Una cubierta de neumático (10) en la que al menos un par de las gargantas principales circunferenciales (14) que se extienden a lo largo de la dirección circunferencial (A,

B) de la cubierta está formada sobre una banda de rodadura (12), la banda de rodadura (12) está definida en al menos una pluralidad de filas (18, 32, 42) de la parte de meseta que comprende al menos una fila (18) de la parte de meseta central en el lado del plano ecuatorial de la cubierta y filas (32, 42) de la parte de meseta bilateral dispuestas en los lados exteriores en dirección axial de la fila (18) de la parte de meseta central, y una pluralidad de gargantas laterales (20) que se extienden a lo largo de la dirección axial (C) de la cubierta está formada en la fila (18) de la parte de meseta central y las filas (32, 42) de la parte de meseta bilateral, en la dirección circunferencial (C) de la cubierta, en la que las gargantas laterales (20) que están formadas en al menos la fila (18) de la parte de meseta central se extienden desde ambos bordes de la parte de la meseta a los lados interiores de la parte de la meseta en al menos un 15% o más de la anchura (W1) en dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central, y la fila (18) de la parte de meseta central está definida en bloques o falsos bloques; y en una parte de esquina de ambos lados en las inmediaciones de la dirección circunferencial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central, los bloques o falsos bloques forman partes (24) en chaflán, cada una con una profundidad gradualmente creciente hacia la garganta principal circunferencial (14) y cada una enfrentada a la garganta principal circunferencial (14), por lo que ambos lados de la fila (18) de la parte de meseta central en una dirección (C) en anchura de la cubierta de la fila (18) de la parte de meseta central están hechas desiguales en la dirección (A, B) circunferencial de la cubierta; y en la que la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en las inmediaciones de una parte de esquina en ángulo obtuso del bloque o falso bloque como se ha visto desde una vista en planta del bloque o del falso bloque, y la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en una configuración en vista en planta de la banda de rodadura de forma sustancialmente trapezoidal cuyo lado superior mira al lado de la garganta principal circunferencial y cuya base es sustancialmente paralela a la dirección (A, B) circunferencial de la cubierta, y tiene una forma plana que está inclinada en un ángulo constante (θ1) con respecto a una superficie (12) de la banda de rodadura.

CAMPO TÉCNICO

El presente invento se refiere a una cubierta de neumático, y más particularmente a una cubierta de neumático en la que se ha mejorado el comportamiento en pavimento mojado sin sacrificar la estabilidad de dirección.

TÉCNICA ANTERIOR

Las gargantas principales circunferenciales están formadas sobre una banda de rodadura de una cubierta de neumático con el fin de obtener un buen comportamiento en mojado.

Es sabido que una cubierta de diseño con nervio central que tiene un nervio central que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial de la cubierta en el plano ecuatorial de la cubierta es más excelente en el comportamiento de estabilidad de dirección que una cubierta de diseño de grupo central que tiene gargantas en la dirección circunferencial en el plano ecuatorial de la cubierta.

Cuando la anchura de un nervio central (es decir, la fila de la parte de la meseta central) es además hecha mayor, aunque la estabilidad de dirección de la cubierta es mejorada, por el contrario, el comportamiento en mojado es deteriorado.

Así, con relación a un turismo, un camión ligero o similar, se usa generalmente una cubierta que tiene gargantas formadas sobre un nervio central con el fin de impedir el deterioro de las prestaciones de drenaje en mojado (por ejemplo, Solicitud de Patente Japonesa abierta a inspección pública (JP-A) Nº 11-91315).

Se conocen otras cubiertas importantes para el presente invento y que tienen gargantas laterales sobre un nervio central y partes de bloque en chaflán de bloques centrales a partir de los documentos JP-A-2000 280713, JP-A-2001 146104, EPA-0.687.582, EP-A-1.386.758, JP-A-2000 043511, US-A-5.109.903, JP-A-2.179.508 y JP-A-11 263.103.

Sin embargo, cuando se usan muchas gargantas laterales para el nervio central con el fin de mejorar las prestaciones de drenaje en mojado, se crea el problema de que la rigidez de la parte de meseta del nervio central es deteriorada, deteriorando así la estabilidad de dirección.

En otras palabras, en una técnica convencional, ha sido difícil permitir que la estabilidad de dirección y el comportamiento en mojado coexistan.

En vista de los hechos antes mencionados, un objeto del presente invento es proporcionar una cubierta de neumático capaz de mejorar el comportamiento en mojado sin sacrificar la estabilidad de dirección.

DESCRIPCIÓN DEL INVENTO

El presente invento es una cubierta de neumático de acuerdo con la reivindicación 1.

