sin embargo, tradicionalmente, bajo un ambiente en el que la temperatura de la cubierta aumenta durante la marcha a alta velocidad, durante la marcha con una baja presi6n interna, o similares, la rigidez de una porci6n del refuerzo del cintur6n disminuye a medida que la rigidez del caucho disminuye, dando como resultado, inevitablemente, cambios en la propiedad de agarre a la carretera y en la estabilidad de la direcci6n.

Por consiguiente, es un objeto de la presente invenci6n proporcionar una cubierta neumatica en la que se reduzcan mucho los cambios en la estabilidad de la direcci6n con los cambios de velocidad, de temperatura ambiental, etc., durante la marcha.

Medios para resolver los problemas Con el fin de resolver los problemas anteriormente descritos, una cubierta neumatica de la presente invenci6n incluye una capa textil, recubierta de caucho, de la carcasa, que se extiende desde una porci6n de la corona, a traves de ambos laterales, hasta ambas partes del tal6n, y una capa del cintur6n y una capa protectora del cintur6n dispuestas sobre la porci6n de la corona de las capas textiles recubiertas de caucho, en ese orden, desde el interior hasta el exterior, en una direcci6n radial de la cubierta, en la que un cord6n que tiene una diferencia de tensi6n de contracci6n termica, entre 30°C y 80°C, de no menos de 7, 0 x 102 cN/dtex, se usa como un cord6n en al menos una capa textil, recubierta de caucho, de la capa protectora del cintur6n, y la tasa de reducci6n del m6dulo de elasticidad de almacenamiento dinamico E' de un caucho de recubrimiento de la capa del cintur6n, en un cambio de temperatura de 30°C a 80°C, es no inferior al 5%.

En la cubierta neumatica de la presente invenci6n, el cord6n en al menos una capa textil, recubierta de caucho, de la capa protectora del cintur6n contiene, preferiblemente, al menos el 50% en masa, o mas, de fibras de policetona y, preferiblemente, las fibras de policetona tienen una resistencia a la tracci6n no inferior a 10 cN/dtex, un m6dulo de elasticidad no inferior a 200 cN/dtex, y un factor de contracci6n termica, despues de un tratamiento con calor seco a 150°C durante 30 minutos, en el intervalo del 1% al 5%, respectivamente. Ademas, preferiblemente, la tasa de reducci6n del m6dulo de elasticidad de almacenamiento dinamico E' del caucho de recubrimiento de la capa del cintur6n, en un cambio de temperatura de 30°c a 80°, es no inferior al 15%.

Ventajas Segun la presente invenci6n, se pueden reducir mucho los cambios en la estabilidad de la direcci6n con los cambios de velocidad, de temperatura ambiente, etc. durante la marcha.

Breve descripcion de los dibujos

La Figura 1 es una vista en corte transversal, en la direcci6n de la anchura, de una cubierta neumatica segun una realizaci6n de la presente invenci6n.

Numeros de referencia

Mejores modos de llevar a cabo la invencion

Las realizaciones preferidas de la presente invenci6n se llevaran a cabo con detalle mas adelante haciendo referencia al dibujo, La Figura 1 es una vista esquematica, en corte transversal, que muestra un ejemplo de una cubierta neumatica segun una primera realizaci6n de la presente invenci6n. Una cubierta 10 de la presenta invenci6n mostrada en el dibujo tiene una parte 1 de rodadura, un par de partes 2 de las paredes laterales que se extienden hacia el interior, en una direcci6n radial de la cubierta desde ambos extremos de la parte 1 de rodadura, y un par de partes 3 del tal6n situadas en los extremos interiores de las partes 2 de las paredes laterales, e incluye una capa 5 de carcasa compuesta de al menos una capa textil, recubierta de caucho, de la carcasa (una capa textil, recubierta de caucho, de la carcasa, en el ejemplo mostrado) , que se extiende toroidalmente entre un par de nucleos 4 del tal6n embebidos en las respectivas partes 3 de tal6n. El numero de referencia 8 representa una carga del tal6n. Ademas, la cubierta 10 incluye una capa 6 del cintur6n compuesta de al menos una capa textil, recubierta de caucho, del cintur6n (en el ejemplo mostrado, dos capas del cintur6n inclinadas) , dispuesta fuera de la capa 5 de la carcasa en una direcci6n radial de la porci6n de la corona, y al menos una capa textil, recubierta de caucho, de una capa 7 protectora del cintur6n (una capa textil, recubierta de caucho, en el ejemplo mostrado) dispuesta fuera de la capa 6 del cintur6n en la direcci6n radial de la cubierta. En este ejemplo, en la capa 7 protectora del cintur6n, los cordones estan dispuestos sustancialmente paralelos al plano ecuatorial, E, de la cubierta, y la capa 7 protectora del cintur6n esta dispuesta de forma que cubra sustancialmente la anchura global de la capa 6 del cintur6n. Se proporciona la capa 7 protectora del cintur6n con el fin de impedir el fallo de la cubierta debido a la separaci6n del borde del cintur6n, y puede estar dispuesta de forma que cubra al menos ambos extremos de la capa 6 del cintur6n.

