Cubierta de neumático (1) que comprende: una carcasa que incluye al menos dos telas de carcasa (3) que se extienden toroidalmente entre un par de núcleos de talón (2) y una capa de cinturón (6) que incluye al menos una tela de cinturón,

estando dispuesta la capa de cinturón sobre una porción de corona en un lado exterior de la carcasa en una dirección radial del neumático, en donde al menos una de las telas de carcasa (3) está constituida 5 por cordoncillos de fibra orgánica y un caucho de revestimiento que reviste los cordoncillos de fibra orgánica, y en donde los cordoncillos de fibra orgánica son cordoncillos de fibra de policetona, caracterizada porque los cordoncillos de la tela de carcasa (3) se extienden dentro de un rango de ± 45º con respecto a una dirección radial del neumático entre los núcleos de talón (2), y los cordoncillos de fibra de policetona tienen una relación de contracción por calor en seco de 1 a 7% a 150ºC, en donde la cubierta de neumático (1) es para uso como un neumático de servicio pesado.

Cubierta de neumático.

Campo técnico

La presente invención se refiere a cubiertas de neumáticos (en adelante, también denominadas simplemente “neumáticos”) , en particular a una cubierta de neumático de servicio pesado para furgonetas, camiones y autobuses y, más en particular, a una cubierta de neumático de servicio pesado que puede materializar una reducción de peso sin perjudicar a la durabilidad de rodadura.

Técnica anterior

Ha sido una práctica común utilizar cordoncillos de acero en telas de carcasa de cubiertas de neumáticos para furgonetas, camiones y autobuses y cubiertas de neumáticos de servicio pesado para todoterreno y similares, y esto ha llevado inevitablemente a un peso pesado. Sin embargo, los años recientes requieren una reducción de peso de neumáticos desde el punto de vista de protección medioambiental y de ahorro de energía y han atraído mucha atención los cordoncillos de fibra orgánica de alta resistencia que son más ligeros de peso que los cordoncillos de acero.

Desde este punto de vista, las fibras de policetona, que son más ligeras que los cordoncillos de acero y tienen alta elasticidad y alta resistencia a la fatiga, están atrayendo mucha atención (por ejemplo, véase el documento de patente 1) . Desde el mismo punto de vista, el documento de patente 2 menciona que la reducción de peso puede conseguirse mientras se mantiene el mismo nivel de durabilidad que en la rodadura los productos actuales utilizando telas de carcasa compuestas de fibras de policetona y un caucho de revestimiento que tiene propiedades físicas predeterminadas y reduciendo así la diferencia en rigidez entre los cordoncillos y el caucho.

Documento de patente 1: Publicación de solicitud de patente japonesa no examinada No 200-142019 (véanse las reivindicaciones, etc.)

Documento de patente 2: Publicación de solicitud de patente japonesa no examinada No. 2004-306631 (véanse las reivindicaciones, etc.)

Se hace referencia también al documento JP-A-2003-226107.

Descripción de la invención

Problemas a resolver por la invención Aunque se ha conseguido una reducción de peso de los neumáticos utilizando las fibras de policetona descritas en los documentos de patente anteriormente mencionados en telas de carcasa, se desea actualmente una reducción adicional de peso para mejorar las prestaciones. Por ejemplo, con el fin de obtener una resistencias de carcasa suficiente utilizando, en lugar de fibras de policetona, fibras orgánicas de alta resistencia, tales como fibras de aramida, que se han utilizado en neumáticos convencionales, ha sido necesario aumentar el número de cordoncillos incrustados por unidad de anchura para que sea mayor que en el caso de que se utilicen cordoncillos de acero, o para formar dos o más capas de carcasa. Sin embargo, el aumento del número de cordoncillos incrustados por unidad de anchura provoca un crecimiento de grietas en las porciones extremas de las telas de carcasa, lo que ha llevado a un problema de durabilidad de rodadura degradada.

Además, si se forman dos o más capas de carcasa, la diferencia entre los diámetros interior y exterior que se genera durante la fabricación del neumático no puede ser absorbida por los cordoncillos de carcasa, dando como resultado un aflojamiento de los cordoncillos de carcasa en el lado de superficie interior del neumático. Así, ha habido un problema de resistencia y rigidez insuficientes o de durabilidad degradada.

Así, un objeto de la presente invención es proporcionar una cubierta de neumático adecuada para uso en servicio pesado que pueda conseguir un nivel más alto de reducción de peso que la técnica convencional mientras presenta una resistencia y rigidez suficientes de las carcasas y mantiene una durabilidad de rodadura comparable con la técnica existente.

Medios para resolver los problemas El presente inventor ha realizado extensas investigaciones para superar los problemas y ha encontrado que el objeto anteriormente descrito puede conseguirse utilizando fibras de policetona que satisfagan ciertos valores de propiedad física en carcasas, realizando así la presente invención.