A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de la cubierta de neumático de acuerdo con la reivindicación 1.

De acuerdo con la cubierta de neumático según la reivindicación 1, al menos un par de las gargantas principales circunferenciales está dispuesto a lo largo de la dirección circunferencial de la cubierta y la banda de rodadura está definida en al menos la fila de la parte de la meseta central en el lado del plano ecuatorial de la cubierta y las filas de la parte de meseta bilateral dispuestas en los lados exteriores en dirección axial de la fila de la parte de meseta central, por lo que se obtiene así el comportamiento en mojado fundamental.

Además, como hay formadas gargantas laterales en la fila de la parte de la meseta central, y se extienden desde ambos bordes de la parte de la meseta a los lados interiores de la parte de la meseta en al menos un 15% o más de la anchura de la dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de la meseta central, y la fila de la parte de la meseta central está definida en bloques o falsos bloques, por ello el comportamiento en mojado es mejorado.

Además, si la longitud de cada garganta lateral es menor del 15% de la anchura en dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de la meseta central, no basta para el comportamiento en mojado. Por ello, se prefiere que las gargantas laterales estén dispuestas para que estén separadas entre sí sustancialmente en una distancia constante en la dirección circunferencial de la cubierta con el fin de impedir la desviación del comportamiento en mojado en la circunferencia de la cubierta.

Así, con el fin de aumentar la estabilidad de dirección, es efectivo agrandar la anchura de la fila de la parte de la meseta central. Sin embargo, debido al aumento excesivo de la anchura de la fila de la parte de la meseta central, se crea el problema de que las prestaciones de drenaje en mojado son deterioradas.

Así, si se usan muchas gargantas laterales (gargantas de taco) en la fila de la parte de la meseta central con el fin de compensar las prestaciones de drenaje en mojado, se deteriora la rigidez de la parte de meseta de la fila de la parte de la meseta central, dando como resultado un deterioro de la estabilidad de dirección.

En una cubierta de neumático del presente invento, como las partes en chaflán, cada una de las cuales tiene una profundidad que aumenta gradualmente hacia cada garganta principal circunferencial, están formadas en las proximidades de las partes de esquina de un lado en la dirección circunferencial de la cubierta de los bloques o falsos bloques de la fila de la parte de la meseta central, enfrente de las gargantas principales circunferenciales, el agua entre la superficie de la banda de rodadura de la parte de meseta y la superficie de la carretera es drenada a través de las partes en chaflán a las gargantas principales circunferenciales, y pueden mejorarse las prestaciones de drenaje en mojado.

De este modo, como las partes en chaflán drenan el agua, el uso de muchas gargantas laterales resulta innecesario, y puede obtenerse un elevado nivel de rigidez de la parte de meseta de la fila de la parte de la meseta central así como una estabilidad de dirección excelente.

Además, debido a la previsión de las partes en chaflán en la fila de la parte de la meseta central, el área de contacto con el terreno de la fila de la parte de la meseta central ha disminuido, y puede obtenerse una presión de contacto con el terreno elevada en la superficie de contacto con el terreno.

Por consiguiente, debido a un cambio de un área de la parte en chaflán, puede obtenerse una presión de contacto con el terreno óptima.

Es efectivo disponer las partes en chaflán junto a las gargantas laterales con el fin de aumentar las prestaciones de drenaje. Disponiendo las partes en chaflán junto a las gargantas laterales, las partes en chaflán están formadas en las proximidades de las partes de esquina de un lado en dirección circunferencial de la cubierta de bloques y falsos bloques.

Además, como las partes en chaflán están formadas, y las proximidades a ambos lados de la dirección transversal de la fila de la parte de la meseta central son hechas desiguales en la dirección circunferencial de la cubierta, pueden mejorarse las prestaciones de drenaje en mojado sin desviación en la circunferencia de la cubierta.

Como la cubierta de neumático de acuerdo con la reivindicación 1 está estructurada como se ha descrito antes, el presente invento tiene un efecto excelente sobre el hecho de que el comportamiento en mojado puede ser mejorado sin sacrificar la estabilidad de dirección.

De acuerdo con la reivindicación 1, la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en la proximidad de una parte de esquina con ángulo obtuso del bloque o falso bloque como se ha visto a partir de una vista en planta de la banda de rodadura del bloque o falso bloque, está formada dentro de una configuración en vista en planta de banda de rodadura de forma sustancialmente trapezoidal cuyas caras superiores miran al lado de la garganta principal circunferencial y cuya base es sustancialmente paralela a la dirección circunferencial de la cubierta, y tiene una forma plana que está inclinada en un ángulo constante con respecto a una superficie de banda de rodadura.