Ademas, aunque no se muestran, como estan dispuesto comunmente en las cubiertas, en la parte 1 de rodadura, se dispone, de forma apropiada, de surcos de rodadura, tales como una pluralidad de surcos circunferenciales que se extienden en la direcci6n de la circunferencia de la cubierta y/o una pluralidad de surcos transversales que se extienden en la direcci6n transversal a los surcos circunferenciales, una pluralidad de pequefas ranura, etc., segun la solicitud.

En la presente invenci6n, la tasa de reducci6n del m6dulo de elasticidad de almacenamiento dinamico E' del caucho de recubrimiento de la capa 6 del cintur6n, en un cambio de temperatura de 30°C a 80°C, es no inferior al 5% y, preferiblemente, es no inferior al 15%. La formulaci6n para una composici6n de caucho para un caucho de recubrimiento semejante no esta particularmente limitada, y se puede seleccionar segun la practica comun en la tecnica.

Ademas, en la presente invenci6n, como cord6n de la capa 7 protectora del cintur6n, se usa un cord6n que tiene una diferencia de tensi6n de contracci6n termica, entre 30°C y 80°C, no inferior a 7, 0 x 102 cN/dtex.

Oeseablemente, el cord6n de la capa 7 protectora del cintur6n contiene fibras de policetona en una cantidad de, preferiblemente de al menos el 50% en masa, o mas, mas preferiblemente el 70% en masa, o mas, y todavia mas preferiblemente... [Seguir leyendo]

1. Una cubierta neumatica que comprende una capa textil, recubierta de caucho, de la carcasa, que se extienden desde una porci6n de la corona, a traves de ambas porciones laterales, hasta ambas partes del tal6n (3) , y una capa (6) del cintur6n y una capa (7) protectora del cintur6n dispuestas sobre la porci6n de la corona de la capa textil, 5 recubierta de caucho, de la carcasa, en ese orden, desde el interior hacia el exterior, en una direcci6n radial de la cubierta, caracterizada porque se usa un cord6n, que tiene una diferencia en la tensi6n de contracci6n termica, entre 30°C y 80°C, no inferior a 7, 0 x 102 cN/dtex, como cord6n en al menos una capa textil, recubierta de caucho, de la capa (7) protectora del cintur6n, y porque la tasa de reducci6n del m6dulo de elasticidad de almacenamiento dinamico E' de un caucho de recubrimiento de la capa del cintur6n en un cambio de temperatura de 30°C a 80°C es no inferior al 5%.

2. La cubierta neumatica segun la reivindicaci6n 1, en la que el cord6n en al menos una capa textil, recubierta de cuacho, de la capa (7) protectora del cintur6n contiene al menos el 50% en masa, o mas, de fibras de policetona.

3. La cubierta neumatica segun la reivindicaci6n 2, en la que las fibras de policetona tiene una resistencia a la tracci6n no inferior a 10 cN/dtex.

4. La cubierta neumatica segun la reivindicaci6n 2, en la que las fibras de policetona tienen un m6dulo de elasticidad no inferior 200 cN/dtex.

5. La cubierta neumatica segun la reivindicaci6n 2, en la que las fibras de policetona tienen un factor de contracci6n termica, despues del tratamiento termico en seco a 150°C durante 30 minutos, en un intervalo del 1% al 5%.

6. La cubierta neumatica segun la reivindicaci6n 1, en la que la tasa de reducci6n del m6dulo de elasticidad de

almacenamiento dinamico E' del caucho de recubrimiento de la capa del cintur6n, en un cambio de temperatura de 30°C a 80°C, es no inferior al 15%.