Esto es, una cubierta de neumático de la presente invención incluye una carcasa que presenta al menos dos telas de carcasa que se extienden de manera toroidal entre un par de núcleos de talón y una capa de cinturón que incluye al menos una tela de cinturón, estando dispuesta la capa de cinturón sobre una porción de corona en un lado exterior de la carcasa en una dirección radial del neumático, en donde al menos una de las telas de carcasa está constituida por cordoncillos de fibra orgánica y un caucho de revestimiento que reviste los cordoncillos de fibra orgánica, en donde los cordoncillos de fibra orgánica son cordoncillos de fibra de policetona, siendo adecuada la cubierta de neumático de la presente invención para uso de servicio pesado, extendiéndose los cordoncillos de las telas de la carcasa dentro de un rango de ± 45º con respecto a la dirección radial del neumático entre los núcleos de talón y teniendo los cordoncillos de fibra de policetona una relación de contracción por calor en seco de 1 a 7% a 150ºC.

En tal caso, el hilo original de fibras de policetona tiene preferiblemente una resistencia a la tracción de 10 cN/dtex o más. El hilo original de fibras de policetona tiene preferiblemente una elasticidad de tracción de 200 cN/dtex o más. Los cordoncillos de fibra de policetona tienen preferiblemente una relación de contracción por calor en seco de 2 a 4% a 150ºC. El número de telas de carcasa es preferiblemente de 2 a 3.

Ventajas Según la presente invención, con respecto a la cubierta de neumático para servicio pesado, pueden obtenerse una resistencia y una rigidez de carcasa suficientes y puede conseguirse un nivel más alto de reducción de peso que en la técnica convencional mientras se mantiene una durabilidad de rodadura comparable con el producto existente.

Breve descripción de los dibujos [Figura 1] Una vista en sección transversal que muestra una cubierta de neumático de servicio pesado según un ejemplo de la presente invención.

Números de referencia

Mejores modos de llevar a cabo la invención

Las realizaciones de la presente invención se describirán ahora en detalle.

La figura 1 es una vista en sección transversal de una cubierta de neumático para furgonetas, que es un ejemplo de una cubierta de neumático de servicio pesado según una realización de la presente invención. Como se muestra en la figura 1, un neumático 1 incluye un par de núcleos de talón 2 (sólo se muestra uno en la figura 1) , al menos dos telas de carcasa 3 (en el ejemplo mostrado en el dibujo se disponen dos telas de carcasa) , unas capas de refuerzo 4 y 5 y una capa de cinturón 6 constituida por al menos una tela de cinturón (en el ejemplo mostrado en el dibujo se disponen tres telas de cinturón) . Las telas de carcasa 3 están constituidas cada una por cordoncillos de fibra de policetona (abreviado en lo que sigue como “fibra PK”) de la presente invención descritos más abajo y un caucho de revestimiento que recubre los cordoncillos de fibra PK.

En la cubierta 1 de neumático de servicio pesado mostrada en el dibujo, las telas de carcasa 3 tienen cada una de ellas muchos cordoncillos de fibra PK revestidos con el caucho de revestimiento y extendiéndose en una dirección dentro de un rango de ± 45º con respecto a la dirección radial del neumático. En el neumático 1 de la realización preferida mostrada en el dibujo, cada tela de carcasa 3 tiene un bastidor de carcasa que se extiende toroidalmente entre los núcleos de talón 2; y la tela de carcasa 3 incluye unas porciones 3A vueltas hacia arriba, cada una de ellas vuelta hacia arriba y plegada desde el lado interior del neumático hacia el lado exterior del neumático alrededor del núcleo de talón 2 a medida que se van extendiendo.

Con el fin de conseguir un efecto deseado, se disponen al menos dos y preferiblemente dos a tres telas de carcasa 3. Como se muestra en el dibujo, al menos una porción extrema 3B de cada una de las porciones 3A vueltas hacia arriba se reviste preferiblemente desde el lado exterior del neumático con capas de refuerzo, por ejemplo incluyendo la primera capa de refuerzo 4 unos cordoncillos de acero e incluyendo la segunda... [Seguir leyendo]

1. Cubierta de neumático (1) que comprende: una carcasa que incluye al menos dos telas de carcasa (3) que se extienden toroidalmente entre un par de núcleos de talón (2) y una capa de cinturón (6) que incluye al menos una tela de cinturón, estando dispuesta la capa de cinturón sobre una porción de corona en un lado exterior de la 5 carcasa en una dirección radial del neumático, en donde al menos una de las telas de carcasa (3) está constituida por cordoncillos de fibra orgánica y un caucho de revestimiento que reviste los cordoncillos de fibra orgánica, y en donde los cordoncillos de fibra orgánica son cordoncillos de fibra de policetona, caracterizada porque los cordoncillos de la tela de carcasa (3) se extienden dentro de un rango de ± 45º con respecto a una dirección radial del neumático entre los núcleos de talón (2) , y los cordoncillos de fibra de policetona tienen una relación de contracción por calor en seco de 1 a 7% a 150ºC, en donde la cubierta de neumático (1) es para uso como un neumático de servicio pesado.

2. Cubierta de neumático según la reivindicación 1, en la que el hilo original de las fibras de policetona tienen una resistencia a la tracción de 10 cN/dtex o más.

3. Cubierta de neumático según la reivindicación 1 o 2, en la que el hilo original de las fibras de policetona tienen 15 una elasticidad a la tracción de 200 cN/dtex o más.

4. Cubierta de neumático según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que los cordoncillos de fibras de policetona tienen una relación de contracción por calor en seco de 2 a 4% a 150ºC.

5. Cubierta de neumático según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el número de telas de carcasa (3) es de 2 a 3.