A continuación, se explicarán el funcionamiento y efectos de esta característica de la reivindicación 1ª.

La parte en chaflán está formada en una forma sustancialmente trapezoidal, el lado superior de la forma trapezoidal está dispuesto en el lado de la garganta principal circunferencial, y el área de la parte en chaflán resulta menor en el lado de la garganta principal circunferencial.

Como el área de contacto con el terreno de una parte de la fila de la parte de meseta central adyacente a la... [Seguir leyendo]

1. Una cubierta de neumático (10) en la que al menos un par de las gargantas principales circunferenciales (14) que se extienden a lo largo de la dirección circunferencial (A, B) de la cubierta está formada sobre una banda de rodadura (12), la banda de rodadura (12) está definida en al menos una pluralidad de filas (18, 32, 42) de la parte de meseta que comprende al menos una fila (18) de la parte de meseta central en el lado del plano ecuatorial de la cubierta y filas (32, 42) de la parte de meseta bilateral dispuestas en los lados exteriores en dirección axial de la fila (18) de la parte de meseta central, y una pluralidad de gargantas laterales (20) que se extienden a lo largo de la dirección axial (C) de la cubierta está formada en la fila (18) de la parte de meseta central y las filas (32, 42) de la parte de meseta bilateral, en la dirección circunferencial (C) de la cubierta, en la que las gargantas laterales (20) que están formadas en al menos la fila (18) de la parte de meseta central se extienden desde ambos bordes de la parte de la meseta a los lados interiores de la parte de la meseta en al menos un 15% o más de la anchura (W1) en dirección axial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central, y la fila (18) de la parte de meseta central está definida en bloques o falsos bloques; y en una parte de esquina de ambos lados en las inmediaciones de la dirección circunferencial de la cubierta de la fila de la parte de meseta central, los bloques o falsos bloques forman partes (24) en chaflán, cada una con una profundidad gradualmente creciente hacia la garganta principal circunferencial (14) y cada una enfrentada a la garganta principal circunferencial (14), por lo que ambos lados de la fila (18) de la parte de meseta central en una dirección (C) en anchura de la cubierta de la fila (18) de la parte de meseta central están hechas desiguales en la dirección (A, B) circunferencial de la cubierta; y en la que la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en las inmediaciones de una parte de esquina en ángulo obtuso del bloque o falso bloque como se ha visto desde una vista en planta del bloque o del falso bloque, y la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en una configuración en vista en planta de la banda de rodadura de forma sustancialmente trapezoidal cuyo lado superior mira al lado de la garganta principal circunferencial y cuya base es sustancialmente paralela a la dirección (A, B) circunferencial de la cubierta, y tiene una forma plana que está inclinada en un ángulo constante (º1) con respecto a una superficie (12) de la banda de rodadura.

2. La cubierta de neumático (10) según la reivindicación 1, en la que la garganta lateral (20) de un lado en dirección axial de la cubierta de la fila (18) de la parte de meseta central y la garganta lateral (20) del otro lado en dirección axial de la cubierta de la misma están conectadas entre sí por la primera garganta estrecha (22) cuya anchura es menor que la de las gargantas laterales (20).

3. La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en la que una anchura (W2) en dirección axial de la cubierta de la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está ajustada dentro de un margen del 5 al 30% de la de la fila (18) de la parte de meseta central, y una profundidad (d1) del borde inferior lateral de la garganta principal circunferencial de la cubierta de la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está ajustada dentro de un margen del 5 al 50% de la de la garganta principal circunferencial de la cubierta adyacente a la parte

(24) en chaflán de la fila de la parte de la meseta central.

4. La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que una superficie (26S) de la pared lateral de la parte (26) no achaflanada la fila de la parte de meseta central en el lado de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada en el ángulo de sustancialmente 90º con respecto a la superficie (12) de la banda de rodadura en una parte límite entre la parte (24) en chaflán de la fila de meseta central y la parte (26) no achaflanada de la fila de la parte de meseta central que no incluye la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central.

5. La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que al menos una porción de la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta en un lado en dirección axial de la cubierta y al menos una porción de la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central del otro lado en dirección axial de la cubierta están dispuestas de forma que estén enfrentadas entre sí.

6. La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central sobresale más cerca del lado de la garganta principal circunferencial adyacente a la parte en chaflán (24) de la fila de la parte de meseta central que la parte (26) no achaflanada de la fila de la parte de meseta central que no incluye la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central adyacente a la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central en la dirección (A, B) circunferencial de la cubierta, y una magnitud sobresaliente en la dirección axial de la cubierta de la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central en referencia al borde lateral de la garganta principal circunferencial de la parte no achaflanada de la fila de la parte de meseta central está ajustada dentro de un margen del 2,5 al 40% de una anchura de la garganta principal circunferencial (14) adyacente a la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central.

7. La cubierta de neumático (10) según la reivindicación 6, en la que la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central está formada sólo en una parte que sobresale más cerca del lado de la garganta principal circunferencial que la parte (26) no achaflanada de la fila de la parte de meseta central adyacente a la parte (24) en chaflán de la fila de la parte de meseta central en la dirección circunferencial (A, B) de la cubierta,

8. La cubierta de neumático (10) según la reivindicación 6 o 7, en la que una pared (26S) de la garganta en dirección axial

de la cubierta de una parte de la fila (18) de la parte de meseta central que sobresale al lado de la garganta principal circunferencial (14) y una pared (26S) de la garganta en dirección axial de la cubierta de la parte (26) no achaflanada de la fila de la parte de meseta central están conectadas a una parte inferior de garganta de la garganta principal circunferencial

(14) sustancialmente en la misma posición en la dirección axial (C)de la cubierta.

9. La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la garganta lateral (44) de la fila de la parte de meseta bilateral comprende una parte (44A) estrecha en anchura en la que una parte de la garganta lateral

(44) del lado del plano ecuatorial de la cubierta está formada más estrecha y una parte (44B) de gran anchura en la que una parte restante de la garganta lateral (44) del lado del borde de la banda de rodadura está formada más ancha, y una parte (48) en chaflán plana, cuya vista en planta de la banda de rodadura está formada en una configuración de forma sustancialmente rectangular que es más larga a lo largo de la garganta lateral (44) de la fila de la parte de meseta bilateral, está formada en una región en la que está formada la parte (44A) estrecha en anchura, e inclinada en un ángulo constante, comenzado desde una línea de extensión imaginaria de un borde lateral de la superficie de la banda de rodadura de la parte de gran anchura hacia el lado de la garganta principal circunferencial (14) adyacente a la parte (48) en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral.

10. La cubierta de neumático (10) según la reivindicación 9, en la que la fila (18) de la parte de meseta central está dispuesta sobre el plano ecuatorial (CL) de la cubierta, la segunda fila (32) de la parte de meseta, que está definida por cada una de las gargantas principales circunferenciales (14), está dispuesta entre la fila (18) de la parte de meseta central y cada una de las filas (42) de la parte de meseta bilateral, la segunda garganta lateral (16) de la fila de la parte de meseta comprende una parte (34A) estrecha en anchura en la que una parte de la garganta lateral (34) de lado del plano ecuatorial de la cubierta está formada más estrecha y una parte (34B) de gran anchura en la que una parte restante de la garganta lateral (34) del lado del borde de la banda de rodadura está formada más ancha, una parte (38) en chaflán plana, cuya vista en planta de la banda de rodadura está formada en una configuración con forma sustancialmente rectangular que es más larga a lo largo de la segunda garganta lateral (34) de la fila de la parte de meseta, está formada en una región en la que está formada la parte estrecha en anchura, e inclinada en un ángulo constante, comenzando desde una línea de extensión imaginaria de un borde lateral de la superficie de la banda de rodadura de la parte de gran anchura hacia el lado de la garganta principal circunferencial (14) adyacente a la segunda parte (38) en chaflán de la fila de la parte de meseta, y la dirección de las segundas partes (38) en chaflán de la fila de la parte de meseta y la de las partes (48) en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral están opuestas entre sí con respecto a la dirección circunferencial (A, B) de la cubierta.

11. La cubierta de neumático (10) según la reivindicación 9 o 10, en la que una posición del borde inferior de la parte (48) en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral está ajustada dentro de un margen del 5 al 30% de una profundidad (D1) de la garganta principal circunferencial (14) adyacente a la parte (48) en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral, y una anchura en dirección axial de la cubierta de la parte en chaflán de la fila de la parte de meseta bilateral está ajustada dentro de un margen del 15 al 60% de la anchura de la fila de la parte de meseta bilateral.

12. La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que el bloque o el falso bloque de la fila (48) de la parte de meseta bilateral está definido en una pluralidad de sub-bloques por una segunda garganta estrecha cuya anchura es menor que la de la garganta lateral.

13. La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la segunda garganta estrecha tiene al menos dos partes curvadas en las partes intermedias en dirección de la profundidad

14. La cubierta de neumático (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la dirección longitudinal de la segunda garganta estrecha no cambia debido a un tamaño de profundidad.